制冷装置制造方法及图纸

技术编号:25488319 阅读:23 留言:0更新日期:2020-09-01 23:07
设置于运输用冷藏库的制冷装置,具备:发动机(34);发电机(38),该发电机由发动机驱动;逆变器部(40),该逆变器部对由发电机产生的电力进行变换;电动压缩机(14),该电动压缩机由被逆变器部(40)变换的电力驱动,并构成蒸气压缩式的制冷循环的一部分;以及支承部件(30),该支承部件支承发动机、发电机、逆变器部及电动压缩机。发动机、发电机及电动压缩机与支承部件的整体中的上下方向的中央的位置相比配置于下方。逆变器部配置于发电机的下方。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制冷装置关联申请的相互参照本申请基于2018年1月18日申请的日本专利申请编号2018-6557号,并将其记载内容通过参照而编入本申请。
本专利技术涉及一种设置于运输用冷藏库的制冷装置。
技术介绍
作为以往的制冷装置,有专利文献1所记载的拖车用的制冷装置。该制冷装置具备:发电机、驱动发电机的发动机、将发电机输出的电力变换后输出的逆变器部以及由逆变器部输出的电力驱动的电动压缩机。在该制冷装置中,发电机、发动机、逆变器部及电动压缩机分别被一体化,而构成为单元。发电机及发动机配置于单元中的下侧。电动压缩机配置于发电机的上方。逆变器部配置于发电机的侧方。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-7480号公报电动压缩机是重量物。因此,电动压缩机优选配置于单元中的下侧。这是因为,能够减少在制冷装置的制造时、维护时等将电动压缩机抬起的负担。这里,在上述以往的制冷装置中,为了将电动压缩机配置到更低的位置,可以考虑将电动压缩机的配置位置与逆变器部的配置位置交换。由此,能够将电动压缩机配置在单元中的下侧。但是,在该情况下,逆变器部配置于发电机上方。因此,从发电机发生的热由发电机的周围的空气所产生的自然对流传递到逆变器部。
技术实现思路
本专利技术的目的在于,提供一种能够将电动压缩机配置于单元中的下侧,并且能够抑制从发电机发生的热传递到逆变器部的制冷装置。为了达成上述目的,根据本专利技术的一个观点,制冷装置设置于运输用冷藏库,具备:发动机;发电机,该发电机由发动机驱动;逆变器部,该逆变器部对在发电机产生的电力进行变换;电动压缩机,该电动压缩机由被逆变器部变换的电力驱动,并构成蒸气压缩式的制冷循环的一部分;以及支承部件,该支承部件支承发动机、发电机、逆变器部及电动压缩机,发动机、发电机及电动压缩机与支承部件的整体中的上下方向的中央的位置相比配置于下方,逆变器部配置于发电机的下方。由此,逆变器部配置于发电机的下方。因此,能够在支承部件的上下方向的中央的位置的下方确保配置电动压缩机的空间。因此,能够将电动压缩机配置于单元中的下侧。另外,从发电机发生的热由发电机的周围的空气所产的自然对流传递到发电机的上方。因此,能够抑制从发电机发生的热传递到逆变器部。此外,对各构成要素等标注的带括弧的参照符号表示该构成要素等与后述的实施方式所记载的具体的构成要素等的对应关系的一例。附图说明图1是表示第一实施方式的制冷装置及冷藏库的图。图2是表示第一实施方式的制冷装置的制冷剂回路的图。图3是表示第一实施方式的制冷装置的结构的主视图。图4是表示第一实施方式的制冷装置的结构的纵剖视图。图5是图3中的管道的剖视图。具体实施方式以下,基于附图,对本专利技术的实施方式进行说明。此外,图3、4、5中的箭头所示的方向表示制冷装置10设置于拖车1的状态下的方向。(第一实施方式)如图1所示,本实施方式的制冷装置10设置于拖车1的冷藏库2。拖车1是由牵引车3牵引的运输冷藏库的车。冷藏库2是由汽车运输的运输用冷藏库。冷藏库2是将内部的空气保持在与外部的空气相比的低温的壳体。如图2所示,制冷装置10具备构成蒸气压缩式的制冷循环的制冷剂回路12。制冷剂回路12包含电动压缩机14、制冷剂散热器16、膨胀阀18以及蒸发器20。电动压缩机14、制冷剂散热器16、膨胀阀18、蒸发器20由配管22相互连接。电动压缩机14构成蒸气压缩式的制冷循环的一部分。电动压缩机14将吸入的制冷剂压缩后排出。电动压缩机14包含第一压缩机142和第二压缩机144。第一压缩机142将吸入的制冷剂压缩后排出。第二压缩机144将第一压缩机142排出的制冷剂吸入,并将吸入的制冷剂进一步压缩后排出。电动压缩机14由被后述的逆变器部40变换的交流电驱动。制冷剂散热器16使从电动压缩机14排出的制冷剂散热。制冷剂散热器16是使冷藏库2的库外的空气与制冷剂进行热交换的热交换器。