一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置及方法，包括上模钢板与下模钢板，上模钢板与下模钢板之间设有模具，模具与上模钢板之间放置有工件，上模钢板与下模板两端均设有密封条，上模钢板贯穿开设有进气口与排气口，加工凹凸形模具，将凹凸形模具装配至下模钢板上，工件放置于凹凸形模具上，油压机将工件压实，通过集装箱气包的空气或氮气将工件吹制成型，打开排气口排气阀，将气压排出，打开油压机，将成品工件取出。本发明专利技术的有益效果：只加工出凹凸模，选择PVC材质加工工件，在油压机中将工件吹胀成型，这种方式可一次成型，操作简单，效率大幅提高，而且极大的降低了企业的成本，同时满足需求。

【技术实现步骤摘要】
一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置及方法
本专利技术涉及液冷板软膜
，具体为一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置及方法。
技术介绍
现有技术中，新能源汽车电池包的液冷板有多种工艺方式，其一是平行流式，因其换热不均、换热效率低已逐步在淘汰；其二是搅拌摩擦焊，因其生产效率低、只能采用较为简单的流道结构，加之生产成本高也很少应用；近年来也有吹胀的方式生产，其效率高、成本低、投入少曾一度被行业采用，但因其长度和宽度上尺寸漂移大，很难适应尺寸精度高的流道结构，困扰此工艺的市场推广应用；目前最常用的工艺方式是冲压钎焊工艺，其批量生产在成本上、产品精度保证上有较大的优势，新能源汽车电池液冷板现基本都是采用这种主流的工艺，此工艺通过开钢模冲压成型后钎焊，开模周期一般需要45~60天，成本也是非常的高，因新能源汽车产品销售量的不确定性，先期投入大的话，给整车厂及电池包厂带来巨大的成本压力，本技术是结合了吹胀成型和冲压钎焊的特点，使用吹胀软膜加工流道，即可保证流道的尺寸精度，有能保证制作的高效，且成本投入少。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置，包括上模钢板与下模钢板，所述上模钢板与所述下模钢板之间设有模具，所述模具与所述上模钢板之间放置有工件，所述上模钢板与所述下模板两端均设有密封条，所述上模钢板贯穿开设有进气口与排气口。优选的，所述上模钢板与下模钢板均使用高强度，抗变形能力的四十五号钢。优选的，所述密封条直径为10mm。优选的，所述进气口与排气口直径为8-10mm，且所述进气口使用充气压力为25MPa的集装箱气包的空气或氮气，所述排气口还设有排气阀。优选的，所述上模钢板与下模钢板设置在油压机内，且所述油压机压力大于等于600吨。优选的，所述工件为聚氯乙烯材质。优选的，所述上模钢板一侧还设有提拉把手。优选的，所述模具设置为凹凸形钢制模具。一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的方法，包括以下步骤：步骤一：加工出适用于产品的凹凸形模具；步骤二：将加工好的凹凸形模具装配至下模钢板上；步骤三：将PVC材质或铝合金材质的工件放置于凹凸形模具上；步骤四：打开油压机将工件压实，然后通过使用充气压力为25MPa的集装箱气包的空气或氮气将工件吹制成型；步骤五：工件吹制成形后，打开排气口排气阀，将气压排出；步骤六：打开油压机，将成品工件取出。有益效果本法专利技术所提供的一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置及方法，只加工出凹凸模，选择PVC材质或铝合金材质加工工件，在油压机中将工件吹胀成型，这种方式可一次成型，操作简单，效率大幅提高，而且极大的降低了企业的成本，同时满足需求。附图说明图1为本专利技术的平面结构示意图。附图标记1-上模钢板，2-下模钢板，3-进气口，4-排气口，5-模具，6-密封条，7-工件。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。实施例如图1所示，一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置，包括上模钢板1与下模钢板2，上模钢板1与下模钢板2之间设有模具5，模具5与上模钢板1之间放置有工件7，上模钢板1与下模板2两端均设有密封条6，上模钢板1贯穿开设有进气口3与排气口4。优选的，上模钢板1与下模钢板2均使用高强度，抗变形能力的四十五号钢。优选的，密封条6直径为10mm。优选的，进气口3与排气口4直径为8-10mm，且进气口3使用充气压力为25MPa的集装箱气包的空气或氮气，排气口4还设有排气阀。优选的，上模钢板1与下模钢板2设置在油压机内，且油压机压力大于等于600吨。优选的，工件7为聚氯乙烯或铝合金材质。优选的，上模钢板1一侧还设有提拉把手。优选的，模具5设置为凹凸形钢制模具。一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的方法，包括以下步骤：步骤一：加工出适用于产品的凹凸形模具；步骤二：将加工好的凹凸形模具装配至下模钢板上；步骤三：将PVC材质的工件放置于凹凸形模具上；步骤四：打开油压机将工件压实，然后通过使用充气压力为25MPa的集装箱气包的空气或氮气将工件吹制成型；步骤五：工件吹制成形后，打开排气口排气阀，将气压排出；步骤六：打开油压机，将成品工件取出。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术性的保护范围之内的
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置，包括上模钢板（1）与下模钢板（2），其特征在于：所述上模钢板（1）与所述下模钢板（2）之间设有模具（5），所述模具（5）与所述上模钢板（1）之间放置有工件（7），所述上模钢板（1）与所述下模板（2）两端均设有密封条（6），所述上模钢板（1）贯穿开设有进气口（3）与排气口（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置，包括上模钢板（1）与下模钢板（2），其特征在于：所述上模钢板（1）与所述下模钢板（2）之间设有模具（5），所述模具（5）与所述上模钢板（1）之间放置有工件（7），所述上模钢板（1）与所述下模板（2）两端均设有密封条（6），所述上模钢板（1）贯穿开设有进气口（3）与排气口（4）。


2.根据权利要求1所述的制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置，其特征在于：所述上模钢板（1）与下模钢板（2）均使用高强度，抗变形能力的四十五号钢。


3.根据权利要求1所述的制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置，其特征在于：所述密封条（6）直径为10mm。


4.根据权利要求1所述的制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置，其特征在于：所述进气口（3）与排气口（4）直径为8-10mm，且所述进气口（3）使用充气压力为25MPa的集装箱气包的空气或氮气，所述排气口（4）还设有排气阀。


5.根据权利要求1所述的制造新能源汽车电池包液冷板软膜的装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱俊明，
申请(专利权)人：苏州纵贯线换热器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32