车辆提升装置及车辆换电平台制造方法及图纸

本申请提供一种车辆提升装置及车辆换电平台。该车辆提升装置包括：立柱柱体，其内设置驱动部件；以及提升臂，其耦合至所述驱动部件；所述提升臂包括导向部与支承部；其中，所述导向部设置在所述立柱柱体内，并与所述驱动部件共同限定竖向运动轨迹面；所述支承部垂直于所述竖向运动轨迹面并朝向所述立柱柱体外侧延伸；在所述驱动部件的驱动下，所述提升臂沿竖向运动轨迹面发生往复运动。根据本申请的车辆提升装置及车辆换电平台，通过提升臂的结构改进而有效提高了提升效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆提升装置及车辆换电平台
本申请涉及电动汽车的充换电
，尤其涉及电动汽车的换电平台及提升装置。
技术介绍
随着传统化石能源消耗所带来的供应压力以及尾气污染，传统燃油汽车的发展进入了迟滞期。针对于此，出于对绿色能源前景的看好，节能环保的电动汽车在近几年呈现出井喷式发展。目前，在电动汽车开发过程中，由于受到当前电池技术的限制，电池容量不足及充电时间较长是现阶段不可回避的问题。为解决此类技术问题，一方面，加大了对电池技术自身的研发投入；另一方面，也加大了对电池周边技术的开发。例如，电池更换即为一种极速、方便、安全的办法。具体而言，换电（也即电池更换）是指电动汽车通过换电设备将车辆上装载的亏电动力电池卸下，并将另一组满电动力电池装载至电动汽车的补能方式。该过程既可以在设定的专用换电站执行，也可以在具备对应空间的换电车的车厢内执行。无论在何种场景内执行，均应为其配备对应的换电平台及设置在换电平台上的三向调整机构，以用于对车辆进行纵向、横向及竖向的调整。尤其对于车辆的竖向调整而言，其既需要满足能够提供对车辆的巨大举升力；还需要确保举升状态下的稳定性，以便执行精确的换电操作；此外，还应考虑到空间的紧凑性，而需要尽可能减小驱动部件与举升部件的尺寸。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供了一种车辆提升装置及车辆换电平台，从而有效解决了或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个为实现本申请的目的，根据本申请的一个方面，提供一种车辆提升装置，其包括：立柱柱体，其内设置驱动部件；以及提升臂，其耦合至所述驱动部件；所述提升臂包括导向部与支承部；其中，所述导向部设置在所述立柱柱体内，并与所述驱动部件共同限定竖向运动轨迹面；所述支承部垂直于所述竖向运动轨迹面并朝向所述立柱柱体外侧延伸；在所述驱动部件的驱动下，所述提升臂沿竖向运动轨迹面发生往复运动。可选地，还包括挡板，且所述导向部具有沿竖向开设的让位槽，所述挡板插设于所述让位槽中，并连接至所述立柱柱体的顶端与低端。可选地，所述让位槽开设于所述导向部靠近所述提升臂的一侧。可选地，所述驱动部件包括顺次耦合的动力源、水平传动机构以及竖向传动机构；其中，所述竖向传动机构用于与所述导向部共同限定竖向运动轨迹面，且所述水平传动机构用于调节从动力源传递至竖向传动机构的力矩。可选地，所述水平传动机构包括链条传动机构。可选地，所述链条传动机构包括链条中转柱、第一传动链条以及第二传动链条；其中，所述第一传动链条耦接所述动力源与所述链条中转柱，且所述第二传动链条耦所述链条中转柱与所述竖向传动机构。可选地，所述竖向传动机构包括滚珠丝杠机构。可选地，所述导向部包括导向滚轮和/或导向滑块。可选地，所述立柱柱体的侧壁上设置散热孔。可选地，所述立柱柱体具有相互垂直的第一柱体侧壁与第二柱体侧壁，以及位于所述第一柱体侧壁与第二柱体侧壁之间的倾斜侧壁；其中，所述倾斜侧壁平行于所述竖向运动轨迹面，且所述提升臂从所述倾斜侧壁延伸突出。根据本申请的另一方面，还提供一种车辆换电平台，其包括：多个如前所述的车辆提升装置；以及平台基部；所述多个车辆提升装置分别设置于所述平台基部沿横向的两侧，以用于提升停靠在所述平台基部上的车辆。可选地，各个所述车辆提升装置的提升臂分别朝向所述平台基部的中部设置。可选地，所述立柱柱体具有与所述平台基部的纵向呈预设角度设置的倾斜侧壁；其中，所述倾斜侧壁平行于所述竖向运动轨迹面，且所述提升臂从所述倾斜侧壁延伸突出。可选地，所述车辆提升装置的立柱柱体的高度低于车辆后视镜距离所述平台基部的高度。可选地，位于所述沿横向的两侧的多个所述车辆提升装置之间的横向间距大于车辆主体的横向宽度，并小于车辆主体与侧视镜的宽度之和。根据本申请的车辆提升装置及车辆换电平台，通过将提升臂的导向部设置成与驱动部件共同限定竖向运动轨迹面，并将提升臂的驱动部设置成垂直于该竖向运动轨迹面，使得提升臂在发生竖向运动的过程中保持垂直于竖向运动轨迹面，由此在满足举升车辆的支承力与支承点要求的基础上，尽可能地缩短提升臂臂长，从而降低所需提供的力矩，有效提高提升装置的使用效率。附图说明图1是本申请的车辆提升装置的一个实施例的分解示意图。图2是本申请的车辆提升装置的一个实施例的部分组装示意图。图3是本申请的车辆提升装置的一个实施例的俯视示意图。图4是本申请的车辆提升装置的一个实施例的完成组装示意图。图5是本申请的车辆换电平台的一个实施例的示意图。图6是本申请的车辆换电平台的一个实施例的示意图，其中车辆停驻在该车辆换电平台上。具体实施方式首先，应当知道的是，为便于描述本申请的实施例中的部分结构的设置方向与位置关系，文中引入纵向X、横向Y及竖向Z来作为坐标系，该坐标系旨在简洁清晰地描述本申请的实施例，而非用于构造特定的方位限制。在此前提下，引入的X、Y、Z方向可应用停驻于换电平台上的车辆来进行定向，例如从车尾至车头的延伸方向为纵向X，从车左侧至车右侧的延伸方向为横向Y，且由车底至车顶的延伸方向为竖向Z。类似地，引入的X、Y、Z方向也可应用换电平台来进行定向，例如换电平台的长度延伸方向为纵向X，换电平台的宽度延伸方向为横向Y，且换电平台的高度延伸方向为竖向Z（其在图5中已标示出）。由于两个参照系具有几乎相同的定向关系，故实质上并未构成冲突，在不同的描述内容中引用前述定向方式仅处于便利的目的，同样并非构成专用的限定。其次，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本申请仍然允许在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本申请的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。根据本申请的构想，在此结合图1至图4描述一种车辆提升装置100的实施例。该车辆提升装置100包括立柱柱体110以及提升臂120。其中，立柱柱体110用于内置驱动部件并为提升臂120提供支承受力的基础。作为柱状设计，可以较为合理地应用平面空间与竖向空间来布置驱动部件，使其在满足提升行程的同时，一方面减少占用过多平面空间，另一方面也避免在竖向空间上与往来车辆的车身部件发生干涉或抵触问题。此外，提升臂120被耦合至驱动部件，从而能够在驱动部件的驱动下来稳定提升或降下车辆，以便换电操作设备能够在车辆底盘下方执行各种装卸电池的操作。具体而言，该提升臂120至少可包括导向部121与支承部122两部分。其中，提升臂120的导向部121可设置在立柱柱体110内，并与驱动部件共同来限定竖向运动轨迹面；而提升臂120的支承部122则垂直于竖向运动轨迹面并朝向立柱柱体110外侧延伸设置。最后，在驱动部件的驱动下，提升臂120沿竖向运动轨迹面发生往复运动。此时，由于提升臂120在发生竖向运动的过程中均垂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆提升装置，其特征在于，包括：/n立柱柱体，其内设置驱动部件；以及/n提升臂，其耦合至所述驱动部件；所述提升臂包括导向部与支承部；其中，所述导向部设置在所述立柱柱体内，并与所述驱动部件共同限定竖向运动轨迹面；所述支承部垂直于所述竖向运动轨迹面并朝向所述立柱柱体外侧延伸；在所述驱动部件的驱动下，所述提升臂沿竖向运动轨迹面发生往复运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆提升装置，其特征在于，包括：
立柱柱体，其内设置驱动部件；以及
提升臂，其耦合至所述驱动部件；所述提升臂包括导向部与支承部；其中，所述导向部设置在所述立柱柱体内，并与所述驱动部件共同限定竖向运动轨迹面；所述支承部垂直于所述竖向运动轨迹面并朝向所述立柱柱体外侧延伸；在所述驱动部件的驱动下，所述提升臂沿竖向运动轨迹面发生往复运动。


