用于胶条的卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于胶条的卡扣，包括基底，和从所述基底向上延伸出的两个卡爪，还包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部与所述第二弹性部的底端通过弹性连接筋连接，所述第一弹性部与所述第二弹性部之间、所述弹性连接筋的上方为压缩空间，所述第一弹性部和所述第二弹性部分别连接一个所述卡爪。本实用新型专利技术通过将第一弹性部和第二弹性部朝向彼此靠近的方向压缩，弹性连接筋变形后，压缩空间变小，第一弹性部和第二弹性部带动两个卡爪彼此靠近，从而实现卡扣的拆卸，使卡扣易于拆卸并可以重复使用。

【技术实现步骤摘要】
用于胶条的卡扣
本技术涉及车身的
，尤其涉及一种用于胶条的卡扣。
技术介绍
目前胶条基本是用卡扣固定在车门钣金上。现有卡扣拆卸时，卡扣的卡爪无法主动向内收缩，导致卡爪同车门钣金硬干涉。卡扣拆卸时，需要使用专用工具，拆卸力需克服卡爪收缩变形力(较大)使得卡爪变形，导致作业力大，实际使用过程中较困难。同时，拆卸力会对卡爪施加向外的折断力，由于卡爪为塑料材质，在折断力的作用下极易断裂。因此，现有卡扣的易拆卸性和可重复使用性都较差。因此，有必要设计一种易于拆卸和可重复使用的用于胶条的卡扣。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种易于拆卸和可重复使用的用于胶条的卡扣。本技术的技术方案提供一种用于胶条的卡扣，包括基底，和从所述基底向上延伸出的两个卡爪，还包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部与所述第二弹性部的底端通过弹性连接筋连接，所述第一弹性部与所述第二弹性部之间、所述弹性连接筋的上方为压缩空间，所述第一弹性部和所述第二弹性部分别连接一个所述卡爪。进一步地，所述第一弹性部和所述第二弹性部均包括沿纵向延伸的延伸筋，以及沿横向向外凸起的拨动部，两个所述延伸筋的底端之间连接有所述弹性连接筋，顶端分别连接一个所述拨动部。进一步地，所述拨动部为半椭圆形。进一步地，所述延伸筋的中部还连接有向外侧凸起的半圆形的帽沿，所述帽沿位于所述卡爪的上方。进一步地，所述延伸筋的底端通过倾斜筋与所述卡爪的中段连接。进一步地，所述弹性连接筋为向下弯曲的弧形筋。进一步地，两个所述卡爪、所述弹性连接筋和所述基底之间形成镂空。进一步地，所述卡爪包括从所述基底向上倾斜延伸出的卡臂和位于所述卡臂顶端的插入部，所述插入部用于插入并限制在到车门钣金的安装孔中。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本技术通过将第一弹性部和第二弹性部朝向彼此靠近的方向压缩，弹性连接筋变形后，压缩空间变小，第一弹性部和第二弹性部带动两个卡爪彼此靠近，从而实现卡扣的拆卸，使卡扣易于拆卸并可以重复使用。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是本技术一实施例中用于胶条的卡扣的立体图；图2是本技术一实施例中用于胶条的卡扣的安装状态的截面图；图3是本技术一实施例中用于胶条的卡扣的拆卸状态的截面图。附图标记对照表：基底1、卡爪2、第一弹性部3、第二弹性部4、弹性连接筋5、帽沿6；卡臂21、插入部22、延伸筋31、延伸筋41、拨动部32、拨动部42、倾斜筋33、倾斜筋43；压缩空间A、镂空B；车门钣金10、安装孔101。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。如图1所示，用于胶条的卡扣，包括基底1，和从基底1向上延伸出的两个卡爪2，还包括第一弹性部3和第二弹性部4，第一弹性部3与第二弹性部4的底端通过弹性连接筋5连接，第一弹性部3与第二弹性部4之间、弹性连接筋5的上方为压缩空间A，第一弹性部3和第二弹性部4分别连接一个卡爪2。具体为，基底1为立方体结构，两个卡爪2从基底1的两侧分别向上向外倾斜延伸。卡爪2穿入到与车门钣金10的安装孔101中，实现与车门钣金10的连接。如图2所示，第一弹性部3和第二弹性部4分别与一个卡爪2连接，并且向上延伸。第一弹性部3与第二弹性部4之间留有压缩空间A，并通过弹性连接筋5横向连接。