一种废弃汽车舱门处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种废弃汽车舱门处理装置，包括底板，所述底板顶部的表面固定连接有切割板，所述切割板顶部表面的后侧固定连接有支撑板，所述切割板顶部的表面和支撑板正表面的底部均开设有切割槽，所述支撑板的顶部固定连接有横板，所述横板底部表面的右侧固定连接有连接板，所述连接板右侧表面的底部固定连接有第一电机。本实用新型专利技术通过设置转轴、滑板、螺牙、第一电机、横板、第一滑槽、第二电机、滑杆、电动伸缩杆、连接块、连接杆、切割轮、滑块和固定杆，解决了对废弃汽车舱门进行夹紧时，无法调节夹紧的长度，使得废弃汽车舱门不稳定，在切割时很容易导致废弃汽车舱门滑落，存在较大安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种废弃汽车舱门处理装置
本技术涉及汽车回收
，具体为一种废弃汽车舱门处理装置。
技术介绍
汽车，原指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆，汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。汽车舱门组成汽车的结构之一，为了对废旧的汽车舱门进行回收，会使用到处理装置对废旧汽车舱门进行切割处理，汽车舱门一般分为前舱门和后舱门，而前舱门和后舱门的长度不同，现有的处理装置对废弃汽车舱门进行夹紧时，无法调节夹紧的长度，夹持废弃汽车舱门时不稳定，在切割时很容易导致废弃汽车舱门滑落，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种废弃汽车舱门处理装置，具备可调节夹紧长度的优点，解决了对废弃汽车舱门进行夹紧时，无法调节夹紧的长度，使得废弃汽车舱门不稳定，在切割时很容易导致废弃汽车舱门滑落，存在较大安全隐患的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种废弃汽车舱门处理装置，包括底板，所述底板顶部的表面固定连接有切割板，所述切割板顶部表面的后侧固定连接有支撑板，所述切割板顶部的表面和支撑板正表面的底部均开设有切割槽，所述支撑板的顶部固定连接有横板，所述横板底部表面的右侧固定连接有连接板，所述连接板右侧表面的底部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的左侧从右至左依次贯穿连接板和底板并延伸至底板的左侧，所述转轴表面的两侧均开设有螺牙，所述螺牙的表面套设有滑板，所述横板底部表面两侧的前后两侧均开设有第一滑槽，所述滑板的顶部延伸至第一滑槽内腔的顶部，右侧滑板右侧表面的后侧贯穿设置有固定杆，所述固定杆的左侧从右至左依次贯穿滑板和底板并延伸至左侧滑板的左侧，所述横板顶部的表面开设有第二滑槽，所述第二滑槽内腔底部的中心处开设有第三滑槽，所述横板顶部表面左侧的中心处和前侧的中心处均固定连接有挡块，左侧挡块右侧的表面和前侧挡块的背表面均固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆远离挡块的一侧固定连接有滑杆，所述滑杆的底部从上至下依次贯穿第二滑槽和第三滑槽延伸至横板的底部并固定连接有连接块，所述滑杆的表面且位于第二滑槽的内腔固定套设有滑块，所述连接块底部表面的中心处固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端套设有切割轮。优选的，所述转轴的表面与连接板和底板的连接处均活动连接，所述滑板的内圈与螺牙的表面螺纹连接。优选的，所述滑板的表面与第一滑槽的内壁滑动连接，所述固定杆的表面与滑板的内圈滑动连接。优选的，所述滑杆的表面与第三滑槽的内壁滑动连接，所述滑块的表面与第二滑槽的内壁滑动连接。优选的，所述滑块的纵向长度大于第三滑槽的纵向内径，所述第二电机输出端的表面与切割轮的内圈固定连接。