转向管柱总成制造技术

本发明专利技术提供一种转向管柱总成，包括转向管柱、溃缩块、管柱支架和安装支架，溃缩块分别与管柱支架和安装支架固定连接，转向管柱与管柱支架连接，转向管柱总成还包括防脱落组件，管柱支架上设置有通孔；并且，防脱落组件包括杆状的防脱块，防脱块的一端冲形成安装孔，安装孔通过紧固件与溃缩块连接；所述防脱块的另一端穿过管柱支架上的通孔；并且，防脱块穿过通孔后的延伸方向与溃缩方向相同，另一端穿过通孔后的延伸长度不小于转向管柱的溃缩行程。本发明专利技术的目的在于解决现有技术中转向管柱在溃缩块溃缩后脱落的问题，通过设置工艺简单，布置要求简单的防脱落组件在溃缩块断裂后保持与安装支架的连接，防止车祸后的二次伤害。

【技术实现步骤摘要】
转向管柱总成
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种转向管柱总成。
技术介绍
转向管柱固定在车身横梁支架上，并可以绕与车身横梁支架的连接处转动。安装支架位于转向管柱和管柱支架整体的上方起到固定和防止下落的作用。安装支架通过溃缩块与管柱支架连接，转向管柱可沿溃缩方向与所述溃缩块分离，溃缩方向即沿着转向管柱的轴线朝向车身横梁的方向。发生碰撞时，转向管柱受到朝向车身横梁支架方向的巨大外力。此时溃缩块与管柱支架的连接被破坏，两者分离。此时，溃缩块相对管柱支架位于远离横梁支架的位置，并且转向管柱和管柱支架没有可以防止掉落的支撑，而在重力影响下整个转向管柱会绕与车身横梁支架的连接处向下脱落，从而对人体造成二次伤害。即在汽车发生碰撞时，转向管柱与安装支架容易在溃缩时发生断开脱落，对人体造成二次伤害，并且目前大多数车的布置空间要求复杂很难以一种简单的结构解决该问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中转向管柱在溃缩块溃缩后脱落的问题。提供了一种转向管柱总成，通过布置要求简单的防脱落组件在溃缩块断裂后保持与安装支架的连接，防止车祸后的二次伤害。为解决上述问题，提供一种转向管柱总成，包括转向管柱、溃缩块、管柱支架和安装支架，溃缩块分别与管柱支架和安装支架固定连接，转向管柱与管柱支架连接，并且转向管柱可沿溃缩方向与溃缩块分离，转向管柱总成还包括防脱落组件，管柱支架上设置有通孔；并且，防脱落组件包括杆状的防脱块，防脱块的一端冲压形成环状的安装孔，安装孔通过紧固件与溃缩块连接，将一端固定于所述溃缩块；所述防脱块的另一端穿过管柱支架上的通孔；并且，防脱块穿过通孔后的延伸方向与溃缩方向相同，另一端穿过通孔后的延伸长度不小于转向管柱的溃缩行程。采用上述方案，转向管柱固定在车身横梁支架上，并可以绕与车身横梁支架的连接处转动。安装支架位于转向管柱和管柱支架整体的上方起到固定和防止下落的作用。安装支架通过溃缩块与管柱支架连接，转向管柱可沿溃缩方向与所述溃缩块分离，溃缩方向即沿着转向管柱的轴线朝向车身横梁的方向。发生碰撞时，转向管柱受到朝向车身横梁支架方向的巨大外力。此时溃缩块与管柱支架的连接被破坏，两者分离，溃缩块离开管柱支架但还保持着与安装支架的连接。此时，防脱落组件起作用，防脱块的一端有安装孔通过紧固件与溃缩块连接，另一端的杆状部分穿过管柱支架的通孔。并且转向管柱沿着溃缩方向溃缩到最大行程后，防脱块杆状部分依然在通孔内与管柱支架保持连接，也就是说防脱块一方面通过溃缩块与安装支架保持着连接，一方面通过穿过通孔的部分与管柱支架保持连接，从而使得安装支架可以在溃缩块断裂后依然对管柱支架保持支撑作用。从而避免在重力影响下整个转向管柱会绕与车身横梁支架的连接处向下脱落，防止对人体造成二次伤害。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的转向管柱总成，管柱支架包括第一安装部和第二安装部；其中，第一安装部和第二安装部不在同一平面上，并且第二安装部垂直于溃缩方向，第一安装部平行于溃缩方向；溃缩块与第一安装部固定连接，通孔形成于第二安装部。采用上述方案，溃缩块与第一安装部固定连接在重力方向承重，第二安装部在垂直于溃缩方向，这样可以使通孔方便让防脱块穿过，在发生碰撞后可保持溃缩块与第一安装部的连接和第二安装部和杆部的连接互不影响。此外，相应地，防脱块的安装孔的轴线垂直于杆状部分的轴线方向，从而使得防脱块的杆状部分只需要穿过通孔就可以对重力方向的下落物起到支撑作用(下落方向的力使防脱块与通孔形成杠杆)而无需额外的紧固件或限位件，并且加工过程中，仅需要安装螺栓等简单的紧固件就可以使防脱块与溃缩块保持固定连接，结构简单，简化并且连接稳固。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的转向管柱总成，第一安装部的一端设置有分离口，溃缩块容纳于开口中，并且分离口的开口方向与溃缩方向相反；溃缩块上设置有凸缘，凸缘与第一安装部的顶壁或底壁固定连接。采用上述方案，其中，溃缩块与安装支架固定连接。管柱支架在远离车身横梁的位置设置有开口，溃缩块容纳于开口中，并且开口方向与溃缩方向相反，并通过溃缩块上的凸缘与管柱支架注塑连接。发生碰撞后，转向管柱受到朝向车身横梁支架方向的巨大外力。