一种城轨列车磁流变液车钩缓冲器制造技术

一种城轨列车磁流变液车钩缓冲器，涉及一种车钩缓冲器，包括壳体总成；半筒总成，套设在壳体总成内并与其固定的，所述壳体总成与所述半筒总成共同形成有空腔，所述空腔分为第一空腔和第二空腔；磁流变液阻尼单元，设置在所述第一空腔内；和活塞杆，所述活塞杆的一端与所述磁流变液阻尼单元连接，另一端贯穿所述壳体总成，通过利用磁流变液在外加磁场的作用下，其粘度发生变化的特性，进而实现无极调节，实现冲击力被准确消耗，减少车厢之间的未被缓和的冲击力，提高列车的安全行，增加乘客的乘坐舒适感。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨列车磁流变液车钩缓冲器
本技术涉及一种车钩缓冲器，具体说是一种城轨列车磁流变液车钩缓冲器。
技术介绍
列车在运营时使用现有的橡胶弹簧车钩缓冲器在列车进站制动或出站牵引的时候冲动明显，导致地铁列车纵向冲动显著上升，过大的纵向冲动会诱发车辆在垂向或横向产生非正常耦合运动，不仅会对地铁列车运行安全埋下隐患，由此也会带来一系列影响地铁运行安全的问题，还会严重影响乘客的乘坐体验甚至危及乘客的生命安全。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出了一种用于车钩缓冲器，用于解决目前列车之间冲击力较大的技术问题。本技术所提出的技术方案如下：一种城轨列车磁流变液车钩缓冲器，包括壳体总成；半筒总成，套设在壳体总成内并与其固定的，所述壳体总成与所述半筒总成共同形成有空腔，所述空腔分为第一空腔和第二空腔；磁流变液阻尼单元，设置在所述第一空腔内；和活塞杆，所述活塞杆的一端与所述磁流变液阻尼单元连接，另一端贯穿所述壳体总成。进一步的，所述磁流变液阻尼单元包括磁流变液，所述磁流变液填满所述第一空腔；活塞体，设置在磁流变液内，所述活塞体的一端与活塞杆固定，所述活塞体表面设有线圈槽；和励磁线圈，所述励磁线圈缠绕在所述线圈槽内。进一步的，所述活塞杆为空腔结构，活塞杆的空腔内套接有引出线，所述引出线与所述励磁线圈连接。进一步的，所述励磁线圈的表面设有导磁套。进一步的，所述第一空腔的一端设有封闭磁流变液用的密封盖。进一步的，所述第二空腔内设有起减震作用的碟簧总成，所述碟簧总成的一端与壳体总成固定，另一端与密封盖半筒总成固定。进一步的，所述壳体总成的底端设有安装固定用的螺栓孔。采用本技术方案所达到的有益效果为：通过利用磁流变液在外加磁场的作用下，其粘度发生变化的特性，进而实现无极调节，实现冲击力被准确消耗，减少车厢之间的未被缓和的冲击力，提高列车的安全行，增加乘客的乘坐舒适感；并且，磁流变液效应的响应时间短，毫秒级，可以在列车受到纵向冲击力时迅速反应，缓和牵引、制动过程中的冲击力，可以减少运行过程中的冲动，增加列车平稳度与舒适度。附图说明图1为缓冲器的平面结构示意图。图2为磁流变液工作状态下的示意图。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种城轨列车磁流变液车钩缓冲器，参见图1，包括壳体总成10，所述壳体总成10的底部设有螺栓孔11，壳体总成10利用该螺栓孔11实现定位安装。当然，采用螺栓孔11进行安装只是其中的一种方式，在具体的时间过程中也可以采用法兰安装方式。在壳体总成10内套设有半筒总成20，即所述半筒总成20固定设置在壳体总成10内，所述壳体总成10与所述半筒总成20共同形成有空腔，所述空腔包括第一空腔100和第二空腔200，所述第一空腔100用于放置磁流变液阻尼单元30，该磁流变液阻尼单元30可以在所述第一空腔100内来回活动。当然，磁流变液阻尼单元30的运动是通过活塞杆40实现的，所述活塞杆40的一端与所述磁流变液阻尼单元30连接，另一端贯穿所述壳体总成10。穿出壳体总成10的活塞杆40连接车钩组件(未画出)，半筒总成20的尾部连接另一车钩组件，当车厢之间产生牵引力或者挤压力时，使活塞杆40作用在磁流变液阻尼单元30上。具体的，所述磁流变液阻尼单元30包括磁流变液31，所述磁流变液31填满所述第一空腔100，磁流变液31是一种悬浮液，由高磁导率、低磁滞性的微小磁性颗粒分散在非导磁性液体中形成，在外加磁场作用下，它会立刻(毫秒级)由自由流动的状态转化为半固体状态，并具有一定的阻尼特性，且这种变化是可变可逆的，可以随着磁场强弱的变化阻尼力发生相应的改变，也会随着磁场的消失变回原来的状态。