本发明专利技术公开了一种车轮胎压强度检测设备，具体涉及轮胎领域，包括车轮限位框架，车轮限位框架的数量设置为两个，每个车轮限位框架的内部均开设有车轮活动横槽，车轮活动横槽的内腔两侧分别安装有支撑机构与气囊测压机构，每两个相邻的支撑机构与气囊测压机构均设置为一组，支撑机构与气囊测压机构的数量设置为多组。本发明专利技术通过设置了气囊测压机构，气压计通过连通型气管对连通型气囊进行快速充气，使得连通型气囊挤压在轮胎的一侧，当气压计对连通型气囊内腔的充气量一定时，连通型气囊的不同胎压可以得到汽车轮胎不同的胎压，从而达到快速检测轮胎胎压是否充足的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种车轮胎压强度检测设备
本专利技术涉及轮胎
，更具体地说，本专利技术涉及一种车轮胎压强度检测设备。
技术介绍
胎压就是汽车轮胎内的压强，汽车胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用，一旦出现较大的偏差，会对驾驶人员造成巨大的安全隐患，现在很多车胎充入的不是空气，对于这些车胎，胎压要求比较严格，而充入空气的车胎，和四季变换有关系，并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命，气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命，气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损，气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破。汽车胎压的高与低，都会对汽车在道路上行驶造成一定的影响，胎压过高，轮胎与地面的接触面就会变小，单位面积所承受的压力和磨损增加，容易造成刹车失控或爆胎的现象，胎压过低，轮胎与地面接触面积加大，方向盘转向困难，汽车油耗增加，还会有动力不足的感受，当驾驶人员在汽车修理店对汽车轮胎进行胎压检测时，传统的检测方式，是利用胎压计，旋拧至轮胎气门芯处，使得轮胎与气压计通过气门芯相连通，达到测量汽车轮胎的作用，但是大多数汽车驾驶人员以及修理店只需要快速检测轮胎气压是否可以安全使用，通过气门芯来进行检测，一来工作步骤较为复杂，二来驾驶人员与维修人员不需要特别精确的胎压数值，只需要知道是否需要加气，不利于提升维修店整体的工作效率。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种车轮胎压强度检测设备，通过设置了气囊测压机构，气压计通过连通型气管对连通型气囊进行快速充气，使得连通型气囊挤压在轮胎的一侧，当气压计对连通型气囊内腔的充气量一定时，连通型气囊的不同胎压可以得到汽车轮胎不同的胎压，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车轮胎压强度检测设备，包括车轮限位框架，所述车轮限位框架的数量设置为两个，每个所述车轮限位框架的内部均开设有车轮活动横槽，所述车轮活动横槽的内腔两侧分别安装有支撑机构与气囊测压机构，每两个相邻的所述支撑机构与气囊测压机构均设置为一组，所述支撑机构与气囊测压机构的数量设置为多组，所述车轮限位框架的两侧均通过螺栓固定安装有侧置置物框架；所述支撑机构包括第一活动框架，所述第一活动框架的内部开设有第一活动空槽，所述第一活动空槽的内腔一侧通过螺栓固定安装有多个第一驱动电机，每个所述第一驱动电机的输出轴端部均通过联轴器连接设有螺纹套筒，所述螺纹套筒的内腔螺纹连接有丝杠，所述丝杠的数量设置为多个，多个所述丝杠的一侧均通过螺栓固定安装有连接型横板，所述连接型横板的一侧通过螺栓固定安装有弧面限位压板；所述气囊测压机构包括第二活动框架，所述第二活动框架的内部开设有第二活动空槽，所述第二活动空槽的内腔一侧通过螺栓固定安装有充气泵，所述充气泵的一侧连通设有多个连通型气管，多个所述连通型气管的一端均连通设有连通型气囊，所述充气泵与连通型气管之间均连通设有气压计。在一个优选地实施方式中，所述弧面限位压板设置为防滑型橡胶材料，所述车轮限位框架的两侧均设有横槽，所述车轮活动横槽与侧置置物框架通过车轮限位框架两侧所开设的横槽相连通，所述支撑机构与气囊测压机构均滑动连接在车轮限位框架与侧置置物框架之间。