膨胀阀18是使从制冷剂散热器16流出的制冷剂减压膨胀的减压器。蒸发器20使从膨胀阀18流出的制冷剂蒸发。蒸发器20是使冷藏库2的库内的空气与制冷剂进行热交换的热交换器。此外,虽然未图示,但制冷装置10具备喷射流路、中间压用膨胀阀以及内部热交换器。喷射流路使从制冷剂散热器16流出的制冷剂的一部分流入第一压缩机142与第二压缩机144之间。中间压用膨胀阀使流经喷射流路的制冷剂减压膨胀而成为中间压制冷剂。中间压制冷剂是压力在被吸入电动压缩机14的低压制冷剂与从电动压缩机14排出的高压制冷剂之间的制冷剂。内部热交换器使高压制冷剂与中间压制冷剂进行热交换,该高压制冷剂从制冷剂散热器16朝向膨胀阀18流动,该中间压制冷剂在喷射流路从中间压用膨胀阀朝向电动压缩机14流动。制冷装置10具备散热器用风扇24和蒸发器用风扇26。散热器用风扇24向制冷剂散热器16输送冷藏库2的库外的空气。蒸发器用风扇26向蒸发器20输送冷藏库2的库内的空气。如图3、4所示,制冷装置10具备框架30。框架30是支承构成制冷装置10的各构成设备的支承部件。框架30构成制冷装置10的骨架。各构成设备固定于框架30。通过将各构成设备一体化而形成单元11。框架30包含沿纵向延伸的纵部件302和沿横向延伸的横部件304。如图3所示,制冷剂散热器16、散热器用风扇24配置于单元11中的上侧。单元11中的上侧是指,比框架30的整体中的上下方向的中央位置靠上的位置。散热器用风扇24配置于制冷剂散热器16上方。如图4所示,蒸发器20及蒸发器用风扇26配置于单元11中的上侧。制冷装置10具备空气流路部件32。空气流路部件32形成供冷藏库2的库内的空气流动的空气流路。空气流路部件32配置于单元中的上侧。空气流路部件32在车辆前后方向上与制冷剂散热器16并列。在空气流路部件32的内部配置有蒸发器20及蒸发器用风扇26。蒸发器20及蒸发器用风扇26经由空气流路部件32固定于框架30。蒸发器20及蒸发器用风扇26也可以在不经由空气流路部件32的情况下固定于框架30。空气流路部件32具有空气入口322和空气出口324。冷藏库2的库内的空气从空气入口322流入到空气流路部件32的内部。通过蒸发器20后的空气从空气出口324朝向冷藏库2的库内流出。如图3、4所示,制冷装置10具备发动机34、散热器36、发电机38以及逆变器部40。发动机34驱动发电机38。发动机34是发电机38的驱动专用的发动机。发动机34是产生动力的内燃机。散热器36是将发动机34的冷却水的热向冷藏库2的库外的空气放出的冷却水散热器。发电机38由发动机34驱动。发电机38产生电力。逆变器部40将由发电机38产生的电力变化成具有规定的电压及频率的交流电。逆变器部40将变换了的交流电向电动压缩机14等供给。逆变器部40具有散热翅片402。散热翅片4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制冷装置,设置于运输用冷藏库(2),其特征在于,具备:/n发动机(34);/n发电机(38),该发电机由所述发动机驱动;/n逆变器部(40),该逆变器部对由所述发电机产生的电力进行变换;/n电动压缩机(14),该电动压缩机由被所述逆变器部(40)变换的电力驱动,并构成蒸气压缩式的制冷循环的一部分;以及/n支承部件(30),该支承部件支承所述发动机、所述发电机、所述逆变器部及所述电动压缩机,/n所述发动机、所述发电机及所述电动压缩机与所述支承部件的整体中的上下方向的中央的位置相比配置于下方,/n所述逆变器部配置于所述发电机的下方。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180118 JP 2018-0065571.一种制冷装置,设置于运输用冷藏库(2),其特征在于,具备:
发动机(34);
发电机(38),该发电机由所述发动机驱动;
逆变器部(40),该逆变器部对由所述发电机产生的电力进行变换;
电动压缩机(14),该电动压缩机由被所述逆变器部(40)变换的电力驱动,并构成蒸气压缩式的制冷循环的一部分;以及
支承部件(30),该支承部件支承所述发动机、所述发电机、所述逆变器部及所述电动压缩机,
所述发动机、所述发电机及所述电动压缩机与所述支承部件的整体中的上下方向的中央的位置相比配置于下方,
所述逆变器部配置于所述发电机的下方。
...

【专利技术属性】
技术研发人员:泷泽亮梅尾忠司
申请(专利权)人:株式会社电装
类型:发明
国别省市:日本;JP

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