【技术实现步骤摘要】
修改电动车辆内的电池的放电C倍率的方法和系统
本专利技术总体上涉及为低温环境中的电池电芯确定和应用阈值放电C倍率。
技术介绍
随着电池技术变得更加先进，在电动车辆(EV)内电池的使用也变得更加先进。在一些情况下，例如通勤车辆，EV旨在代替传统的燃烧汽油的车辆，因为EV提供了更环境友好型的解决方案。然而，为了使EV最终替代燃烧汽油的车辆，EV必须能够在不同条件下操作。EV的一个已知缺点是它们在低温下电池容量的降低。内阻是EV内电池的重要性质。电池的内阻可能随着电池中电池电芯的温度降低而增加。因此，当在低温环境中操作时，电池电芯将由于较高的内阻而具有较小的容量。因此，需要降低电池电芯内在低温下的内阻以改善低温环境中的电池性能的技术。
技术实现思路
本文描述的技术总体上涉及为低温环境中的电池电芯确定和应用阈值放电C倍率。在一个实施方式中，描述了一种用于修改电动车辆内的电池的放电C倍率的方法。该方法可以包括将多个电池电芯中的第一电池电芯充电到阈值荷电状态(SoC)。该方法还可以包括在对第一电池电芯充电之后，将所述...
【技术保护点】
1.一种修改电动车辆内的电池的放电C倍率的方法，包括：/n将多个电池电芯中的第一电池电芯充电至阈值荷电状态；/n在对所述第一电池电芯充电之后，将所述第一电池电芯在温度受控环境中放置预定时间段，其中所述温度受控环境维持在第一温度；/n在所述第一电池电芯以对应的放电C倍率放电期间，测量电池电芯温度和电池电芯放电容量；/n将所测量的电池电芯温度和所测量的电池电芯放电容量与和所述多个电池电芯中的电池电芯相关联的其它所测量的电池电芯温度和其它所测量的电池电芯放电容量相比较，以确定在所述第一温度下的阈值放电C倍率；以及/n至少部分地基于所述阈值放电C倍率修改所述电动车辆内的电池的放电C倍率。/n
【技术特征摘要】
1.一种修改电动车辆内的电池的放电C倍率的方法，包括：
将多个电池电芯中的第一电池电芯充电至阈值荷电状态；
在对所述第一电池电芯充电之后，将所述第一电池电芯在温度受控环境中放置预定时间段，其中所述温度受控环境维持在第一温度；
在所述第一电池电芯以对应的放电C倍率放电期间，测量电池电芯温度和电池电芯放电容量；
将所测量的电池电芯温度和所测量的电池电芯放电容量与和所述多个电池电芯中的电池电芯相关联的其它所测量的电池电芯温度和其它所测量的电池电芯放电容量相比较，以确定在所述第一温度下的阈值放电C倍率；以及
至少部分地基于所述阈值放电C倍率修改所述电动车辆内的电池的放电C倍率。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括：对于所述多个电池电芯中的每个电池电芯：
在电池电芯以对应的放电C倍率和所述第一温度放电期间，测量电池电芯温度和电池电芯放电容量，其中每个电池电芯的每个放电C倍率不同。
3.根据权利要求2所述的方法，还包括：
将所述温度受控环境中的温度修改为第二温度，其中所述第二温度低于所述第一温度；以及
对于所述多个电池电芯中的每个电池电芯；以及
在电池电芯以对应的放电C倍率和所述第二温度放电期间，测量电池电芯温度和电池电芯放电容量，其中每个电池电芯的每个放电C倍率不同。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述多个电池电芯全部是相同类型的电池电芯。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述阈值荷电状态为95％。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一温度为0摄氏度或更冷。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一温度为-10摄氏度或更冷。
8.一种非暂时性计算机可读存储介质，其上存储有用于使至少一个计算机修改电动车辆内的电池的放电C倍率的指令，所述指令包括：
将多个电池电芯中的第一电池电芯充电至阈值荷电状态；
在对所述第一电池电芯充电之后，将所述第一电池电芯在温度受控环境中放置预定时间段，其中所述温度受控环境维持在第一温度；
在所述第一电池电芯以对应的放电C倍率放电期间，测量电池电芯温度和电池电芯放电容量；
将所测量的电池电芯温度和所测量的电池电芯放电容量与和所述多个电池电芯中的电池电芯相关联的其它所测量的电池电芯温度和其它所测量的电池电芯放电容量相比较，以确定在所述第一温度下的阈值放电C倍率；以及
至少部分地基于所述阈值放电C倍率修改所述电动车辆内的电池的放电C倍率。
9.根据权利要求8所述的非暂时性计算机可读存储介质，所述指令还包括，对于所述多个电池电芯中的每个电池电芯：
在电池电芯以对应的放电C倍率和所述第一温度放电期间，测量电池电芯温度和电池电芯放电容量，其中每个电池电芯的每个放电C倍率不同。
10.根据权利要求9所述的非暂时性计...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆金康新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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