全地形车及桥用电机传动结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种桥用电机传动结构，包括电机主体和伸出于电机主体动力输出端的驱动轴；电机主体的动力输出侧还架装有摆动布置的拨套拨杆，拨套拨杆第一端转动架装于电机主体上；驱动轴和拨套拨杆之间还设置有驱动拨套拨杆动作的传动装置。驱动轴经传动装置驱动拨套拨杆动作，拨套拨杆的第一端转动架装于电机主体上，电机主体对花键拨套的位置调节，由传动装置驱动拨套拨杆进行摆动调节，拨套拨杆以其第一端为转动支点，由其摆动端进行推力输出，传动装置和拨套拨杆均布置在电机主体的动力输出侧，减小桥用电机传动结构的体积，保证足够的动力输出强度，优化桥用电机传动结构。本实用新型专利技术还提供了一种全地形车。

【技术实现步骤摘要】
全地形车及桥用电机传动结构
本技术涉及全地形车
，更具体地说，涉及一种全地形车及桥用电机传动结构。
技术介绍
全地形车的英文是AllTerrainVehicle，是适合所有地形的交通工具，缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称全地形四轮越野机车。全地形车适应不同的路况，通常设置为四驱结构，其行驶状态可根据路况需求，进行两驱或四驱的切换，现有的全地形车的行驶功能通常设置为两驱、四驱和四驱锁止三种状态，三种状态的切换通过套装于半轴上的花键拨套滑动，与半轴齿轮接触配合，实现状态切换。现有对花键拨套的驱动采用桥用电机动作，驱动与花键拨套配合的拨叉，实现与半轴齿轮的连接或脱开。现有的桥用电机体积大，电机内部结构需要齿轮位置定位准确，否则容易产生装配时齿轮错开，需要重新装配问题。且桥用电机动作推动花键拨套与半轴齿轮啮合，电机内部马达长期工作容易损坏，使用寿命低，能耗高，电机内部传动零件容易损坏。同时，桥用电机驱动花键拨套动作后，需要对花键拨套位置进行检测，现有检测结构容易产生检测位置不准，难以准确提示车辆行驶状态问题，影响工作稳定性。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥用电机传动结构，其特征在于，包括电机主体和伸出于所述电机主体动力输出端的驱动轴；/n所述电机主体的动力输出侧还架装有摆动布置的拨套拨杆，所述拨套拨杆第一端转动架装于所述电机主体上；/n所述驱动轴和所述拨套拨杆之间还设置有驱动所述拨套拨杆动作的传动装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥用电机传动结构，其特征在于，包括电机主体和伸出于所述电机主体动力输出端的驱动轴；
所述电机主体的动力输出侧还架装有摆动布置的拨套拨杆，所述拨套拨杆第一端转动架装于所述电机主体上；
所述驱动轴和所述拨套拨杆之间还设置有驱动所述拨套拨杆动作的传动装置。


2.根据权利要求1所述的桥用电机传动结构，其特征在于，所述拨套拨杆的拨动端为由所述第一端伸出的拨动叉臂，所述拨套拨杆的拨动端位于所述拨动叉臂的第一叉臂和第二叉臂之间。


3.根据权利要求2所述的桥用电机传动结构，其特征在于，所述第一叉臂和所述第二叉臂均为由所述第一端伸出的簧片。


4.根据权利要求3所述的桥用电机传动结构，其特征在于，所述拨套拨杆为转动架装于所述电机主体上的扭簧，所述第一叉臂和所述第二叉臂分别伸出于所述扭簧的两端，所述第一叉臂和所述第二叉臂平齐布置。


5.根据权利要求4所述的桥用电机传动结构，其特征在于，所述传动装置包括带动所述扭簧转动的摇臂，和驱动所述摇臂摆动的摆杆；
所述摇臂的转动支撑端设置与所述扭簧套装配合的摇臂座，所述摇臂座上伸出有与所述摆杆拨动配合的摇臂主体；
所述摇臂主体的摆动端伸出有落于所述第一叉臂和所述第二叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，程福英，邝振湘，昌清静，俞潇斌，屠泽鹏，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33