一种总温总压过渡态受感部件制造技术

本实用新型专利技术属于航空发动机气动参数测试技术领域，具体为一种总温总压过渡态受感部件，包括总温总压控制器，所述总温总压控制器的内部设有阻滞腔，所述总温总压控制器的一端固定连通有连接管，所述连接管的一端固定连通有接头，所述总温总压控制器顶部的一端设有支撑座，所述支撑座的底部与总温总压控制器的顶部通过多个固定杆固定连接，所述支撑座内设有空腔，所述空腔内转动连接有螺杆，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，所述空腔内设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，本实用新型专利技术通过多处调节机构的设置，可对发动机流道内总温、总压等气动参数一体化测试，提高了测试数据的准确性，对于发动机的性能评估有重要意义。

【技术实现步骤摘要】
一种总温总压过渡态受感部件
本技术属于航空发动机气动参数测试
，尤其涉及一种总温总压过渡态受感部件。
技术介绍
航空发动机和燃气轮机的研发离不开反复的地面工程验证，在试验过程中需要测定一系列气动参数，像发动机进口总温、总压等关键性输入参数对于发动机的试验安全和性能评估尤为重要。但是现有的总温总压受感部件无法对气流的流速进行调节，从而影响了总温总压受感部件测试数据的准确性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种总温总压过渡态受感部件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种总温总压过渡态受感部件，包括总温总压控制器，所述总温总压控制器的内部设有阻滞腔，所述总温总压控制器的一端固定连通有连接管，所述连接管的一端固定连通有接头，所述总温总压控制器顶部的一端设有支撑座，所述支撑座的底部与总温总压控制器的顶部通过多个固定杆固定连接，所述支撑座内设有空腔，所述空腔内转动连接有螺杆，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，所述空腔内设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮和空腔的内壁通过转杆转动连接，所述转杆的一端贯穿空腔的内壁并固定连接有旋钮，所述螺杆的一端贯穿空腔的内底部并向下延伸，所述螺杆延伸的一端螺纹套接有阻滞板，所述阻滞板的一端贯穿总温总压控制器的顶部并向阻滞腔内延伸，所述总温总压控制器远离连接管的一端设有通口。优选地，所述转杆位于空腔内的一端转动套接有限位套。优选地，所述接头呈锥形结构。优选地，所述旋钮上设有插口，所述插口内滑动插设有卡杆，所述支撑座上环绕设有与卡杆对应的卡槽，所述卡杆靠近卡槽的一端固定套接有卡套，所述卡杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与卡套和旋钮固定连接，所述卡杆远离卡套的一端固定连接有固定块。优选地，所述阻滞板的两侧固定连接有滑块，所述固定杆上设有与滑块对应的滑槽。优选地，所述旋钮的外壁上固定套接有防滑套。有益效果：本技术中通过转动旋钮带动转杆转动，同时通过第一齿轮和第二齿轮之间的啮合作用带动螺杆转动，从而带动阻滞板上下移动，实现对总温总压控制器内气流的调节，气流在阻滞腔内减速滞止，并由总温总压控制器内精密温敏元件和压力元件感测来流总温和来流总压，通过总温总压控制器气动性能改进的同时，可对发动机流道内总温、总压等气动参数一体化测试，减少测试结构件的安装数量和机匣测试孔的开孔数量，减轻了附加重量，降低了截面的堵塞比，同时防止因测试开孔过多引起的流量泄漏损失，对于发动机的性能评估有重要意义。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种总温总压过渡态受感部件的结构示意图；图2为一种总温总压过渡态受感部件的支撑座处的侧视结构示意图；图3为图2中的A处结构示意图。图中：1-总温总压控制器，2-阻滞腔，3-连接管，4-接头，5-支撑座，6-固定杆，7-空腔，8-螺杆，9-第一齿轮，10-第二齿轮，11-转杆，12-旋钮，13-阻滞板，14-通口，15-限位套，16-卡杆，17-卡套，18-弹簧，19-固定块，20-滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种总温总压过渡态受感部件，包括总温总压控制器1，总温总压控制器1的内部设有阻滞腔2，用于对气流的流速进行阻滞，总温总压控制器1的一端固定连通有连接管3，用于连接接头4，连接管3的一端固定连通有接头4，总温总压控制器1顶部的一端设有支撑座5，支撑座5的底部与总温总压控制器1的顶部通过多个固定杆6固定连接，支撑座5内设有空腔7，空腔7内转动连接有螺杆8，用于带动阻滞板13上下移动，螺杆8上固定套接有第一齿轮9，用于带动螺杆8转动，空腔7内设有与第一齿轮9相啮合的第二齿轮10，用于带动第一齿轮9转动，第二齿轮10和空腔7的内壁通过转杆11转动连接，转杆11的一端贯穿空腔7的内壁并固定连接有旋钮12，用于转动转杆11，螺杆8的一端贯穿空腔7的内底部并向下延伸，螺杆8延伸的一端螺纹套接有阻滞板13，用于对总温总压控制器1内的气流起到起到阻滞的作用，阻滞板13的一端贯穿总温总压控制器1的顶部并向阻滞腔2内延伸，总温总压控制器1远离连接管3的一端设有通口14。