优选的，所述底板底部表面的四角均固定连接有支撑腿，相邻两个支撑腿之间固定连接有加强筋，所述连接块底部的表面与连接杆外圈的顶部之间固定连接有加强筋。优选的，所述固定杆的横向长度与转轴的横向长度相同，所述底板两侧表面的前侧均固定连接有轴承座。优选的，所述转轴的左侧贯穿至左侧轴承座的左侧，所述转轴的表面通过轴承与轴承座的内腔活动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置转轴、滑板、螺牙、第一电机、横板、第一滑槽、第二电机、滑杆、电动伸缩杆、连接块、连接杆、切割轮、滑块和固定杆，解决了对废弃汽车舱门进行夹紧时，无法调节夹紧的长度，使得废弃汽车舱门不稳定，在切割时很容易导致废弃汽车舱门滑落，存在较大安全隐患的问题。2、本技术通过设置加强筋，能够增加相邻两个支撑腿之间、连接块和连接杆的结合强度，通过设置连接板，能够对第一电机起到稳定支撑的作用，通过设置轴承座，能够对转轴起到稳定支撑的作用，通过设置滑块，能够起到限位的作用，防止滑杆脱离第三滑槽，通过设置两个第二电机和切割轮，能够对废弃汽车舱门进行二次切割，使得切割后的废弃汽车舱门更小，便于后续工作人员对废弃汽车舱门的回收处理。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术滑块结构正视示意图；图3为本技术底板结构左侧示意图；图4为本技术滑板结构左视示意图；图5为本技术切割板结构俯视示意图；图6为本技术横板结构俯视剖视图。图中：1底板、2切割板、3切割槽、4转轴、5滑板、6螺牙、7第一电机、8连接板、9横板、10第一滑槽、11支撑板、12第二电机、13滑杆、14电动伸缩杆、15连接块、16连接杆、17切割轮、18滑块、19固定杆、20第三滑槽、21第二滑槽、22挡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，一种废弃汽车舱门处理装置，包括底板1，底板1顶部的表面固定连接有切割板2，切割板2顶部表面的后侧固定连接有支撑板11，切割板2顶部的表面和支撑板11正表面的底部均开设有切割槽3，支撑板11的顶部固定连接有横板9，横板9底部表面的右侧固定连接有连接板8，通过设置连接板8，能够对第一电机7起到稳定支撑的作用，连接板8右侧表面的底部固定连接有第一电机7，第一电机7的输出端固定连接有转轴4，底板1两侧表面的前侧均固定连接有轴承座，转轴4的左侧贯穿至左侧轴承座的左侧，转轴4的表面通过轴承与轴承座的内腔活动连接，通过设置轴承座，能够对转轴4起到稳定支撑的作用，转轴4的左侧从右至左依次贯穿连接板8和底板1并延伸至底板1的左侧，转轴4的表面与连接板8和底板1的连接处均活动连接，转轴4表面的两侧均开设有螺牙6，螺牙6的表面套设有滑板5，滑板5的内圈与螺牙6的表面螺纹连接，横板9底部表面两侧的前后两侧均开设有第一滑槽10，滑板5的顶部延伸至第一滑槽10内腔的顶部，滑板5的表面与第一滑槽10的内壁滑动连接，右侧滑板5右侧表面的后侧贯穿设置有固定杆19，固定杆19的横向长度与转轴4的横向长度相同，固定杆19的左侧从右至左依次贯穿滑板5和底板1并延伸至左侧滑板5的左侧，固定杆19的表面与滑板5的内圈滑动连接，横板9顶部的表面开设有第二滑槽21，第二滑槽21内腔底部的中心处开设有第三滑槽20，横板9顶部表面左侧的中心处和前侧的中心处均固定连接有挡块22，左侧挡块22右侧的表面和前侧挡块22的背表面均固定连接有电动伸缩杆14，电动伸缩杆14远离挡块22的一侧固定连接有滑杆13，滑杆13的底部从上至下依次贯穿第二滑槽21和第三滑槽20延伸至横板9的底部并固定连接有连接块15，滑杆13的表面与第三滑槽20的内壁滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种废弃汽车舱门处理装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