一种集成式电驱动系统技术方案

本发明专利技术提供了一种集成式电驱动系统，属于电动汽车技术领域。这种集成式电驱动系统主要包括电机输出轴(1)、差速器总成(20)、差速器支撑(15)、等组成。本发明专利技术主要功能是通过电机转子(9)转动，带动电机输出轴(1)转动，将动力传递到电机输出轴齿轮(29)，再经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25)，通过差速器螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，同时实现减速增扭的作用，最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)，将动力分配至车轮上面；本发明专利技术相较于传统的电机、减速器与差速器连接机构减轻了重量、空间利用率更高，刚度与强度都有明显改善。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式电驱动系统
本专利技术属于电动汽车动力驱动总成，尤其涉及一种集成式电驱动总成。
技术介绍
随着电动汽车行业的快速发展，对其零件轻量化、零部件集成度和效能的要求越来越高。目前大多数电动汽车电机与减速器为两个独立的部件，通过法兰面螺栓、花键的方式进行连接和传递动力，且电机偏置于减速器的一侧。这种传统的动力驱动系统传动效率低，重复结构多，体积不规则，外形尺寸大，也不满足轻量化的要求，电机为悬臂结构，整体传动系统的刚度与强度一般，成本较高。本专利技术提出了一种新的集成式电驱动系统，经过合理布局与优化结构，可以明显改善上述缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计出一种集成式电驱动系统，能提高传动效率、减小结构尺寸与重量、降低成本、提高整体结构的强度与刚度，改善电驱动系统的性能。本专利技术的可以通过下列技术方案来实现：将电机输出轴齿轮(29)通过花键连接和卡簧固定在电机输出轴(1)上，电机输出轴齿轮(29)既承担了电机输出，同时也是减速器动力输入齿轮，减少了重复结构，提高了传递效率；电机输出轴齿轮(29)与一级减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式电驱动系统主要包括电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)、左箱体(10)、右箱体(18)、差速器支撑(15)、左输出半轴(33)、右输出半轴(22)以及后端盖(6)组成，其特征在于：电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)集成于右箱体(18)内，电机输出轴(1)与左输出半轴(33)、右输出半轴(22)同轴；电机产生的动力通过电...

【技术特征摘要】
1.一种集成式电驱动系统主要包括电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)、左箱体(10)、右箱体(18)、差速器支撑(15)、左输出半轴(33)、右输出半轴(22)以及后端盖(6)组成，其特征在于：电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)集成于右箱体(18)内，电机输出轴(1)与左输出半轴(33)、右输出半轴(22)同轴；电机产生的动力通过电机输出轴(1)将扭矩传递给电机输出轴齿轮(29)经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25)，通过差速器螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)。


2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，将电机输出轴齿轮(29)通过花键结构直接集成于电机输出轴(1)上，电机输出轴齿轮(29)一端靠电机前轴承(12)内圈定位，一端靠输入轴卡簧(28)压紧。


3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(1)为空心轴。


4.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(1)与左箱体(10)采用电机后轴承(5)、电机前轴承(12)支撑，其中电机后轴承(5)内圈通过旋变定位轴套(4)与电机输出轴(1)的轴肩限位，电机后轴承(5)外圈通过波形垫片(35)和后端盖(6)产生预紧力；电机前轴承(12)的内圈通过电机输出轴(1)的轴肩结构和电机输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：白阳，
申请(专利权)人：北京宏瑞汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11