一种发动机翻转工装制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机翻转工装，包括前端工装(1)和后端工装(2)；前端工装(1)和后端工装(2)，分别与需要翻转的发动机(10)的前端面和后端面相连接；发动机(10)的外表面，沿着周向等间距分布有多根拉杆(3)；前端工装(1)和后端工装(2)，分别与多根拉杆(3)的前端和后端相连接；前端工装和后端工装上，分别固定安装有两个中心对称分布的吊耳(4)。本发明专利技术公开的一种发动机翻转工装，其结构设计科学，可以安全、可靠地实现对发动机(例如单裙发动机)进行双钩吊装和翻转，可以有效的解决发动机翻转过程中的安全问题，实现安全、可靠地将发动机由水平状态翻转至竖直状态，避免发动机在翻转过程中出现跌落问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机翻转工装
本专利技术涉及发动机力学环境试验
，特别是涉及一种发动机翻转工装。
技术介绍
目前，对于飞行器具有的动力装置，例如固体发动机、助推发动机、姿态控制发动机等发动机，在运输吊装过程中，一般为水平吊装，风险较小，但是，随着发动机推力设计指标不断增大，产品装药量也随之增大，对环境试验安全防护要求也越来越高，特别是发动机进行轴向力学环境试验时，往往需要对发动机进行翻转，要求发动机为竖直状态。这时候，考虑到发动机一般为装药状态，跌落等风险会造成安全隐患，因此设计一套安全可靠的发动机安全翻转工装尤为重要。因此，目前迫切需要开发出一种发动机翻转工装，其可以安全、可靠地实现对发动机(例如单裙发动机)进行双钩吊装和翻转，避免单裙发动机在翻转过程中出现跌落等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种发动机翻转工装。为此，本专利技术提供了一种发动机翻转工装，包括前端工装和后端工装；前端工装和后端工装，分别与需要翻转的发动机的前端面和后端面相连接；发动机的外表面，沿着周向等间距分布有多根拉杆；前端工装和后端工装，分别与多根拉杆的前端和后端相连接；前端工装和后端工装上，分别固定安装有两个中心对称分布的吊耳。其中，前端工装和后端工装，分别通过螺栓，与发动机的前端面和后端面相连接。其中，拉杆的前端，通过第一螺母，与前端工装固定连接；拉杆的后端，与后端工装上预留的螺纹孔相螺纹连接。其中，拉杆的前后两端，分别具有外螺纹区域；拉杆前端的外螺纹区域，连接有第一螺母；拉杆后端的外螺纹区域，与后端工装上预留的螺纹孔相螺纹连接。其中，吊耳包括吊耳主体和吊耳耳轴；吊耳主体的一端具有工装边缘嵌入凹槽，用于嵌入前端工装和后端工装的四周外侧边缘；吊耳主体的另一端外侧，设置有吊耳耳轴；吊耳主体上开有多个吊耳螺孔；吊耳主体上的吊耳螺孔，通过螺栓与前端工装或后端工装相连接。其中，每个吊耳耳轴的外部，套有一个旋转耳轴；吊耳耳轴插入到旋转耳轴的中心通孔中；旋转耳轴的中心通孔的内径大小，与吊耳耳轴的外径大小相对应匹配。其中，吊耳耳轴的外侧，螺纹连接有第二螺母；第二螺母与吊耳耳轴之间，设置有垫片。其中，每个旋转耳轴上固定连接有一根钢丝绳的一端；每根钢丝绳的另一端，具有吊环。由以上本专利技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本专利技术提供了一种发动机翻转工装，其结构设计科学，可以安全、可靠地实现对发动机(例如单裙发动机)进行双钩吊装和翻转，可以有效的解决发动机翻转过程中的安全问题，实现安全、可靠地将发动机由水平状态翻转至竖直状态，避免发动机在翻转过程中出现跌落问题，有利于广泛地应用，具有重大的生产实践意义。附图说明图1为本专利技术提供的一种发动机翻转工装的立体结构示意图；图2为本专利技术提供的一种发动机翻转工装中，吊耳的立体结构示意图；图3为本专利技术提供的一种发动机翻转工装中，拉杆的立体结构示意图；图4为本专利技术提供的一种发动机翻转工装中，旋转耳轴和钢丝绳组合体的立体结构示意图。图中，1为前端工装，2为后端工装，3为拉杆，4为吊耳；51为旋转耳轴，52为钢丝绳，520为吊环；6为第一螺母，7为第二螺母，8为垫片；10为发动机；31为外螺纹区域。32为槽孔；40为吊耳主体，41为吊耳耳轴，400为工装边缘嵌入凹槽。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。参见图1至图4，本专利技术提供了一种发动机翻转工装，包括前端工装1和后端工装2；前端工装1和后端工装2，分别与需要翻转的发动机10的前端面和后端面相连接；发动机10的外表面，沿着周向等间距分布有多根拉杆3；前端工装1和后端工装2，分别与多根拉杆3的前端和后端相连接；前端工装1和后端工装2上，分别固定安装有两个中心对称分布的吊耳4。