移相全桥模块的副边箝位方法、控制装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种移相全桥模块的副边箝位方法、控制装置及存储介质，该移相全桥模块的副边箝位方法，包括以下步骤：获取移相全桥模块的副边的箝位管的开通时长及开通延时时长；根据所述开通时长及所述开通延时时长确定目标时长；获取所述移相全桥模块的一组桥臂同时开通的占空比时长；根据所述目标时长及所述占空比时长确定所述箝位管的控制策略。本发明专利技术的技术方案，能够避免充电机启动过程箝位管的冲击电流过大，且避免充电机稳态运行过程箝位支路的有效电流大而导致箝位管功耗大，发热严重。

【技术实现步骤摘要】
移相全桥模块的副边箝位方法、控制装置及存储介质
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种移相全桥模块的副边箝位方法、控制装置及存储介质。
技术介绍
随着轨道交通领域的快速发展，地铁辅助电源的轻量化和小型化成为设计的重要指标之一。地铁的充电机作为辅助电源系统的直流供电设备，对其单元的性能指标、装置的体积和重量、系统效率和安全性方面都提出了更严苛的要求。而基于高开关频率的移相全桥电路因其电路拓扑和控制简单、系统效率高、装置体积小、重量轻等优点得到广泛的应用。移相全桥电路一般需要在次级整流输出端引入有源箝位电路吸收整流二极管的电压尖峰，但是有源箝位电路的运用存在以下两个方面的问题：一是充电机软起过程中箝位管的冲击电流过大，二是正常运行时箝位管发热严重，需要增加额外散热措施。
技术实现思路
本专利技术实施例通过提供一种移相全桥模块的副边箝位方法、控制装置及存储介质，旨在避免充电机启动过程箝位管的冲击电流过大，且避免充电机稳态运行过程箝位支路的有效电流大而导致箝位管功耗大，发热严重。为实现上述目的，本专利技术提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种移相全桥模块的副边箝位方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取移相全桥模块的副边的箝位管的开通时长及开通延时时长；/n根据所述开通时长及所述开通延时时长确定目标时长；/n获取所述移相全桥模块的一组桥臂同时开通的占空比时长；/n根据所述目标时长及所述占空比时长确定所述箝位管的控制策略。/n

【技术特征摘要】
1.一种移相全桥模块的副边箝位方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取移相全桥模块的副边的箝位管的开通时长及开通延时时长；
根据所述开通时长及所述开通延时时长确定目标时长；
获取所述移相全桥模块的一组桥臂同时开通的占空比时长；
根据所述目标时长及所述占空比时长确定所述箝位管的控制策略。


2.如权利要求1所述的移相全桥模块的副边箝位方法，其特征在于，所述获取移相全桥模块的副边的箝位管的开通延时时长的步骤包括：
获取所述移相全桥模块的原边的输入电压及副边的输出负载电流；
根据公式Tdelay＝(2*io*Lr)/(k*Vin)计算所述移相全桥模块的箝位管的开通延时时长；其中，所述Tdelay为开通延时时长，所述io为副边的输出负载电流，所述Vin为原边的输入电压，所述Lr为所述移相全桥模块的谐振电感的电感值，所述k为所述移相全桥模块的变压器的变比。


3.如权利要求1所述的移相全桥模块的副边箝位方法，其特征在于，所述获取移相全桥模块的副边的箝位管的开通时长的步骤包括：
获取所述移相全桥模块的副边的箝位电容的最小充电时长或最小放电时长；
以所述箝位电容的最小充电时长的2倍或最小放电时长的2倍作为所述移相全桥模块的副边的箝位管的开通时长。


4.如权利要求3所述的移相全桥模块的副边箝位方法，其特征在于，所述根据所述开通时长及所述开通延时时长确定目标时长的步骤包括：
计算所述开通时长与所述开通延时时长的时长之和；
以所计算的时长之和作为所述目标时长。


5.如权利要求4所述的移相全桥模块的副边箝位方法，其特征在于，所述根据所述目标时长及所述占空比时长确定所述箝位管的控制策略的步骤包括：
将所述目标时长与所述占空比时长进行比较；
在所述目标时长小于或者等于所述占空比时长时，控制所述箝位管延时于所述移相全桥模块的滞后桥臂开通延时时长开通，且控制所述箝位管按照所述开通时长开通；...

【专利技术属性】
技术研发人员：严世东，辛宏亮，
申请(专利权)人：江苏经纬轨道交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32