一种防爆车载氢气探测器制造技术

本申请公开一种防爆车载氢气探测器，包括外壳主体，所述外壳主体左侧壁与右侧壁均设置有连接臂，所述连接臂中部设置有螺纹孔，所述外壳主体内侧壁中部设置有内壁挂梁，所述内壁挂梁螺接有检测装置，当外壳主体温度过高高于260摄氏度时，外壳主体的温度通过第一外置导热片和竖向导热管传递到热熔片，热熔片融化后储气仓中的氮气通过热熔片融化后出现的孔进入到导气筒通过散气孔进入到外壳主体内部防止探测器温度过高内部燃烧，探测器内部燃烧后遇到惰性气体氮气将会熄灭从而实现防止探测器自爆的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种防爆车载氢气探测器
本申请涉及气体检测设备
，尤其涉及一种防爆车载氢气探测器。
技术介绍
氢气探测器是一种对氢气泄露浓度检测或报警的仪表工具，主要分为手持式/固定式气体检测仪。它是利用气体传感器来检测环境中存在的氢气浓度，汽车领域中多使用固定安装的氢气探测器，随着时代的发展汽车安全问题越来越被人们重视，氢气泄露往往会造成汽车自燃或者爆炸，现有的氢气探测器在使用过程中由于汽车温度升高会产生自爆，氢气探测器自爆后会引燃汽车内其他部件导致汽车燃烧或者爆炸，为解决氢气探测器在使用过程中由于汽车温度过高导致氢气探测器自爆的问题，研发出一种防爆车载氢气探测器。
技术实现思路
本申请提供一种防爆车载氢气探测器，以解决于氢气探测器在使用过程中由于汽车温度过高导致氢气探测器自爆的问题。本申请实施例提供一种防爆车载氢气探测器，包括外壳主体，所述外壳主体左侧壁与右侧壁均设置有连接臂，所述连接臂中部设置有螺纹孔，所述外壳主体内侧壁中部设置有内壁挂梁，所述内壁挂梁螺接有检测装置，所述外壳主体内侧壁夹角位置均设置有储气仓，所述储气仓侧壁设置有热熔片，所述储气仓侧壁与所述热熔片相对位置设置有导气筒，所述导气筒侧壁设置有散气孔，所述外壳主体顶部外壁设置有第一外置导热片，所述外壳主体侧壁外壁设置有第二外置导热片，所述外壳主体内部设置有内置导热片，所述外置导热片与位于所述外壳主体顶部的所述内置导热片以及所述热熔片顶部之间设置有竖向导热管，所述第二外置导热片与位于所述位于所述外壳主体侧壁的所述内置导热片之间设置有横向导热管。可选的，所述内置导热片外壁轮廓与所述外壳主体外壁轮廓相匹配。可选的，所述竖向导热管顶部位于所述外壳主体内部，所述竖向导热管底部位于所述储气仓侧壁顶。可选的，所述储气仓的数量至少为4个。由以上技术方案可知，本申请一种防爆车载氢气探测器，包括外壳主体，所述外壳主体左侧壁与右侧壁均设置有连接臂，所述连接臂中部设置有螺纹孔，所述外壳主体内侧壁中部设置有内壁挂梁，所述内壁挂梁螺接有检测装置，当外壳主体温度过高高于260摄氏度时，外壳主体的温度通过第一外置导热片和竖向导热管传递到热熔片，热熔片融化后储气仓中的氮气通过热熔片融化后出现的孔进入到导气筒通过散气孔进入到外壳主体内部防止探测器温度过高内部燃烧，探测器内部燃烧后遇到惰性气体氮气将会熄灭从而实现防止探测器自爆的作用。附图说明为更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例一提供的外观俯视面结构示意图；图2为本申请实施例一提供的外观侧视面结构示意图；图3为本申请实施例一提供的图1中A-A处剖面结构示意图；图4为本申请实施例一提供的图3中a处的结构示意图。附图说明：1、外壳主体，2、内壁挂梁，3、检测装置，4、连接臂，5、螺纹孔，6、储气仓，7、氮气，8、热熔片，9、竖向导热管，10、第一外置导热片，11、导气筒，12、散气孔，13、横向导热管，14、第二外置导热片，15、内置导热片。通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。请参阅图1、图2、图3以及图4，为本申请实施例提供的一种防爆车载氢气探测器，包括外壳主体1，所述外壳主体1左侧壁与右侧壁均设置有连接臂4，所述连接臂4中部设置有螺纹孔5，螺纹孔5可以螺接螺栓用于将探测器与汽车其他结构连接，所述外壳主体1内侧壁中部设置有内壁挂梁2，所述内壁挂梁2螺接有检测装置3，检测装置3用于探测检测氢气气体，内部安装有电器元件，所述外壳主体1内侧壁夹角位置均设置有储气仓6，所述储气仓6侧壁设置有热熔片8，所述储气仓6侧壁与所述热熔片8相对位置设置有导气筒11，所述导气筒11侧壁设置有散气孔12，所述外壳主体1顶部外壁设置有第一外置导热片10，所述外壳主体1侧壁外壁设置有第二外置导热片14，所述外壳主体1内部设置有内置导热片15，所述外置导热片10与位于所述外壳主体1顶部的所述内置导热片15以及所述热熔片8顶部之间设置有竖向导热管9，所述第二外置导热片14与位于所述位于所述外壳主体1侧壁的所述内置导热片15之间设置有横向导热管13，第二外置导热片14可以吸收探测器侧面的高温，然后通过横向导热管13传递到内置导热片15，通过内置导热片15传递到竖向导热管9，最后到达热熔片8。