在一个优选地实施方式中，每个所述车轮限位框架的底部两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动卡接有连接型底板，每组所述支撑机构与气囊测压机构均固定安装在连接型底板的顶部，所述连接型底板的两侧均通过螺栓固定安装有支撑型侧梁，所述连接型底板与支撑型侧梁均设置在侧置置物框架的底部。在一个优选地实施方式中，所述车轮限位框架的底部固定安装有多个调节机构，所述调节机构包括第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴端部通过联轴器连接设有支撑型齿轮，所述车轮限位框架的底部固定安装有轴承盘，所述支撑型齿轮插接在相应的轴承盘内腔，每个所述支撑型齿轮的两侧分别啮合有第一齿轮条与第二齿轮条，所述第一齿轮条与第二齿轮条均通过螺栓固定安装在相应的支撑型侧梁底部，所述侧置置物框架设置在调节机构的顶部。在一个优选地实施方式中，两个所述车轮限位框架通过调节机构的第一齿轮条与第二齿轮条相连接，所述调节机构的数量设置为四个，四个所述调节机构的中心位置均设有中心连接板。在一个优选地实施方式中，所述车轮活动横槽的内腔底部固定安装有多个散热机构，所述散热机构包括半圆型凸块，所述半圆型凸块设置为高强度橡胶型防滑材料，所述半圆型凸块的数量设置为多个，多个所述半圆型凸块均固定安装在车轮活动横槽的内腔底部，每两个相邻的所述半圆型凸块之间均固定安装有微型风机管道，所述微型风机管道的一端贯穿车轮限位框架的底部。在一个优选地实施方式中，所述车轮限位框架的两端均通过螺栓固定安装有防护机构，所述防护机构包括斜置引导框架，所述斜置引导框架的数量设置为多个，每两个相邻的所述斜置引导框架之间均固定安装有梯形支撑底板，所述斜置引导框架的一侧通过螺栓固定安装有弧面防护坡，所述梯形支撑底板的顶部通过螺栓固定安装递进型阶梯，所述递进型阶梯的横截面呈梯形状设置。在一个优选地实施方式中，所述弧面限位压板的一侧设有弧形护边，所述弧面限位压板与弧形护边呈一体式设置，所述弧面限位压板与弧形护边之间均开设有弧形卡槽，所述连通型气囊的顶部与底部分别连通设有第一气囊管与第二气囊管，所述第一气囊管、第二气囊管与连通型气囊呈一体式设置。在一个优选地实施方式中，所述第二驱动电机的周向侧外壁通过螺栓固定安装有连接型承重框架，所述连接型承重框架通过螺栓固定安装在车轮限位框架的底部，所述侧置置物框架与车轮限位框架的连接处均通过螺栓固定安装有弧形快装板。本专利技术的技术效果和优点：1、本专利技术通过设置了支撑机构与气囊测压机构，螺纹套筒在旋转时，带动丝杠与连接型横板做水平向直线运动，使得弧面限位压板压在轮胎的一侧，达到固定与限位的作用，气压计通过连通型气管对连通型气囊进行快速充气，使得连通型气囊挤压在轮胎的另一侧，气压计对连通型气囊内部的气压值进行检测，当气压计对连通型气囊内腔的充气量一定时，连通型气囊的不同胎压可以得到汽车轮胎不同的胎压，从而达到快速检测轮胎胎压是否充足的作用，相对提升了汽车胎压快速检测的便捷性；2、本专利技术通过设置了散热机构，当汽车通过递进型阶梯进入车轮活动横槽内腔时，微型风机管道远离车轮限位框架的一端，从车轮限位框架的底部连接相应的鼓风机设备，使得微型风机管道将轮胎底部的热气向上吹动降低轮胎的温度，利用吹出的气体对轮胎进行降温，防止在测量时轮胎因温度过高影响实际测量值的精准性。3、本专利技术通过设置了调节机构，根据不同轴距的车型，通过调节机构调整车轮限位框架、支撑机构与气囊测压机构的位置，其中两组的第一齿轮条与第二齿轮条连接在两个车轮限位框架的两端，另外两组第一齿轮条与第二齿轮条连接在两个相邻的连接型底板底部，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车轮胎压强度检测设备，包括车轮限位框架(1)，其特征在于：所述车轮限位框架(1)的数量设置为两个，每个所述车轮限位框架(1)的内部均开设有车轮活动横槽(2)，所述车轮活动横槽(2)的内腔两侧分别安装有支撑机构(3)与气囊测压机构(4)，每两个相邻的所述支撑机构(3)与气囊测压机构(4)均设置为一组，所述支撑机构(3)与气囊测压机构(4)的数量设置为