保险杠总成制造技术

本公开提供了“保险杠总成”。一种设备包括保险杠梁，所述保险杠梁包括外面；沿着所述外面伸长的板；与所述板的伸长方向成横向地从所述板伸长的多个肋；以及多个圆柱体，其各自固定至所述肋中的一个并且与所述板间隔开。

【技术实现步骤摘要】
保险杠总成
本公开总体上涉及车辆保险杠。
技术介绍
车辆保险杠被设计用于在车辆碰撞期间吸收能量和/或传递能量。这样的车辆碰撞可包括前部碰撞和后部碰撞。不同大小和质量的物体可能会发生碰撞，并且各种测试都模拟了这种碰撞。例如，一个测试是针对低速易损坏性的，其通过碰撞测试来模拟低速易损坏性，碰撞测试测量由低速碰撞引起的保险杠外部损坏的量。在这些测试中，希望对保险杠的外部造成轻微损坏或没有损坏，以减少由低速碰撞引起的昂贵修理的可能性。作为另一个示例，车辆可能碰撞较窄、较轻的物体，诸如行人。可以通过行人保护(PedPro)碰撞测试来模拟这些碰撞。这些不同种类的碰撞为保险杠提供了竞争性设计因素。在低速易损坏性测试中，对于保险杠来说可能有益的是刚性且没有变形，以减少保险杠外部受到损坏的可能性。相反地，在与可能是行人的较窄物体发生碰撞期间，减小保险杠在变形期间的刚度则可能会更有益，这可以减少对行人的伤害。
技术实现思路
一种设备包括保险杠梁，所述保险杠梁包括外面；沿着所述外面伸长的板；与所述板的伸长方向成横向地从所述板伸长的多个肋；以及多个圆柱体，其各自固定至所述肋中的一个并且与所述板间隔开。所述肋中的每一个可以具有平面形状并且平行于由相应圆柱体限定的轴线延伸。所述圆柱体中的每一个可以在相应肋上从所述板悬立。所述肋可以是第一肋，并且所述圆柱体可以是第一圆柱体。所述设备还可以包括各自从所述第一圆柱体的子集中的一个伸长的多个第二肋以及各自固定到所述第二肋中的一个并且与所述第一圆柱体和所述板间隔开的多个第二圆柱体。所述第二肋中的每一个可以朝向所述板延伸。所述第二圆柱体中的每一个可以在相应第二肋上从相应第一圆柱体悬立。所述第一圆柱体的所述子集中的每一个可以具有两个相应的第二肋。所述第一圆柱体的所述子集可以是第一子集，所述第一子集可以是严格子集，第二子集可以包括不在所述第一子集中的所述第一圆柱体，并且除了所述第一肋之外，在所述第二子集中的所述第一圆柱体可以是分离的。在所述第一子集中的所述第一圆柱体与在所述第二子集中的所述第一圆柱体可以沿着所述板的所述伸长方向交替。所述板可以从第一端伸长至第二端，并且所述第一圆柱体和第二圆柱体的直径之和可以大于所述板从最接近所述板的所述第一端的所述第一肋到最接近所述板的所述第二端的所述第一肋的长度。所述第一圆柱体的直径之和可以小于所述板从最接近所述板的所述第一端的所述第一肋到最接近所述板的所述第二端的所述第一肋的所述长度。所述第二圆柱体的直径之和可以小于所述板从最接近所述板的所述第一端的所述第一肋到最接近所述板的所述第二端的所述第一肋的所述长度。所述圆柱体可以是竖直取向的。所述圆柱体可以是管状的。所述圆柱体可以是中空的。每个圆柱体可以限定轴线，并且每个圆柱体可以包括外壁和各自从所述轴线延伸到所述外壁的三个延伸部。每个圆柱体可以包括外壁和三个延伸部，所述三个延伸部构成三棱柱形状，所述三棱柱形状在由所述圆柱体限定的轴向方向上延伸并且由所述外壁围绕。所述圆柱体中的一个的每个刚度在车辆向后方向上可以大于所述相应肋的刚度。所述圆柱体可以彼此平行。所述设备还可以包括护板，所述护板联接到所述保险杠梁并且围绕所述圆柱体延伸。附图说明图1是车辆的透视图。图2是车辆的保险杠总成的透视图。图3A是具有第一示例圆柱体的保险杠总成的俯视图。图3B是具有第二示例圆柱体的保险杠总成的俯视图。图3C是具有第三示例圆柱体的保险杠总成的俯视图。图4是保险杠总成的前视图。图5是在第一示例碰撞后的保险杠总成的俯视图。图6是在第二示例碰撞后的保险杠总成的俯视图。具体实施方式一种用于车辆30的设备32包括保险杠梁34，所述保险杠梁34包括外面36；沿着所述外面36伸长的板38；与所述板38的第一伸长方向A成横向地从所述板38伸长的多个第一肋40；以及多个第一圆柱体42，其各自固定至所述第一肋40中的一个并且与所述板38间隔开。设备32可以为低速易损坏性测试和行人保护测试提供良好的性能。设备32可以为不同类型的测试提供不同的阻抗机制，且同时是无源装置，即，缺少致动的或移动的零件，这简化了设计。设备32是成本高效且重量高效的。设备32可以在现有车辆上进行改装以及安装在新的车辆上。参考图1，车辆30可以是任何乘用或商用汽车，诸如轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。车辆30包括车架44。车辆30可以是一体式结构，其中车辆30的车架44和车身是单个部件，如图1所示。车辆30可以替代地为车身与车架分离式结构，其中车架44支撑车身，车身是与车架44分离的部件。车架44和车身可以由任何合适的材料(例如，钢、铝等)形成。车辆30包括保险杠总成46。保险杠总成46跨越车辆30的前部或后部延伸。保险杠总成46被定位成在对车辆30的前部碰撞或后部碰撞期间吸收能量。保险杠总成46包括护板48。护板48可以在保险杠梁34的伸长方向A上平行于保险杠梁34延伸。护板48直接地或间接地联接到保险杠梁34。护板48可以围绕保险杠梁34、第一圆柱体42和板38延伸，从而隐藏保险杠总成46的其余部分。护板48可以呈现A级表面，即，专门制造以具有高质量、无瑕疵的精美美学外观的表面。护板48可以由车辆30的车架44和/或车身部件支撑。参考图2，车架44可以包括将保险杠总成46支撑在车架44上的缓冲罐50。缓冲罐50可以在车辆向前方向上从车架44的其余部分延伸到保险杠总成46的保险杠梁34。缓冲罐50可以被紧固、焊接等到车架44的其余部分。缓冲罐50可以用作能量吸收器，有时称为“溃缩区”。缓冲罐50可以通过变形吸收车辆30的一些碰撞能量，从而减少传递到车架44和车辆30的其余部分的能量数量。保险杠总成46包括保险杠梁34、板38、第一肋40、第一圆柱体42、第二肋52和第二圆柱体54，它们都相对于彼此固定。保险杠梁34平行于板38跨越车辆30的前部或后部纵向延伸，并且限定第一方向A。第一方向A相对于车辆30横向地指向，即向右或向左。保险杠梁34固定到车架44，并且具体地，可以固定到缓冲罐50。保险杠梁34具有外面36，其对于前部保险杠总成46而言，面向车辆30在向前行驶时的行驶方向，并且对于后部保险杠总成46而言，面向车辆30在反向行驶时的行驶方向。保险杠梁34可以增强车辆30的结构完整性。保险杠梁34可以由任何合适的材料(例如钢、铝等)形成。板38在第一方向A上平行于保险杠梁34延伸。板38沿着保险杠梁34的外面36从第一端56延伸至第二端58，并且板38可以在保险杠梁34的整个长度上延伸。板38邻近保险杠梁34的外面36；即，在板38和外面36之间没有任何东西。板38相对于保险杠梁34固定。例如，板38可以直接固定到保险杠梁34，例如，紧固或粘附到保险杠梁34。对于另一个示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设备，其包括：/n保险杠梁，所述保险杠梁包括外面；/n沿着所述外面伸长的板；/n与所述板的伸长方向成横向地从所述板伸长的多个肋；以及/n多个圆柱体，其各自固定至所述肋中的一个并且与所述板间隔开。/n