如图3所示，当需要拆卸卡扣时，将第一弹性部3和第二弹性部4朝向彼此靠近的方向推压，即朝向中心压缩。此时，压缩空间A缩小，弹性连接筋5弯曲变形。由于第一弹性部3和第二弹性部4分别与一个卡爪2连接，第一弹性部3和第二弹性部4向内推压时，带动卡爪2的上部也向内移动，使得两个卡爪2之间的距离减小，能够顺利地从安装孔101中脱出，脱出后卡爪2能够向上拔出实现拆卸。其中，压缩空间A为第一弹性部3和第二弹性部4向内挤压提供了空间。弹性连接筋5一方面在卡接时，将第一弹性部3和第二弹性部4向外推，保持两个卡爪2与安装孔101之间的卡接；另一方面，弹性连接筋5在第一弹性部3和第二弹性部4被推压时，能够弹性变形，使得压缩空间A能够得到压缩。本实施例中，卡爪的变形方式由现有的被动型收缩变更为主动型收缩，从而可极大程度地减小卡扣的拆卸力。同时，卡爪的主动变形可减小卡爪折断力，进而保证卡扣不断裂，可重复使用。进一步地，如图2所示，第一弹性部3和第二弹性部4均包括沿纵向延伸的延伸筋(31、41)，以及沿横向向外凸起的拨动部(32、42)，两个延伸筋(31、41)的底端之间连接有弹性连接筋5，顶端分别连接一个拨动部(32、42)。两个拨动部(32、42)之间保持一定的距离，该距离属于压缩空间A的一部分。当需要推压第一弹性部3和第二弹性部4时，卡扣拆卸工具或两个手指分别捏在两个拨动部(32、42)上，将两个拨动部(32、42)朝向彼此靠近的方向推压，拨动部(32、42)方便用户拿捏并操作。如图1所示，拨动部(32、42)为半椭圆形，两个拨动部可以大致拼合成一个椭圆形。可选地，拨动部还可以为其他形状，例如：矩形，或长条形，或其他不规则形状。进一步地，如图1-2所示，延伸筋(31、41)的中部还连接有向外侧凸起的半圆形的帽沿6，帽沿6位于卡爪2的上方。如图2所示，两个帽沿6能够大致拼合成一个圆形，与车门钣金10安装后，帽沿6覆盖在卡爪2和车门钣金10的上方，起到了遮挡和限位的作用。两个帽沿6分部与一个延伸筋连接，两个帽沿6是间隔开的，不影响第一弹性部3和第二弹性部4的弹性压缩的操作。进一步地，如图2所示，延伸筋(31、41)的底端通过倾斜筋(33、43)与卡爪2的中段连接。具体为，倾斜筋(33、43)从延伸筋(31、41)的底端向下延伸，与卡爪2的中段连接，卡爪2的上部与延伸筋(31、41)之间保持一定的距离，便于卡爪2的上部在于车门钣金10安装时能够小幅度的弹性变形。进一步地，如图2所示，弹性连接筋5为向下弯曲的弧形筋。当第一弹性部3和第二弹性部4被推压时，如图3所示，弹性连接筋5进一步向下弯曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于胶条的卡扣，包括基底，和从所述基底向上延伸出的两个卡爪，其特征在于，还包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部与所述第二弹性部的底端通过弹性连接筋连接，所述第一弹性部与所述第二弹性部之间、所述弹性连接筋的上方为压缩空间，所述第一弹性部和所述第二弹性部分别连接一个所述卡爪。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于胶条的卡扣，包括基底，和从所述基底向上延伸出的两个卡爪，其特征在于，还包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部与所述第二弹性部的底端通过弹性连接筋连接，所述第一弹性部与所述第二弹性部之间、所述弹性连接筋的上方为压缩空间，所述第一弹性部和所述第二弹性部分别连接一个所述卡爪。


2.根据权利要求1所述的用于胶条的卡扣，其特征在于，所述第一弹性部和所述第二弹性部均包括沿纵向延伸的延伸筋，以及沿横向向外凸起的拨动部，两个所述延伸筋的底端之间连接有所述弹性连接筋，顶端分别连接一个所述拨动部。


3.根据权利要求2所述的用于胶条的卡扣，其特征在于，所述拨动部为半椭圆形。


4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈承曦，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44