一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，包括第一支撑架、第二支撑架和支撑板，第二支撑架与第一支撑架滑动相连，支撑板连接在第二支撑架的顶壁上；第一连接板，连接在第一支撑架底壁上；轨道轮；连接在第一连接板底壁上；第三加强筋，一端连接在第一连接板顶壁上，另一端转动连接在支撑板底壁上；第二连接板，连接在支撑板远离第二支撑架的一端外壁上；第一加强筋，连接在第一支撑架内壁上；第二加强筋，连接在第二支撑架内壁上；升降机构，一端连接在第一加强筋顶壁上，另一端连接在第二加强筋底壁上；本实用新型专利技术结构简单、使用方便，能够有效的降低隧道工作人员敷设线缆及绑扎线缆工作的劳动强度，提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯
本技术涉及隧道施工辅助工具
，尤其涉及一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯。
技术介绍
梯子，日常生活用具，由两根长粗杆子做边，中间横穿适合攀爬的横杆，用于爬高，通常，梯子是由金属或金属和纤维玻璃的组合制作而成。在地铁隧道内，根据地铁方总体设计民用通信线缆敷设在隧道托架的第一层，大概2米左右高度，敷设线缆及绑扎线缆需要梯子，因轨道壁是弧形，而现有技术中的梯子难以根据隧道内部的情况随意的进行移动，因此当工作人员敷设线缆及绑扎线缆时，需要工作人员不断的爬上梯子再爬下梯子，然后再移动梯子，不仅工作劳动强度大，而且工作效率较为低下，因此为了降低工作劳动强度，提高工作效率，一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，包括第一支撑架、第二支撑架和支撑板，所述第二支撑架与第一支撑架滑动相连，所述支撑板连接在第二支撑架的顶壁上；第一连接板，连接在第一支撑架底壁上；轨道轮；连接在第一连接板底壁上；第三加强筋，一端连接在第一连接板顶壁上，另一端转动连接在支撑板底壁上；第二连接板，连接在支撑板远离第二支撑架的一端外壁上；行走轮，连接在第二连接板外壁上；第一加强筋，连接在第一支撑架内壁上；第二加强筋，连接在第二支撑架内壁上；升降机构，一端连接在第一加强筋顶壁上，另一端连接在第二加强筋底壁上。优选的，所述支撑板内部开凿有第一滑槽，所述第一滑槽内壁上连接有活塞，所述活塞内壁上连接有滑杆，所述滑杆远离活塞的一端穿过支撑板并与第二连接板相连。优选的，所述活塞内壁上连接有弹性件，所述弹性件远离活塞的一端连接在第一滑槽内壁上。优选的，所述滑杆底壁上开凿有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有第一滑块，所述第三加强筋远离第一连接板的一端与第一滑块转动相连。优选的，所述升降机构包括电机，所述电机连接在第一支撑架内壁上，所述电机输出端连接丝杆，所述丝杆远离电机的一端通过连接块转动连接在第一支撑架内壁上，所述丝杆外壁上螺纹连接有第二滑块，且所述第二滑块与第一加强筋滑动相连，所述第二滑块顶壁上转动连接有连杆，所述连杆远离第二滑块的一端转动连接在第二加强筋底壁上。优选的，所述支撑板顶壁上还连接有防护栏。与现有技术相比，本技术提供了一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，具备以下有益效果：1、该地铁隧道施工用轨道侧壁梯，使用时，通过设置有轨道轮，从而可以将该装置放置在轨道上，并沿着轨道进行滑动，从而方便工作人员的施工，通过设置有升降机构，当操作人员需要登上支撑板上时，将支撑板放置到最低状态，然后工作人员登上支撑板上，通过设置有防护栏，从而能够有效的对工作人员的安全起到一定保障，然后启动电机，带动其输出端连接的丝杆转动，进而带动第二滑块沿着第一加强筋滑动，进而带动连杆转动，从而带动第二加强筋向上运动，从而带动第二支撑架和支撑板向上运动，从而将工作人员送至需要敷设线缆及绑扎线缆的高度，从而便于工作人员的工作，通过设置有滑杆，滑杆和第一滑槽内壁之间设置有弹性件，且滑杆远离弹性件的一端设置有行走轮，从而使得行走轮与隧道内壁相抵，进而有效的增加该装置的稳定性，从而有效的提高该装置的安全性能，通过设置有第三加强筋，从而进一步的增加支撑板和第一支撑架之间的稳定性，从而进一步的提高该装置的安全性能。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构简单、使用方便，能够有效的降低隧道工作人员敷设线缆及绑扎线缆工作难度，提高工作效率，且安全性能高。附图说明图1为本技术提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯的结构示意图一；图2为本技术提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯的结构示意图二；图3为本技术提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯图1中A部分的放大图；图4为本技术提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯图1中B部分的放大图；图5为本技术提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯图2中C部分的放大图。