在所述磁流变液31内设有活塞体32，该活塞体32的直径小于第一空腔100，所述活塞体32的一端与活塞杆40固定，推动活塞杆40可以使活塞体32在第一空腔100内横向直线移动，磁流变液31就会从活塞体32与第一空腔100之间的间隙来回流动。在活塞体32上设有励磁线圈33，给励磁线圈33通电，在励磁线圈33周围产生磁场。当车厢之间产生的作用力作用在活塞杆40上时，活塞杆40推动活塞体32在磁流变液31内横线移动，磁流变液31就会通过活塞体32与第一空腔100之间的间隙流动，磁流变液31流动的方向与磁场方向垂直，磁流变液31流过时会切割磁力线，产生磁流变效应，流体状态的磁流变液31会由液态变成固态，粘性增加，流动性减弱，磁流变液31剪切应力变化，产生阻尼力缓和冲击力，从而实现缓冲效果。为了将励磁线圈33稳定的设置在活塞体32上，该活塞体32表面设有线圈槽32-1，励磁线圈33缠绕在所述线圈槽32-1内。优选的，为了使励磁线圈33能够通电，将所述活塞杆40设置为为空腔结构，活塞杆40的空腔内套接有引出线34，所述引出线34与所述励磁线圈连接，引出线34的另一边连接有控制电路部分(未画出)，控制电路部分会根据列车车辆是实时运行情况，车辆载重，车辆起停，加减速不同状态实时调节电流的大小，进而调节磁场大小。在活塞体32带动励磁线圈33横线移动之前，先应该通过引出线34为励磁线圈33通电，使励磁线圈33的周围产生磁场。优选的，所述励磁线圈33的表面设有导磁套35，便于增强磁场作用。优选的，在第一空腔100的一端设有封闭磁流变液31用的密封盖36，利用密封盖36将磁流变液31保持在第一空腔100内，避免磁流变液31溢出。当然，该密封盖36可以理解为是隔开第一空腔100和第二空腔200用的隔板。优选的，所述第二空腔200内设有起减震作用的碟簧总成50，所述碟簧总成50的一端与壳体总成10固定，另一端与半筒总成20固定。虽然壳体总成10与半筒总成20固定连接，但是在车厢之间巨大的牵引力和挤压力存在的情况下，长久处于硬性接触会降低其使用寿命，因此，通过在其之间设置碟簧总成50，碟簧总成50始终给予壳体总成10与半筒总成20适宜的弹性缓冲力，从而延长其使用寿命的目的。具体的，碟簧总成50包括有碟簧片，碟簧片之间具有较大的阻尼，消散冲击能量，当碟簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城轨列车磁流变液车钩缓冲器，其特征在于：包括/n壳体总成(10)；/n半筒总成(20)，套设在壳体总成(10)内并与其固定的，所述壳体总成(10)与所述半筒总成(20)共同形成有空腔，所述空腔分为第一空腔(100)和第二空腔(200)；/n磁流变液阻尼单元(30)，设置在所述第一空腔(100)内；和/n活塞杆(40)，所述活塞杆(40)的一端与所述磁流变液阻尼单元(30)连接，另一端贯穿所述壳体总成(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种城轨列车磁流变液车钩缓冲器，其特征在于：包括
壳体总成(10)；
半筒总成(20)，套设在壳体总成(10)内并与其固定的，所述壳体总成(10)与所述半筒总成(20)共同形成有空腔，所述空腔分为第一空腔(100)和第二空腔(200)；
磁流变液阻尼单元(30)，设置在所述第一空腔(100)内；和
活塞杆(40)，所述活塞杆(40)的一端与所述磁流变液阻尼单元(30)连接，另一端贯穿所述壳体总成(10)。


2.根据权利要求1所述的城轨列车磁流变液车钩缓冲器，其特征在于：所述磁流变液阻尼单元(30)包括
磁流变液(31)，所述磁流变液(31)填满所述第一空腔(100)；
活塞体(32)，设置在磁流变液(31)内，所述活塞体(32)的一端与活塞杆(40)固定，所述活塞体(32)表面设有线圈槽(32-1)；和
励磁线圈(33)，所述励磁线圈(33)缠绕在所述线圈槽(32-1)内。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张宜，石广田，梅鹏，刘金鹏，吕永鑫，张涛，韩田，
申请(专利权)人：张宜，
类型：新型
国别省市：湖北;42