此时溃缩块与管柱支架的注塑部分容易被破坏，解除连接，两者分离，溃缩块从管柱支架的分离口处离开管柱支架，用简单结构解决溃缩问题。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的转向管柱总成，上述防脱块的另一端穿过通孔时，防脱块的另一端的在重力方向上的高度低于防脱块的一端的高度。采用上述方案，转向管柱可绕与车身横梁支架的连接处转动，在重力作用下转动并下落，并且转向管柱转动时会向通孔方向移动。此时，防脱块的另一端的在重力方向上的高度低于防脱块的一端的高度，可以引导转向管柱移动时被提起，起到更好的支撑。从而防止在一些极端情况下车头抬起，转向管持续溃缩而脱落。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的转向管柱总成，防脱块包括柱体。采用上述方案，杆状的防脱块加工成柱体是最简单的，并且由于柱体周壁上没有阻挡的凸出部分，可以使防脱块沿着通孔顺利的滑动。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的转向管柱总成，柱体的长度为100mm。采用上述方案，柱体的长度为100mm时，能最大限度的通用于现有技术中的各类汽车。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的转向管柱总成，通孔的直径为9mm，圆柱的直径为8mm。采用上述方案，通孔的直径为9mm，圆柱的直径为8mm，能最大限度的通用于现有技术中的各类汽车内部的尺寸。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的转向管柱总成，安装孔为圆形孔。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的转向管柱总成，安装孔的外径24mm，内径9mm。本专利技术的有益效果是：溃缩块溃缩移动直至断开脱落时，防脱块依然还穿过安装支架固定在上面对整个转向管起到依托作用，因此不会因为转向管脱落对人造成二次损伤。附图说明图1为本实施例的转向管柱总成的一种实施方式的结构示意图；图2为本实施例的转向管柱总成的一种实施方式的结构示意图；图3为本实施例的转向管柱总成的一种实施方式的局部放大图；图4本实施例的转向管柱总成的一种实施方式俯视图。附图标记说明：x：溃缩方向；10：管柱；20：溃缩块；30：管柱支架；40：安装支架；41：通孔；42：第一安装部；421：分离口；43：第二安装部；50：防脱落组件；51：防脱块；52：安装孔；53：紧固件。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。虽然本专利技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作专利技术介绍的目的是为了覆盖基于本专利技术的权利要求而有可能延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向管柱总成，包括转向管柱、溃缩块、管柱支架和安装支架，所述溃缩块分别与所述管柱支架和所述安装支架固定连接，所述转向管柱与所述管柱支架连接，并且所述转向管柱可沿溃缩方向与所述溃缩块分离，其特征在于，所述转向管柱总成还包括防脱落组件，所述管柱支架上设置有通孔；并且，/n所述防脱落组件包括杆状的防脱块，所述防脱块的一端冲压形成环状的安装孔，所述安装孔通过紧固件与所述溃缩块连接，将所述一端固定于所述溃缩块；/n所述防脱块的另一端穿过所述管柱支架上的所述通孔；并且，/n所述防脱块穿过所述通孔后的延伸方向与所述溃缩方向相同，所述另一端穿过所述通孔后的延伸长度不小于所述转向管柱的溃缩行程。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱总成，包括转向管柱、溃缩块、管柱支架和安装支架，所述溃缩块分别与所述管柱支架和所述安装支架固定连接，所述转向管柱与所述管柱支架连接，并且所述转向管柱可沿溃缩方向与所述溃缩块分离，其特征在于，所述转向管柱总成还包括防脱落组件，所述管柱支架上设置有通孔；并且，
所述防脱落组件包括杆状的防脱块，所述防脱块的一端冲压形成环状的安装孔，所述安装孔通过紧固件与所述溃缩块连接，将所述一端固定于所述溃缩块；
所述防脱块的另一端穿过所述管柱支架上的所述通孔；并且，
所述防脱块穿过所述通孔后的延伸方向与所述溃缩方向相同，所述另一端穿过所述通孔后的延伸长度不小于所述转向管柱的溃缩行程。


2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述管柱支架包括第一安装部和第二安装部；其中，
所述第一安装部和所述第二安装部不在同一平面上，并且所述第二安装部垂直于所述溃缩方向，所述第一安装部平行于所述溃缩方向；
所述溃缩块与所述第一安装部固定连接，所述通孔形成于所述第二安装部。

【专利技术属性】
技术研发人员：杜江浩，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31