图中：1、第一支撑架；101、第一连接板；102、第一加强筋；103、第二加强筋；2、第二支撑架；3、支撑板；301、滑杆；302、活塞；303、弹性件；304、第一滑槽；305、第二滑槽；4、第三加强筋；401、第一滑块；5、轨道轮；501、第二连接板；502、行走轮；6、防护栏；7、电机；701、丝杆；702、第二滑块；703、连杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-5，一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，包括第一支撑架1、第二支撑架2和支撑板3，第二支撑架2与第一支撑架1滑动相连，支撑板3连接在第二支撑架2的顶壁上；第一连接板101，连接在第一支撑架1底壁上；轨道轮5；连接在第一连接板101底壁上；第三加强筋4，一端连接在第一连接板101顶壁上，另一端转动连接在支撑板3底壁上；第二连接板501，连接在支撑板3远离第二支撑架2的一端外壁上；行走轮502，连接在第二连接板501外壁上；第一加强筋102，连接在第一支撑架1内壁上；第二加强筋103，连接在第二支撑架2内壁上；升降机构，一端连接在第一加强筋102顶壁上，另一端连接在第二加强筋103底壁上。支撑板3内部开凿有第一滑槽304，第一滑槽304内壁上连接有活塞302，活塞302内壁上连接有滑杆301，滑杆301远离活塞302的一端穿过支撑板3并与第二连接板501相连。活塞302内壁上连接有弹性件303，弹性件303远离活塞302的一端连接在第一滑槽304内壁上。滑杆301底壁上开凿有第二滑槽305，第二滑槽305内部滑动连接有第一滑块401，第三加强筋4远离第一连接板101的一端与第一滑块401转动相连。升降机构包括电机7，电机7连接在第一支撑架1内壁上，电机7输出端连接丝杆701，丝杆701远离电机7的一端通过连接块转动连接在第一支撑架1内壁上，丝杆701外壁上螺纹连接有第二滑块702，且第二滑块702与第一加强筋102滑动相连，第二滑块702顶壁上转动连接有连杆703，连杆703远离第二滑块702的一端转动连接在第二加强筋103底壁上。支撑板3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，其特征在于，包括第一支撑架（1）、第二支撑架（2）和支撑板（3），所述第二支撑架（2）与第一支撑架（1）滑动相连，所述支撑板（3）连接在第二支撑架（2）的顶壁上；/n第一连接板（101），连接在第一支撑架（1）底壁上；/n轨道轮（5）；连接在第一连接板（101）底壁上；/n第三加强筋（4），一端连接在第一连接板（101）顶壁上，另一端转动连接在支撑板（3）底壁上；/n第二连接板（501），连接在支撑板（3）远离第二支撑架（2）的一端外壁上；/n行走轮（502），连接在第二连接板（501）外壁上；第一加强筋（102），连接在第一支撑架（1）内壁上；/n第二加强筋（103），连接在第二支撑架（2）内壁上；/n升降机构，一端连接在第一加强筋（102）顶壁上，另一端连接在第二加强筋（103）底壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，其特征在于，包括第一支撑架（1）、第二支撑架（2）和支撑板（3），所述第二支撑架（2）与第一支撑架（1）滑动相连，所述支撑板（3）连接在第二支撑架（2）的顶壁上；
第一连接板（101），连接在第一支撑架（1）底壁上；
轨道轮（5）；连接在第一连接板（101）底壁上；
第三加强筋（4），一端连接在第一连接板（101）顶壁上，另一端转动连接在支撑板（3）底壁上；
第二连接板（501），连接在支撑板（3）远离第二支撑架（2）的一端外壁上；
行走轮（502），连接在第二连接板（501）外壁上；第一加强筋（102），连接在第一支撑架（1）内壁上；
第二加强筋（103），连接在第二支撑架（2）内壁上；
升降机构，一端连接在第一加强筋（102）顶壁上，另一端连接在第二加强筋（103）底壁上。


2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，其特征在于，所述支撑板（3）内部开凿有第一滑槽（304），所述第一滑槽（304）内壁上连接有活塞（302），所述活塞（302）内壁上连接有滑杆（301），所述滑杆（301）远离活塞（302）的一端穿过支撑板（3）并与第二连接板（501）相连。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天华，王鲁南，
申请(专利权)人：山东省邮电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37