本实施例中，转杆11位于空腔7内的一端转动套接有限位套15，防止转杆11在转动的过程中发生晃动。本实施例中，接头4呈锥形结构。本实施例中，旋钮12上设有插口，插口内滑动插设有卡杆16，用于对旋钮12起到固定的作用，支撑座5上环绕设有与卡杆16对应的卡槽，卡杆16靠近卡槽的一端固定套接有卡套17，防止卡杆16从旋钮12上脱落，卡杆16上套设有弹簧18，用于对卡杆16起到一定的弹性支撑作用，弹簧18的两端分别与卡套17和旋钮12固定连接，卡杆16远离卡套17的一端固定连接有固定块19。本实施例中，阻滞板13的两侧固定连接有滑块20，用于防止阻滞板13上下移动的过程中发生晃动，固定杆6上设有与滑块对应的滑槽。本实施例中，旋钮12的外壁上固定套接有防滑套，用于增大旋钮12的摩擦力。工作原理：使用时，通过转动旋钮12带动转杆11转动，同时通过第一齿轮9和第二齿轮10之间的啮合作用带动螺杆8转动，从而带动阻滞板13上下移动，实现对总温总压控制器1内气流的调节，气流在阻滞腔内减速滞止，并由总温总压控制器1内精密温敏元件和压力元件感测来流总温和来流总压，通过总温总压控制器1气动性能改进的同时，可对发动机流道内总温、总压等气动参数一体化测试，减少测试结构件的安装数量和机匣测试孔的开孔数量，减轻了附加重量，降低了截面的堵塞比，同时防止因测试开孔过多引起的流量泄漏损失，对于发动机的性能评估有重要意义。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种总温总压过渡态受感部件，包括总温总压控制器（1），其特征在于：所述总温总压控制器（1）的内部设有阻滞腔（2），所述总温总压控制器（1）的一端固定连通有连接管（3），所述连接管（3）的一端固定连通有接头（4），所述总温总压控制器（1）顶部的一端设有支撑座（5），所述支撑座（5）的底部与总温总压控制器（1）的顶部通过多个固定杆（6）固定连接，所述支撑座（5）内设有空腔（7），所述空腔（7）内转动连接有螺杆（8），所述螺杆（8）上固定套接有第一齿轮（9），所述空腔（7）内设有与第一齿轮（9）相啮合的第二齿轮（10），所述第二齿轮（10）和空腔（7）的内壁通过转杆（11）转动连接，所述转杆（11）的一端贯穿空腔（7）的内壁并固定连接有旋钮（12），所述螺杆（8）的一端贯穿空腔（7）的内底部并向下延伸，所述螺杆（8）延伸的一端螺纹套接有阻滞板（13），所述阻滞板（13）的一端贯穿总温总压控制器（1）的顶部并向阻滞腔（2）内延伸，所述总温总压控制器（1）远离连接管（3）的一端设有通口（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种总温总压过渡态受感部件，包括总温总压控制器（1），其特征在于：所述总温总压控制器（1）的内部设有阻滞腔（2），所述总温总压控制器（1）的一端固定连通有连接管（3），所述连接管（3）的一端固定连通有接头（4），所述总温总压控制器（1）顶部的一端设有支撑座（5），所述支撑座（5）的底部与总温总压控制器（1）的顶部通过多个固定杆（6）固定连接，所述支撑座（5）内设有空腔（7），所述空腔（7）内转动连接有螺杆（8），所述螺杆（8）上固定套接有第一齿轮（9），所述空腔（7）内设有与第一齿轮（9）相啮合的第二齿轮（10），所述第二齿轮（10）和空腔（7）的内壁通过转杆（11）转动连接，所述转杆（11）的一端贯穿空腔（7）的内壁并固定连接有旋钮（12），所述螺杆（8）的一端贯穿空腔（7）的内底部并向下延伸，所述螺杆（8）延伸的一端螺纹套接有阻滞板（13），所述阻滞板（13）的一端贯穿总温总压控制器（1）的顶部并向阻滞腔（2）内延伸，所述总温总压控制器（1）远离连接管（3）的一端设有通口（14）。


2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹飞龙，康健，
申请(专利权)人：沈阳立恩航空技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21