一种隧道放缆车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道放缆车，包括支架，所述支架的两侧中部固定连接支撑杆的下端，所述支撑柱的上端固定连接支撑座，所述支撑座的端部固定方形框架的内壁，其特征在于：所述支撑座的两侧中部固定连接圆板的两侧，所述圆板的上侧中心轴承连接转动盘，所述转动盘的上侧固定连接支撑板；所述支撑板的上侧中心固定限位轴；所述支架的两侧端部分别轴承连接转轴的两端，每个所述转轴的两端端部分别固定轮子的中心

【技术实现步骤摘要】
一种隧道放缆车


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体地讲，涉及一种隧道放缆车
。

技术介绍

[0002]近些年，全国各地高速铁路建设项目较多，在山区建设高速铁路项目中，一般隧道较长，以济莱高铁为例，隧道区间单向最长长度达到了
4.7
公里，为了实现民用手机信号连续覆盖，在该场景中，施工单位需要全程无缝布放隧道漏缆
、
电力缆
、
光缆等基础通信设施，线缆单盘配盘重量最大可达5吨，由于场景存在多处交叉作业和保护铁轨，隧道区内不允许使用大型机械作业，人工布放难度极大，现有技术为使用人工加辅助器具布放，对于区间长的隧道，需求人工量巨大，施工进度慢，施工安全风险系数高等
。
因此设计了一种能够便于限位和移动且能够辅助进行线缆移动和放线的方缆车用于提高布放线缆的效率，减少人工使用量
。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种隧道放缆车，通过体积小且便于移动的放缆车对线缆进行支撑，方便线缆的转动，便于放线，本装置便于移动和限位，便于使用
。
[0004]一种隧道放缆车，包括支架，所述支架的两侧中部固定连接支撑杆的下端，所述支撑柱的上端固定连接支撑座，所述支撑座的端部固定方形框架的内壁，其特征在于：所述支撑座的两侧中部固定连接圆板的两侧，所述圆板的上侧中心轴承连接转动盘，所述转动盘的上侧固定连接支撑板；
[0005]所述支撑板的上侧中心固定限位轴；
[0006]所述支架的两侧端部分别轴承连接转轴的两端，每个所述转轴的两端端部分别固定轮子的中心
。
[0007]作为本技术方案的进一步限定，一个所述转轴的中心穿过蜗杆的中心且与所述蜗杆固定连接，所述蜗杆匹配蜗轮，所述蜗轮的中心轴轴承连接固定杆，
[0008]所述固定杆的下端固定连接直槽杆的一侧中部，所述直槽杆的一端固定连接所述支架的一侧，所述直槽杆的滑槽内设置有对称的滑块，所述直槽杆内设置有螺杆，所述螺杆上设置有对称的反向螺纹，所述螺杆通过两段反向螺纹分别和两个所述滑块螺纹连接，所述螺杆的一端轴承连接所述直槽杆的一端，所述螺杆的另一端固定电机的输出轴，所述电机的外壳固定所述直槽杆的另一端，所述电机固定所述支架的另一侧
。
[0009]作为本技术方案的进一步限定，每个所述滑块的上侧分别通过立杆固定连接弧形限位卡箍，两个所述弧形限位卡箍对称设置，所述蜗轮的中心轴端部固定连接限位轮，所述限位轮设置在两个所述弧形限位卡箍之间两个所述弧形限位卡箍能卡住所述限位轮
。
[0010]作为本技术方案的进一步限定，所述支架的两侧端部分别通过斜杆固定连接所述支撑座
。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：
[0012](1)
设置了可以转动的支撑板和转动盘，能够对缆线线圈进行转动操作，实现收线和放线；
[0013](2)
设置有限位轮和可以跟随滑块移动的弧形限位卡箍，滑块能够在螺杆和电机的带动下实现移动，限位轮
、
蜗杆和蜗轮的配合实现对本装置的限位，限位轮被弧形限位卡箍卡住，本装置被固定，使用方便
。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解
,
构成本申请的一部分
,
本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请
,
并不构成对本申请的不当限定
。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例
,
对于本领域普通技术人员来讲
,
在不付出创造性劳动的前提下
,
还可以根据这些附图获得其他的附图
。
在附图中：
[0015]图1为本技术的立体图一
。
[0016]图2为本技术的立体图二
。
[0017]图3为本技术的立体图三
。
[0018]图4为本技术的侧视图
。
[0019]图5为本技术的立体图四
。
[0020]图6为本技术的立体图五
。
[0021]图7为本技术的立体图六
。
[0022]图中：
1、
支撑板，
2、
方形框架，
3、
轮子，
4、
支撑杆，
5、
支架，
6、
转轴，
7、
斜杆，
8、
电机，
9、
直槽杆，
10、
蜗杆，
12、
滑块，
13、
螺杆，
14、
弧形限位卡箍，
15、
立杆，
16、
固定杆，
17、
限位轮，
18、
蜗轮，
19、
转动盘，
20、
限位轴，
21、
圆板，
22、
支撑座
。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图1‑
图7，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0024]需要说明的是，本技术实施例中的左
、
右
、
上
、
下
、
前
、
后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的
。
[0025]当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件
。
当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件
。
[0026]本技术包括支架5，所述支架5的两侧中部固定连接支撑杆4的下端，所述支撑柱4的上端固定连接支撑座
22
，所述支撑座
22
的端部固定方形框架2的内壁，所述支撑座
22
的两侧中部固定连接圆板
21
的两侧，所述圆板
21
的上侧中心轴承连接转动盘
19
，所述转动盘
19
的上侧固定连接支撑板1；
[0027]所述支撑板1的上侧中心固定限位轴
20
；
[0028]所述支架5的两侧端部分别轴承连接转轴6的两端，每个所述转轴6的两端端部分
别固定轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种隧道放缆车，包括支架
(5)
，所述支架
(5)
的两侧中部固定连接支撑杆
(4)
的下端，所述支撑杆
(4)
的上端固定连接支撑座
(22)
，所述支撑座
(22)
的端部固定方形框架
(2)
的内壁，其特征在于：所述支撑座
(22)
的两侧中部固定连接圆板
(21)
的两侧，所述圆板
(21)
的上侧中心轴承连接转动盘
(19)
，所述转动盘
(19)
的上侧固定连接支撑板
(1)
；所述支撑板
(1)
的上侧中心固定限位轴
(20)
；所述支架
(5)
的两侧端部分别轴承连接转轴
(6)
的两端，每个所述转轴
(6)
的两端端部分别固定轮子
(3)
的中心
。2.
根据权利要求1所述的一种隧道放缆车，其特征是：一个所述转轴
(6)
的中心穿过蜗杆
(10)
的中心且与所述蜗杆
(10)
固定连接，所述蜗杆
(10)
匹配蜗轮
(18)
，所述蜗轮
(18)
的中心轴轴承连接固定杆
(16)
，所述固定杆
(16)
的下端固定连接直槽杆
(9)
的一侧中部，所述直槽杆
(9)
的一端固定连接所述支架
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜坤，王涛，
申请(专利权)人：山东省邮电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：