多组，所述车轮限位框架(1)的两侧均通过螺栓固定安装有侧置置物框架(5)；/n所述支撑机构(3)包括第一活动框架(31)，所述第一活动框架(31)的内部开设有第一活动空槽(32)，所述第一活动空槽(32)的内腔一侧通过螺栓固定安装有多个第一驱动电机(33)，每个所述第一驱动电机(33)的输出轴端部均通过联轴器连接设有螺纹套筒(34)，所述螺纹套筒(34)的内腔螺纹连接有丝杠(35)，所述丝杠(35)的数量设置为多个，多个所述丝杠(35)的一侧均通过螺栓固定安装有连接型横板(36)，所述连接型横板(36)的一侧通过螺栓固定安装有弧面限位压板(37)；/n所述气囊测压机构(4)包括第二活动框架(41)，所述第二活动框架(41)的内部开设有第二活动空槽(42)，所述第二活动空槽(42)的内腔一侧通过螺栓固定安装有充气泵(43)，所述充气泵(43)的一侧连通设有多个连通型气管(44)，多个所述连通型气管(44)的一端均连通设有连通型气囊(45)，所述充气泵(43)与连通型气管(44)之间均连通设有气压计(46)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种车轮胎压强度检测设备，包括车轮限位框架(1)，其特征在于：所述车轮限位框架(1)的数量设置为两个，每个所述车轮限位框架(1)的内部均开设有车轮活动横槽(2)，所述车轮活动横槽(2)的内腔两侧分别安装有支撑机构(3)与气囊测压机构(4)，每两个相邻的所述支撑机构(3)与气囊测压机构(4)均设置为一组，所述支撑机构(3)与气囊测压机构(4)的数量设置为多组，所述车轮限位框架(1)的两侧均通过螺栓固定安装有侧置置物框架(5)；
所述支撑机构(3)包括第一活动框架(31)，所述第一活动框架(31)的内部开设有第一活动空槽(32)，所述第一活动空槽(32)的内腔一侧通过螺栓固定安装有多个第一驱动电机(33)，每个所述第一驱动电机(33)的输出轴端部均通过联轴器连接设有螺纹套筒(34)，所述螺纹套筒(34)的内腔螺纹连接有丝杠(35)，所述丝杠(35)的数量设置为多个，多个所述丝杠(35)的一侧均通过螺栓固定安装有连接型横板(36)，所述连接型横板(36)的一侧通过螺栓固定安装有弧面限位压板(37)；
所述气囊测压机构(4)包括第二活动框架(41)，所述第二活动框架(41)的内部开设有第二活动空槽(42)，所述第二活动空槽(42)的内腔一侧通过螺栓固定安装有充气泵(43)，所述充气泵(43)的一侧连通设有多个连通型气管(44)，多个所述连通型气管(44)的一端均连通设有连通型气囊(45)，所述充气泵(43)与连通型气管(44)之间均连通设有气压计(46)。
2.根据权利要求1所述的一种车轮胎压强度检测设备，其特征在于：所述弧面限位压板(37)设置为防滑型橡胶材料，所述车轮限位框架(1)的两侧均设有横槽，所述车轮活动横槽(2)与侧置置物框架(5)通过车轮限位框架(1)两侧所开设的横槽相连通，所述支撑机构(3)与气囊测压机构(4)均滑动连接在车轮限位框架(1)与侧置置物框架(5)之间。
3.根据权利要求1所述的一种车轮胎压强度检测设备，其特征在于：每个所述车轮限位框架(1)的底部两侧均开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内腔滑动卡接有连接型底板(7)，每组所述支撑机构(3)与气囊测压机构(4)均固定安装在连接型底板(7)的顶部，所述连接型底板(7)的两侧均通过螺栓固定安装有支撑型侧梁(8)，所述连接型底板(7)与支撑型侧梁(8)均设置在侧置置物框架(5)的底部。
4.根据权利要求3所述的一种车轮胎压强度检测设备，其特征在于：所述车轮限位框架(1)的底部固定安装有多个调节机构(9)，所述调节机构(9)包括第二驱动电机(91)，所述第二驱动电机(91)的输出轴端部通过联轴器连接设有支撑型齿轮(92)，所述车轮限位框架(1)的底部固定安装有轴承盘...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱书贤，
申请(专利权)人：朱书贤，
类型：发明
国别省市：广东;44
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