【技术特征摘要】
20190228 US 16/288,2411.一种设备，其包括：
保险杠梁，所述保险杠梁包括外面；
沿着所述外面伸长的板；
与所述板的伸长方向成横向地从所述板伸长的多个肋；以及
多个圆柱体，其各自固定至所述肋中的一个并且与所述板间隔开。


2.如权利要求1所述的设备，其中所述肋中的每一个具有平面形状并且平行于由相应圆柱体限定的轴线延伸。


3.如权利要求1所述的设备，其中所述圆柱体中的每一个在相应肋上从所述板悬立。


4.如权利要求1所述的设备，其中所述肋是第一肋，并且所述圆柱体是第一圆柱体，所述设备还包括各自从所述第一圆柱体的子集中的一个伸长的多个第二肋以及各自固定到所述第二肋中的一个并且与所述第一圆柱体和所述板间隔开的多个第二圆柱体。


5.如权利要求4所述的设备，其中所述第二肋中的每一个朝向所述板延伸。


6.如权利要求4所述的设备，其中所述第二圆柱体中的每一个在相应第二肋上从相应第一圆柱体悬立。


7.如权利要求4所述的设备，其中第一圆柱体的所述子集中的每一个具有两个相应的第二肋。


8.如权利要求4所述的设备，其中第一圆柱体的所述子集为第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·M·伊斯坎德·法鲁克，穆罕默德·奥马尔·法鲁克，尼纳德·特里法勒，斯里尼瓦桑·森达拉拉扬，迪安·M·贾拉迪，尼马尔·穆拉里哈兰，詹姆斯·智·程，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US