一种EPP汽车门护板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种EPP汽车门护板，包括EPP门护板主体和装配在EPP门护板主体内侧的EPP分部件，所述EPP门护板主体通过预埋方式嵌设多组增强门板强度的卡件结构；所述卡件结构包括凸起柱、熔焊柱、D型卡安装座，相比于现有技术，本实用新型专利技术设置的EPP汽车门护板，通过在EPP汽车门护板上的上沿添加凸起柱，在EPP汽车门护板中心处添加熔焊柱以及在EPP汽车门护板弧形下部添加D型卡安装座，在EPP汽车门护板不同区域添加不同的卡件结构作为支撑件，从整体上大大增加了EPP汽车门护板的强度，并且不同卡件结构的设计保证了门护板整体上的结构设计，使得门护板便于嵌设在车门EPP门护板主体内，门护板外层的设计避免了EPP门板本身弹性导致装配件安装不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种EPP汽车门护板
本技术涉及一种汽车门板结构，具体是一种EPP汽车门护板。
技术介绍
传统塑料汽车门护板采用注塑成型工艺，产品生产成本偏高且环保性一般，产品通常质脆并且不具有缓冲性，在急转弯或者发生事故时，车内的货物或者人员容易磕碰在门板上，门板容易发生破裂并对人体或者货物造成二次伤害。EPP汽车门护板采用发泡成型工艺，可以降低产品生产成本和重量，EPP汽车门护板包括EPP门护板主体及其上装配的EPP嵌饰板、EPP地图袋、EPP上装饰板等，然后车门内板上相应设置配合件，将车门EPP门护板主体与车门内板合在一起形成汽车门板。EPP作为一种聚丙烯塑料发泡材料，具有十分优异的抗震吸能性能、形变后恢复率高、较好的耐热性、耐油性和隔热性，并且其质量较轻，能够大幅减轻物品的重量，是目前增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料。因此EPP材料非常适合作为汽车车门的门护板。但是同样由于EPP材料本身较好的弹性，使得其在作为门护板时不具有较好的强度，不便于在车门门体上安装地图袋、立扶手等装配件结构，使得EPP材料无法作为车门的门护板。
技术实现思路
本技术要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种EPP汽车门护板用以解决现有EPP材料本身强度不够而无法作为EPP汽车门护板的问题。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种EPP汽车门护板，用于安装在车门钣金结构上，所述EPP门护板主体通过预埋方式嵌设多组增强门板强度的卡件结构；所述卡件结构包括凸起柱、熔焊柱、D型卡安装座，所述凸起柱和熔焊柱均用于EPP分部件和EPP门护板主体定位和装配，所述D型卡安装座用于EPP门护板主体和车门钣金件装配，所述多组凸起柱均预埋在EPP门护板主体内层上部，多组熔焊柱均预埋在EPP门护板主体内层中心，多组D型卡安装座均预埋在EPP门护板主体内层下部。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术设置的EPP汽车门护板，通过在EPP汽车门护板上的上沿添加凸起柱，在EPP汽车门护板中心处添加熔焊柱以及在EPP汽车门护板弧形下部添加D型卡安装座，在EPP汽车门护板不同区域添加不同的卡件结构作为支撑件，从整体上大大增加了EPP汽车门护板的强度，并且不同卡件结构的设计保证了门护板整体上的结构设计，使得门护板便于嵌设在车门EPP门护板主体内，门护板外层的设计避免了EPP门板本身弹性导致装配件安装不便的问题。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术EPP汽车门护板结构示意图；图2为本技术凸起柱结构示意图；图3为本技术熔焊柱结构示意图；图4为本技术D型卡安装座结构示意图。附图标记：1、EPP门护板主体；2、凸起柱；3、熔焊柱；4、D型卡安装座；5、圆形底座；6、圆筒；7、卡板；8、方形底座；9、U型板；10、T型板；11、弧形盖。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步阐述：本技术提出了一种EPP汽车门护板，如图1所示，一种EPP汽车门护板，用于安装在车门钣金结构上，包括EPP门护板主体1和装配在EPP门护板主体1内侧的EPP分部件，所述EPP门护板主体1通过预埋方式嵌设多组增强门板强度的卡件结构；所述卡件结构包括用于EPP分部件和EPP门护板主体1定位和装配的凸起柱2、熔焊柱3以及用于EPP门护板主体1和车门钣金件装配的D型卡安装座4，所述多组凸起柱2预埋在EPP门护板主体1内层的上沿，多组熔焊柱3预埋在EPP门护板主体1内层的中心，多组D型卡安装座4设置在EPP门护板主体1的弧形边缘处。