的表面固定连接有切割板（2），所述切割板（2）顶部表面的后侧固定连接有支撑板（11），所述切割板（2）顶部的表面和支撑板（11）正表面的底部均开设有切割槽（3），所述支撑板（11）的顶部固定连接有横板（9），所述横板（9）底部表面的右侧固定连接有连接板（8），所述连接板（8）右侧表面的底部固定连接有第一电机（7），所述第一电机（7）的输出端固定连接有转轴（4），所述转轴（4）的左侧从右至左依次贯穿连接板（8）和底板（1）并延伸至底板（1）的左侧，所述转轴（4）表面的两侧均开设有螺牙（6），所述螺牙（6）的表面套设有滑板（5），所述横板（9）底部表面两侧的前后两侧均开设有第一滑槽（10），所述滑板（5）的顶部延伸至第一滑槽（10）内腔的顶部，右侧滑板（5）右侧表面的后侧贯穿设置有固定杆（19），所述固定杆（19）的左侧从右至左依次贯穿滑板（5）和底板（1）并延伸至左侧滑板（5）的左侧，所述横板（9）顶部的表面开设有第二滑槽（21），所述第二滑槽（21）内腔底部的中心处开设有第三滑槽（20），所述横板（9）顶部表面左侧的中心处和前侧的中心处均固定连接有挡块（22），左侧挡块（22）右侧的表面和前侧挡块（22）的背表面均固定连接有电动伸缩杆（14），所述电动伸缩杆（14）远离挡块（22）的一侧固定连接有滑杆（13），所述滑杆（13）的底部从上至下依次贯穿第二滑槽（21）和第三滑槽（20）延伸至横板（9）的底部并固定连接有连接块（15），所述滑杆（13）的表面且位于第二滑槽（21）的内腔固定套设有滑块（18），所述连接块（15）底部表面的中心处固定连接有连接杆（16），所述连接杆（16）的底部固定连接有第二电机（12），所述第二电机（12）的输出端套设有切割轮（17）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种废弃汽车舱门处理装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的表面固定连接有切割板（2），所述切割板（2）顶部表面的后侧固定连接有支撑板（11），所述切割板（2）顶部的表面和支撑板（11）正表面的底部均开设有切割槽（3），所述支撑板（11）的顶部固定连接有横板（9），所述横板（9）底部表面的右侧固定连接有连接板（8），所述连接板（8）右侧表面的底部固定连接有第一电机（7），所述第一电机（7）的输出端固定连接有转轴（4），所述转轴（4）的左侧从右至左依次贯穿连接板（8）和底板（1）并延伸至底板（1）的左侧，所述转轴（4）表面的两侧均开设有螺牙（6），所述螺牙（6）的表面套设有滑板（5），所述横板（9）底部表面两侧的前后两侧均开设有第一滑槽（10），所述滑板（5）的顶部延伸至第一滑槽（10）内腔的顶部，右侧滑板（5）右侧表面的后侧贯穿设置有固定杆（19），所述固定杆（19）的左侧从右至左依次贯穿滑板（5）和底板（1）并延伸至左侧滑板（5）的左侧，所述横板（9）顶部的表面开设有第二滑槽（21），所述第二滑槽（21）内腔底部的中心处开设有第三滑槽（20），所述横板（9）顶部表面左侧的中心处和前侧的中心处均固定连接有挡块（22），左侧挡块（22）右侧的表面和前侧挡块（22）的背表面均固定连接有电动伸缩杆（14），所述电动伸缩杆（14）远离挡块（22）的一侧固定连接有滑杆（13），所述滑杆（13）的底部从上至下依次贯穿第二滑槽（21）和第三滑槽（20）延伸至横板（9）的底部并固定连接有连接块（15），所述滑杆（13）的表面且位于第二滑槽（21）的内腔固定套设有滑块（18），所述连接块（15）底部表面的中心处固定连接有连接杆（16），所述连接杆（16）的底部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王峰，
申请(专利权)人：扬州润辰得汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32