2.根据权利要求1所述的车辆提升装置，其特征在于，还包括挡板，且所述导向部具有沿竖向开设的让位槽，所述挡板插设于所述让位槽中，并连接至所述立柱柱体的顶端与低端。


3.根据权利要求2所述的车辆提升装置，其特征在于，所述让位槽开设于所述导向部靠近所述提升臂的一侧。


4.根据权利要求1至3任意一项所述的车辆提升装置，其特征在于，所述驱动部件包括顺次耦合的动力源、水平传动机构以及竖向传动机构；其中，所述竖向传动机构用于与所述导向部共同限定竖向运动轨迹面，且所述水平传动机构用于调节从动力源传递至竖向传动机构的力矩。


5.根据权利要求4所述的车辆提升装置，其特征在于，所述水平传动机构包括链条传动机构。


6.根据权利要求5所述的车辆提升装置，其特征在于，所述链条传动机构包括链条中转柱、第一传动链条以及第二传动链条；其中，所述第一传动链条耦接所述动力源与所述链条中转柱，且所述第二传动链条耦所述链条中转柱与所述竖向传动机构。


7.根据权利要求4所述的车辆提升装置，其特征在于，所述竖向传动机构包括滚珠丝杠机构。


8....

【专利技术属性】
技术研发人员：田小涛，李楠，丁习坤，刘俊，马永跃，林海岩，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31