【技术实现步骤摘要】
一种车尾防撞装置
本技术涉及车辆防护的
，尤其是涉及一种车尾防撞装置。
技术介绍
随着国民经济快速发展，我国高速公路里程已达13万公里，并还在不断增长中。我国拥有着全世界最发达的高速公路，也意味着更多的交通事故在我国每天发生着。根据国家统计局数据，2016年交通事故发生数总计212846起，交通事故受伤人数总计226430人，交通事故死亡人数总计63093人。换句话说，我国每天平均发生交通事故就有583起，死亡人数高达172人，每10分钟就有一个人在车祸中丧生。高速公路上的追尾事故并不少见，而追尾大卡车的事故死亡率是非常高的，这与卡车后下部防护装置有着很大的关系。其实在我国早在2004年就有法规对卡车防护装置做了规定，要求卡车的防护装置必须对追尾碰撞的机动车具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。但是对于高速公路上的重大交通事故，普通的防护装置作用也不是很大，尤其是发生连续追尾时候，甚至会把小轿车直接压扁，造成更加严重的事故。如授权公告号为CN204801705U的中国专利，其公开了一种卡车车尾防撞装置...
【技术保护点】
1.一种车尾防撞装置，其特征在于：包括安装在车辆尾部的支撑板（1），所述支撑板（1）上安装有缓冲框架（5），所述缓冲框架（5）和所述支撑板（1）上安装有安装框架（2），所述安装框架（2）的一端与所述支撑板（1）固定相连，所述安装框架（2）的另一端则为自由端，且所述安装框架（2）与所述支撑板（1）形成的夹角为锐角，所述安装框架（2）上安装有一组多个转杆（25），每个所述转杆（25）上均转动安装有一个防撞滚筒（26）。/n
【技术特征摘要】
1.一种车尾防撞装置，其特征在于：包括安装在车辆尾部的支撑板（1），所述支撑板（1）上安装有缓冲框架（5），所述缓冲框架（5）和所述支撑板（1）上安装有安装框架（2），所述安装框架（2）的一端与所述支撑板（1）固定相连，所述安装框架（2）的另一端则为自由端，且所述安装框架（2）与所述支撑板（1）形成的夹角为锐角，所述安装框架（2）上安装有一组多个转杆（25），每个所述转杆（25）上均转动安装有一个防撞滚筒（26）。
2.根据权利要求1所述的一种车尾防撞装置，其特征在于：所述缓冲框架（5）包括转动安装在所述支撑板（1）远离车辆一侧的侧壁上的两个第一缓冲管（51），所述第一缓冲管（51）内滑动安装有第一缓冲杆（52），两个所述第一缓冲杆（52）远离所述支撑板（1）的一端分别与所述安装框架（2）自由端的两侧转动连接，所述第一缓冲杆（52）和所述第一缓冲管（51）相互远离的一端均固定套接安装有一个第一挡环（53），所述第一缓冲管（51）和所述第一缓冲杆（52）上滑动套接安装有第一缓冲弹簧（54），所述第一缓冲弹簧（54）的两端分别与一个所述第一挡环（53）相连。
3.根据权利要求2所述的一种车尾防撞装置，其特征在于：所述缓冲框架（5）还包括转动安装在所述支撑板（1）上的两个第一支撑杆（55），所述第一支撑杆（55）远离所述支撑板（1）的一端通过转杆（25）转动安装有一根第二支撑杆（56），所述第二支撑杆（56）远离所述第一支撑杆（55）的一端与所述安装框架（2）转动连接；所述转杆（25）上还转动安装有第二缓冲杆（57），所述第二缓冲杆（57）上滑动套接安装有一个第二缓冲管（510），所述第二缓冲管（510）远离所述转杆（25）的一端与所述支撑板（1）转动连接，所述第二缓冲杆（57）和所述第二缓冲管（510）相互远离的一端均固定安装有一个第二挡环（58），所述第二缓冲杆（57）和所述第二缓冲管（510）上滑动套接安装有一个第二缓冲弹簧（59），所述第二缓冲弹簧（59）的两端分别与一个所述第二挡环（58）相连。
4.根据权利要求3所述的一种车尾防撞装置，其特征在于：两个所述第一支撑杆（55）上安装有用于将两个所述第一支撑杆（55）相连的第一连接杆（6），两个所述第二支撑杆（56）上则安装有用于将两个所述第二支撑杆（56）相连的第二连接杆（61）。
5.根据权利要求4所述的一种车尾防撞装置，其特征在于：所述安装框架（2）包括一组两根...
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