所述门护板内层卡件结构通过将卡件结构预埋在EPP汽车门护板模具内直接注塑在门护板内层中。EPP分部件包括EPP嵌饰板、EPP地图袋、EPP上装饰板等。整体EPP门护板相较于传统塑料门护板采用发泡模具，比注塑模具成本更低，并且开发周期也大大缩短，利于产品的迭代更新。同时EPP门护板重量相对于传统塑料门板减轻了30％-50％，降低了后期整车重量，节约能源。并且卡件结构的设计，使得EPP汽车门护板本体强度大大增加，便于将装配件嵌设在EPP汽车门护板本体上，避免在使用过程中，因EPP汽车门护板本体强度不够，造成嵌设在本体上的装配件松动或脱落的问题。在EPP门内饰板中添加卡接结构能够增加整体EPP门内饰板的强度，但是EPP门内饰板的外表面仍然是发泡材料，强度仍然不够，因此在EPP门护板主体1外表面覆盖一层表面装饰层，表面装饰呈为塑化皮纹层，用以增加产品的表面硬度及强度，改善EPP门内饰板的耐磨、耐刮擦性能。如图2、图3所示，所述凸起柱2和熔焊柱3均包括圆形底座5，圆形底座5上设有圆筒6，圆筒6的外壁周向布置有多个与圆形底座5相连的卡板7，且凸起柱2上卡板7长度大于熔焊柱3上卡板7长度，凸起柱2和熔焊柱3的卡板7上端均设有弧形面。圆形底座5与EPP门护板主体1接触，能有效增大凸起柱2与EPP门护板主体1的接触面积，避免在圆筒6受力时，将EPP门护板主体1击穿，保护凸起柱2与EPP门护板主体1。由于EPP材质具有较好的发泡性能，卡板7能够增加与EPP材料的接触面积，增加凸起柱2与EPP材料的摩擦力，起到对EPP材料的保护性能。而弧形面的设计便于注塑时熔融塑料流体灌注到EPP门护板主体1腔膜中。与凸起柱2相配合的配合结构为圆柱体，圆柱体插入到圆筒6内，并且圆柱体与圆筒6过盈配合，具有较好的配合效果。由于熔焊柱3设置在EPP门护板主体1内侧，并且整体门板成型后，门板中心处较薄，为了避免卡板7结构影响整体车板的形状，因此熔焊柱3上卡板7设置相对较短，保证整体车板的形状。如图4所示，所述D型卡安装座4包括方形底座8，所述方形底座8上设有一横置设置的U型板9，所述U型板9上端横截面小于下端横截面，U型板9下端横截面固定在方形底座8上；U型板9内倒置设置有一T型板10，T型板10平面两端与U型板9内壁相连，T型板10竖直端朝向U型板9上端面，所述U型板9上端面设有弧形盖11，且弧形盖11朝向U型板9开口方向设有斜边。D型卡安装座4下面倒置设置的T型板10，在对配合结构进行锁止的过程中，配合结构插入T型板10与弧形盖11内的空间内，能够实现对EPP门护板主体1的锁止。在注塑过程中，EPP门护板主体1边缘处有一圈EPP泡沫板，斜边正好位于泡沫板上形成的线条上，使得泡沫板形成的整体线条一体，便于后期的内板装配工作。U型板9上端截面小，下端界面较大的形式，是为了在后期进行注塑过程中，熔融状态的塑料能够沿着斜面迅速流向EPP门护板主体1的内侧，保证整体注塑效果。所述EPP门板厚度为8mm，卡件结构安装处EPP汽车门护板本体加厚至10-12mm。在采用EPP门板结构并且将卡件结构预埋在门板内进行注塑，为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EPP汽车门护板，用于安装在车门钣金结构上，包括EPP门护板主体和装配在EPP门护板主体内侧的EPP分部件，其特征在于，所述EPP门护板主体通过预埋方式嵌设多组增强门板强度的卡件结构；所述卡件结构包括凸起柱、熔焊柱、D型卡安装座，所述凸起柱和熔焊柱均用于EPP分部件和EPP门护板主体定位和装配，所述D型卡安装座用于EPP门护板主体和车门钣金件装配，多组所述凸起柱均预埋在EPP门护板主体内层上部，多组熔焊柱均预埋在EPP门护板主体内层中心，多组D型卡安装座均预埋在EPP门护板主体内层下部。/n

【技术特征摘要】
1.一种EPP汽车门护板，用于安装在车门钣金结构上，包括EPP门护板主体和装配在EPP门护板主体内侧的EPP分部件，其特征在于，所述EPP门护板主体通过预埋方式嵌设多组增强门板强度的卡件结构；所述卡件结构包括凸起柱、熔焊柱、D型卡安装座，所述凸起柱和熔焊柱均用于EPP分部件和EPP门护板主体定位和装配，所述D型卡安装座用于EPP门护板主体和车门钣金件装配，多组所述凸起柱均预埋在EPP门护板主体内层上部，多组熔焊柱均预埋在EPP门护板主体内层中心，多组D型卡安装座均预埋在EPP门护板主体内层下部。


2.根据权利要求1所述一种EPP汽车门护板，其特征在于，所述凸起柱和熔焊柱均包括圆形底座，圆形底座上设有圆筒，圆筒的外壁周向布置有多个与圆形底座相连的卡板。


3.根据权利要求2所述一种EPP汽车门护板，其特征在于，所述凸起柱上卡板长度大于熔焊柱上卡板长度。

【专利技术属性】
技术研发人员：钟丛荣，付炼，邓勇，
申请(专利权)人：四川力登维汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51