一种分体式汽车挡泥板及挡泥板组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车挡泥板技术领域，公开一种分体式汽车挡泥板,包括有：支撑板和挡板，挡板设置在支撑板的下方,且挡板与支撑板呈分体设置，挡板与支撑板两者之间设置有连接件；支撑板连接在连接件的上方，挡板连接在连接件的下方；支撑板的前端具有供前盖板安装的第一安装部，支撑板的后端具有供后盖板安装的第二安装部。本实用新型专利技术的优点在于,本分体式汽车挡泥板对注塑机的吨位要求低，改进前需要1600吨注塑机成型，而改进后，只需要800吨的注塑机即可成型，生产成本低；且挡泥板的用塑料量少，结构简单；挡泥板以及挡泥板组件的强度高、稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式汽车挡泥板及挡泥板组件
本技术涉及汽车挡泥板
，尤其涉及一种分体式汽车挡泥板及挡泥板组件。
技术介绍
一些大货车或商务重卡，由于其主要用于运输重货，其汽车后轮的数量纵多，比如后八轮；其后轮一种较为常见的方式是两排轮胎并排设置，而汽车行驶时，两排后轮都会高速旋转，故每个车轮都需要设置相应的挡泥板，以防止雨水、泥沙飞溅甚至卷入底盘中。针对并排设置的后轮，现有常见的挡泥板是每个车轮都单独设置一组挡泥板；为了防止相邻的两车轮互撞，有的会将两个挡泥板连接在一起，此种方式的用料量多，造成了塑料材料的浪费，且容易出现相互撞击的情况；如果将两个挡泥板设置呈一体形式的，则需要大吨位的注塑机才能成型该一体式的挡泥板，否则会出现注塑机锁模力不够，而对于一些小企业，注塑机吨位不够，则会出现无法成型该挡泥板的情况，对企业是个很大的损失。如公开号为“CN110116935A”公开一种组合式车轮挡泥壳，属于大型车零部件
它解决了现有的车轮挡泥壳使用不稳定且易损坏的问题。该技术一种组合式车轮挡泥壳包括轮壳、连接套、连接板以及固定板。在该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式汽车挡泥板,其特征在于，包括有：/n支撑板和挡板，所述挡板设置在所述支撑板的下方,且挡板与支撑板呈分体设置，所述挡板与支撑板两者之间设置有连接件；所述支撑板连接在连接件的上方，所述挡板连接在连接件的下方；/n所述支撑板的前端具有供前盖板安装的第一安装部，所述支撑板的后端具有供后盖板安装的第二安装部。/n

【技术特征摘要】
1.一种分体式汽车挡泥板,其特征在于，包括有：
支撑板和挡板，所述挡板设置在所述支撑板的下方,且挡板与支撑板呈分体设置，所述挡板与支撑板两者之间设置有连接件；所述支撑板连接在连接件的上方，所述挡板连接在连接件的下方；
所述支撑板的前端具有供前盖板安装的第一安装部，所述支撑板的后端具有供后盖板安装的第二安装部。


2.根据权利要求1所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述连接件包括连接轴和均与连接轴连接的上连接架、下连接架；所述上连接架与支撑板连接，所述下连接架与挡板连接；所述连接轴的一端向外延伸，凸出在支撑板外。


3.根据权利要求2所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述下连接架连接在连接轴下方,且处于连接轴的两端；所述上连接架连接在连接轴上方，且处于连接轴的中部；
所述上连接架和下连接架均包括有安装板和连接在安装板两侧的侧撑板；所述安装板均沿连接轴的径向设置。


4.根据权利要求3所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述上连接架的安装板长度大于等于所述下连接架的安装板长度。


5.根据权利要求2所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述挡板包括有主体和左侧板、右侧板；所述左侧板连接在主体的左端，所述右侧板连接在主体的右端，所述主体的前侧设置有用于防止雨水飞溅的缓冲件。


6.根据权利要求5所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述挡板还包括连接在主体上方的顶板,且顶板、左侧板、右侧板和主体成一体设置；所述缓冲件与主体呈一体设置，或所述缓冲件与主体呈分体设置。


7.根据权利要求6所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述主体的后侧沿主体长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：林玲，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，宁波联华汽车部件有限公司，林玲，
类型：新型
国别省市：吉林;22