在本专利技术中，具体实现上，吊耳4，用于与外部吊车的吊钩相连接。在本专利技术中，具体实现上，需要翻转的发动机10的形状大体为圆筒形。在本专利技术中，具体实现上，前端工装1和后端工装2，分别通过螺栓，与发动机10的前端面和后端面相连接；在本专利技术中，具体实现上，拉杆3的前端，通过第一螺母6，与前端工装1固定连接；拉杆3的后端，与后端工装2上预留的螺纹孔相螺纹连接。具体实现上，参见图3所示，拉杆3的前后两端，分别具有外螺纹区域31；拉杆3前端的外螺纹区域31，连接有第一螺母6；拉杆3后端的外螺纹区域31，与后端工装2上预留的螺纹孔相螺纹连接。具体实现上，参见图3所示，拉杆3的前后两端，还分别具有槽孔32。在本专利技术中，具体实现上，吊耳4包括吊耳主体40和吊耳耳轴41；吊耳主体40的一端具有工装边缘嵌入凹槽400，用于嵌入前端工装1和后端工装2的四周外侧边缘；吊耳主体40的另一端外侧，设置有吊耳耳轴41；吊耳主体40上开有多个吊耳螺孔42；吊耳主体40上的吊耳螺孔42，通过螺栓与前端工装1或后端工装2相连接。具体实现上，每个吊耳耳轴41的外部，套有一个旋转耳轴51；吊耳耳轴41插入到旋转耳轴51的中心通孔中；旋转耳轴51的中心通孔的内径大小，与吊耳耳轴41的外径大小相对应匹配；具体实现上，吊耳耳轴41的外侧，螺纹连接有第二螺母7；第二螺母7与吊耳耳轴41之间，设置有垫片8。具体实现上，每个旋转耳轴51上固定连接有一根钢丝绳52的一端；每根钢丝绳52的另一端，具有吊环520。需要说明的是，对于本专利技术，每个吊耳耳轴41上，安装有旋转耳轴51和钢丝绳52的组合体，并用垫片8及第二螺母7阻挡旋转耳轴51，防止脱开吊耳耳轴41，吊耳螺孔42通过螺栓与前端工装1或后端工装2连接，在翻转时，通过行车(例如外部吊车)的两个吊钩，分别悬吊前后端的钢丝绳，完成翻转。在本专利技术中，具体实现上，前端工装1和后端工装2分别与发动机10的前后端连接，计算连接强度，确保工装强度高稳定性好，连接螺母的拉伸及剪切强度，满足材料安全余量要求。在本专利技术中，具体实现上，吊耳4选用强度高材料，确保满足吊装负载要求，与前端工装1和后端工装的连接螺栓，满足许用应力要求。在本专利技术中，具体实现上，拉杆3的长度，需要满足前端工装1和后端工装2的间距要求，选择合适的拉杆直径、材料及数量，即满足吊装负载要求，又要避开翻转工装关键连接尺寸，拉杆3的一端通过螺纹与后端工装2连接(与后端工装2上的螺纹孔)，另一端通过第一螺母6与前端工装1连接，拉杆3的中间开合适的槽孔，方便工具卡接紧固。在本专利技术中，具体实现上，旋转耳轴51和钢丝绳52的组合体，需要满足吊装负载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机翻转工装，其特征在于，包括前端工装(1)和后端工装(2)；/n前端工装(1)和后端工装(2)，分别与需要翻转的发动机(10)的前端面和后端面相连接；/n发动机(10)的外表面，沿着周向等间距分布有多根拉杆(3)；/n前端工装(1)和后端工装(2)，分别与多根拉杆(3)的前端和后端相连接；/n前端工装(1)和后端工装(2)上，分别固定安装有两个中心对称分布的吊耳(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机翻转工装，其特征在于，包括前端工装(1)和后端工装(2)；
前端工装(1)和后端工装(2)，分别与需要翻转的发动机(10)的前端面和后端面相连接；
发动机(10)的外表面，沿着周向等间距分布有多根拉杆(3)；
前端工装(1)和后端工装(2)，分别与多根拉杆(3)的前端和后端相连接；
前端工装(1)和后端工装(2)上，分别固定安装有两个中心对称分布的吊耳(4)。


2.如权利要求1所述的发动机翻转工装，其特征在于，前端工装(1)和后端工装(2)，分别通过螺栓，与发动机(10)的前端面和后端面相连接。


3.如权利要求1所述的发动机翻转工装，其特征在于，拉杆(3)的前端，通过第一螺母(6)，与前端工装(1)固定连接；
拉杆(3)的后端，与后端工装(2)上预留的螺纹孔相螺纹连接。


4.如权利要求3所述的发动机翻转工装，其特征在于，拉杆(3)的前后两端，分别具有外螺纹区域(31)；
拉杆(3)前端的外螺纹区域(31)，连接有第一螺母(6)；
拉杆(3)后端的外螺纹区域(31)，与后端工装(2)上预留的螺纹孔相螺纹连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：王志浩，贺译贤，淡丽艳，宋千光，
申请(专利权)人：天津航天瑞莱科技有限公司，北京强度环境研究所，
类型：发明
国别省市：天津;12