所述内置导热片15外壁轮廓与所述外壳主体1外壁轮廓相匹配，当第一外置导热片10被粉尘覆盖失去传递热量的作用后，外壳主体1内部的内置导热片15吸收外壳主体1的热量也可以通过竖向导热管9传递到热熔片8。所述竖向导热管9顶部位于所述外壳主体1内部，所述竖向导热管9底部位于所述储气仓6侧壁顶部，外壳主体1温度过高高于260摄氏度时，外壳主体1的温度通过第一外置导热片10和竖向导热管9传递到热熔片8。所述储气仓6的数量至少为4个，4个储气仓6位于外壳主体1的4个对角，氮气从散气孔12流出后可以多角度与火接触，起到灭火的效果。由以上技术方案可知，本申请的工作原理及工作顺序，当汽车内部部件温度过高时，温度传递到外壳主体1外壁上的第一外置导热片10，第一外置导热片10的热量传递到竖向导热管9上，竖向导热管9将热量传递到热熔片8上，动机汽缸壁上部为120-370摄氏度，汽缸壁下部低于150摄氏度；活塞顶部为210-425摄氏度，所述本申请热熔片8采用的是PPR热熔管材料做成的热熔片融化温度为260摄氏度左右，当外壳主体1温度过高高于260摄氏度时，外壳主体1的温度通过第一外置导热片10和竖向导热管9传递到热熔片8，热熔片8融化后储气仓6中的氮气通过热熔片8融化后出现的孔进入到导气筒11通过散气孔12进入到外壳主体1内部防止探测器温度过高内部燃烧，探测器内部燃烧后遇到惰性气体氮气将会熄灭从而实现防止探测器自爆的作用。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本
中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防爆车载氢气探测器，其特征在于，包括外壳主体(1)，所述外壳主体(1)左侧壁与右侧壁均设置有连接臂(4)，所述连接臂(4)中部设置有螺纹孔(5)，所述外壳主体(1)内侧壁中部设置有内壁挂梁(2)，所述内壁挂梁(2)螺接有检测装置(3)，所述外壳主体(1)内侧壁夹角位置均设置有储气仓(6)，所述储气仓(6)侧壁设置有热熔片(8)，所述储气仓(6)侧壁与所述热熔片(8)相对位置设置有导气筒(11)，所述导气筒(11)侧壁设置有散气孔(12)，所述外壳主体(1)顶部外壁设置有第一外置导热片(10)，所述外壳主体(1)侧壁外壁设置有第二外置导热片(14)，所述外壳主体(1)内部设置有内置导热片(15)，所述外置导热片(10)与位于所述外壳主体(1)顶部的所述内置导热片(15)以及所述热熔片(8)顶部之间设置有竖向导热管(9)，所述第二外置导热片(14)与位于所述位于所述外壳主体(1)侧壁的所述内置导热片(15)之间设置有横向导热管(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种防爆车载氢气探测器，其特征在于，包括外壳主体(1)，所述外壳主体(1)左侧壁与右侧壁均设置有连接臂(4)，所述连接臂(4)中部设置有螺纹孔(5)，所述外壳主体(1)内侧壁中部设置有内壁挂梁(2)，所述内壁挂梁(2)螺接有检测装置(3)，所述外壳主体(1)内侧壁夹角位置均设置有储气仓(6)，所述储气仓(6)侧壁设置有热熔片(8)，所述储气仓(6)侧壁与所述热熔片(8)相对位置设置有导气筒(11)，所述导气筒(11)侧壁设置有散气孔(12)，所述外壳主体(1)顶部外壁设置有第一外置导热片(10)，所述外壳主体(1)侧壁外壁设置有第二外置导热片(14)，所述外壳主体(1)内部设置有内置导热片(15)，所述外置导热片(10)与位于所述外壳主体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，
申请(专利权)人：营口新星电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21