一种配砟车液压防滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种配砟车液压防滑装置，包括：第一转向架、第二转向架、第一液压马达、第二液压马达、油泵、第一截断阀、第二截断阀、分流集流阀、第一管体、第二管体、第三管体、第四管体、第五管体、第六管体，当因各种原因造成第一转向架、第二转向架其中一个打滑时，例如当第一转向架打滑时，液压系统的压力最高只能依赖打滑转向架的实际工况，第二转向架因为不打滑，故而流量全部转入打滑转向架的马达，此时可关闭所述第一截断阀、第二截断阀，使得油泵的液压油经过所述分流集流阀后分别进入所述第一液压马达、第二液压马达，分流集流阀会强制两台马达的转速保持一致，在不打滑支路，压力可以不断升高，直到转向架脱困。

【技术实现步骤摘要】
一种配砟车液压防滑装置
本技术涉及车辆走行防滑
，具体涉及一种配砟车液压防滑装置。
技术介绍
铁路配砟车是铁路部门用于维护铁路的专用车辆，铁路配砟车由于必须通过路轨行走才能使用，为此在铁路上行走牵引极为重要，加之铁路的铺设受到多种限制，存在坡道多和坡度大等问题，同时配砟车还面临在野外作业时，会出现各种情况，其中就包含车轮打滑工况，故而亟需一种用于铁路配砟车防滑装置。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种配砟车液压防滑装置，解决现有技术中铁路配砟车打滑的技术问题。为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种配砟车液压防滑装置，包括：第一转向架、第二转向架、第一液压马达、第二液压马达、油泵、第一截断阀、第二截断阀、分流集流阀、第一管体、第二管体、第三管体、第四管体、第五管体、第六管体，所述第一液压马达安装于所述第一转向架上，所述第一液压马达可驱动所述第一转向架的轮对转动；所述第二液压马达安装于所述第二转向架上，所述第二液压马达可驱动所述第二转向架的轮对转动；所述第一管体的一端与所述油泵连通，所述第二管体、第三管体、第四管体均一端与所述第一管体的另一端连通；所述第二管体的另一端与所述第一液压马达连通，所述第四管体的另一端与所述第二液压马达连通，所述第三管体的另一端与所述分流集流阀的集油口连通；所述第五管体、第六管体的一端分别与所述分流集流阀的两个分油口连通，所述第五管体、第六管体的另一端分别与所述第一液压马达、第二液压马达连通；所述第一截断阀、第二截断阀分别安装于所述第二管体、第四管体上。与现有技术相比，本技术的有益效果包括：该配砟车液压防滑装置中的所述第一转向架、第二转向架为配砟车的行走部，并且所述第一转向架、第二转向架沿着所述配砟车底部的长度方向依次布置，当因各种原因造成第一转向架、第二转向架其中一个打滑时，例如当第一转向架打滑时，液压系统的压力最高只能依赖打滑转向架(第一转向架)的实际工况，第二转向架因为不打滑，故而流量全部转入打滑转向架(第一转向架)的马达(第一液压马达)，此时可关闭所述第一截断阀、第二截断阀，使得油泵的液压油经过所述分流集流阀后分别进入所述第一液压马达、第二液压马达，分流集流阀会强制两台马达(第一液压马达、第二液压马达)的转速保持一致，并在两个支路(第五管体、第六管体)上建立不一样的压力，在不打滑支路(第六管体)，压力可以不断升高，从而使得没有打滑的转向架(第二转向架获得更大的牵引力)，直到转向架脱困，一旦脱困，分流集流阀投入解除，所述第一截断阀、第二截断阀打开，恢复到正常的作业状态。附图说明图1是本技术提供的配砟车液压防滑装置的一种实施方式的结构示意图；图2是本技术中第一截断阀、第二截断阀、分流集流阀、第一管体、第二管体、第三管体、第四管体、第五管体、第六管体连接结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1、图2，本实施例提供了一种配砟车液压防滑装置，包括：第一转向架1、第二转向架2、第一液压马达3、第二液压马达4、油泵5、第一截断阀6、第二截断阀7、分流集流阀8、第一管体a1、第二管体a2、第三管体a3、第四管体a4、第五管体a5、第六管体a6。所述第一液压马达3安装于所述第一转向架1上，所述第一液压马达3可驱动所述第一转向架3的轮对转动；所述第二液压马达4安装于所述第二转向架2上，所述第二液压马达4可驱动所述第二转向架2的轮对转动,本实施例中，所述第一转向架1为前转向架，所述第二转向架2为后转向架。所述第一管体a1的一端与所述油泵5连通，所述第二管体a2、第三管体a3、第四管体a4均一端与所述第一管体a1的另一端连通，正常工作状态是，所述第一管体a1的油液分流至第二管体a2、第四管体a4，此时第三管体a3为断流状态。所述第二管体a2的另一端与所述第一液压马达3连通，所述第四管体a4的另一端与所述第二液压马达4连通，所述第三管体a3的另一端与所述分流集流阀8的集油口(集油口可以作为进油口、也可以作为出油口)连通。分流集流阀8(本领域公知常识)也称:同步阀，是集液压分流阀、集流阀功能于一体的独立液压器件。是液压阀中分流阀，集流阀，单向分流阀，单向集流阀和比例分流阀的总称。例如配砟车正向行走过程中打滑时，所述分流集流阀8起到分流阀的作用，当配砟车反向行走过程中打滑时，所述分流集流阀8起到集流阀的作用。分流阀的作用是使液压系统中由同一个油源向两个以上执行元件供应相同的流量(等量分流)，或按一定比例向两个执行元件供应流量(比例分流)，以实现两个执行元件的速度保持同步或定比关系。集流阀的作用，则是从两个执行元件收集等流量或按比例的回油量，以实现其间的速度同步或定比关系。分流集流阀则兼有分流阀和集流阀的功能。所述第五管体a5、第六管体a6的一端分别与所述分流集流阀8的两个分油口连通，所述第五管体a5、第六管体a6的另一端分别与所述第一液压马达3、第二液压马达4连通,所述第一截断阀6、第二截断阀7分别安装于所述第二管体a2、第四管体a4上，本实施例中，所述的分流集流阀8具有两个分流口，即两个所述分流口的液压油的流量始终相等，油液从所述集油口进入所述分流集流阀8后，从两个所述分流口等流量流入第一液压马达3、第二液压马达4，或者油液从两个所述分流口等流量流入所述分流集流阀8后，汇集与所述集流口，并从所述集流口流入油泵5。该配砟车液压防滑装置中的所述第一转向架1、第二转向架2为配砟车的行走部，并且所述第一转向架1、第二转向架2沿着所述配砟车底部的长度方向依次布置，当因各种原因造成第一转向架1、第二转向架2其中一个打滑时，例如当第一转向架1打滑时，液压系统的压力最高只能依赖打滑转向架(第一转向架1)的实际工况，第二转向架2因为不打滑，故而流量全部转入打滑转向架(第一转向架1)的马达(第一液压马达3)，此时可关闭所述第一截断阀6、第二截断阀7，使得油泵的液压油经过所述分流集流阀8后分别进入所述第一液压马达3、第二液压马达4，分流集流阀8会强制两台马达(第一液压马达3、第二液压马达4)的转速保持一致，并在两个支路(第五管体a5、第六管体s6)上建立不一样的压力，在不打滑支路(第六管体a6)，压力可以不断升高，从而使得没有打滑的转向架(第二转向架2获得更大的牵引力)，直到转向架脱困，一旦脱困，分流集流阀8投入解除，所述第一截断阀7、第二截断阀8打开，恢复到正常的作业状态。本实施例还提供了一种优选的实施方案，所述第一截断阀7、第二截断阀8均为电磁截断阀，所述的配砟车液压防滑装置还包括用于检测第一转向架1/第二转向架2的轮对转速的速度传感器，当第一转向架1/第二转向架2打滑时，第一转向架1/第二转向架2的轮对失去负载从而空转，从而转速迅速提高，速度传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配砟车液压防滑装置，其特征在于，包括：第一转向架、第二转向架、第一液压马达、第二液压马达、油泵、第一截断阀、第二截断阀、分流集流阀、第一管体、第二管体、第三管体、第四管体、第五管体、第六管体，所述第一液压马达安装于所述第一转向架上，所述第一液压马达可驱动所述第一转向架的轮对转动；所述第二液压马达安装于所述第二转向架上，所述第二液压马达可驱动所述第二转向架的轮对转动；所述第一管体的一端与所述油泵连通，所述第二管体、第三管体、第四管体均一端与所述第一管体的另一端连通；所述第二管体的另一端与所述第一液压马达连通，所述第四管体的另一端与所述第二液压马达连通，所述第三管体的另一端与所述分流集流阀的集油口连通；所述第五管体、第六管体的一端分别与所述分流集流阀的两个分油口连通，所述第五管体、第六管体的另一端分别与所述第一液压马达、第二液压马达连通；所述第一截断阀、第二截断阀分别安装于所述第二管体、第四管体上。/n

【技术特征摘要】
1.一种配砟车液压防滑装置，其特征在于，包括：第一转向架、第二转向架、第一液压马达、第二液压马达、油泵、第一截断阀、第二截断阀、分流集流阀、第一管体、第二管体、第三管体、第四管体、第五管体、第六管体，所述第一液压马达安装于所述第一转向架上，所述第一液压马达可驱动所述第一转向架的轮对转动；所述第二液压马达安装于所述第二转向架上，所述第二液压马达可驱动所述第二转向架的轮对转动；所述第一管体的一端与所述油泵连通，所述第二管体、第三管体、第四管体均一端与所述第一管体的另一端连通；所述第二管体的另一端与所述第一液压马达连通，所述第四管体的另一端与所述第二液压马达连通，所述第三管体的另一端与所述分流集...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪传文，万雳，戴科华，郭锐，李福金，王光龙，王俊瑞，
申请(专利权)人：湖北时瑞达重型工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42