用于改善电动化车辆的里程和燃料经济性的系统和方法技术方案

本公开提供“用于改善电动化车辆的里程和燃料经济性的系统和方法”。一种车辆包括牵引电池，所述牵引电池包括多个电池单元。所述车辆还包括多个功率转换器，每个电耦接在对应的电池单元组和电气总线之间。控制器被编程为将电流需求分配给所述功率转换器并操作所述功率转换器，以最小化能量消耗和损耗。

【技术实现步骤摘要】
用于改善电动化车辆的里程和燃料经济性的系统和方法
本申请总体上涉及一种用于通过一个或多个并联布置的功率转换器为低压总线供电的系统。
技术介绍
电动化车辆包括混合动力电动车辆和电动车辆，并且被配置成利用包括电动马达的动力传动系统提供推进。电动化车辆向连接到高压电气总线和低压电气总线的各种部件分布能量。能量源包括连接到高压总线的电池以及也连接到高压总线的发电机。车辆通常包括用于将能量从高压电气总线传递到低压电气总线的单个功率转换器。电动化车辆的燃料经济性至少部分地取决于充电期间从电网汲取的能量的量。
技术实现思路
一种车辆包括：牵引电池，所述牵引电池由电池单元组成；和功率转换器，每个电耦接在对应的电池单元组与电气总线之间。车辆还包括控制器，所述控制器被编程为将电流需求分配给功率转换器，并且响应于分配给功率转换器的子组的电流的幅度小于阈值，将所述电流的总和重新分布给不在所述子组中的功率转换器并操作所述子组以不提供任何电流。所述控制器还可以被编程为基于电池单元组的荷电状态初始地将电流需求分配给功率转换器，使得耦接到荷电状态大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括；/n牵引电池，其由电池单元构成；/n功率转换器，每个电耦接在对应的电池单元组和电气总线之间；以及/n控制器，其被编程为将电流需求分配给所述功率转换器，并且响应于分配给所述功率转换器的子组的电流的幅度小于阈值，将所述电流的总和重新分布给不在所述子组中的功率转换器并操作所述子组以不提供任何电流。/n

【技术特征摘要】
20190222 US 16/283,3611.一种车辆，其包括；
牵引电池，其由电池单元构成；
功率转换器，每个电耦接在对应的电池单元组和电气总线之间；以及
控制器，其被编程为将电流需求分配给所述功率转换器，并且响应于分配给所述功率转换器的子组的电流的幅度小于阈值，将所述电流的总和重新分布给不在所述子组中的功率转换器并操作所述子组以不提供任何电流。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为基于所述电池单元组的荷电状态初始地将电流需求分配给所述功率转换器，使得耦接到荷电状态大于耦接到第二功率转换器的第二电池单元组的荷电状态的第一电池单元组的第一功率转换器接收更大的电流分配。


3.如权利要求1所述的车辆，其中分配给所述功率转换器中的一个或多个的电流是流向所述电池单元的负电流。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述阈值是对应于小于预定转换器效率的效率的电流电平。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为将不在所述子组中的所述功率转换器中的每一个的电流幅度增加一个系数，所述系数是所述电流需求与已经分配给不在所述子组中的所述功率转换器中的每一个的总电流的比率。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述电流包括从所述电池单元流动的正电流和流向所述电池单元的负电流，并且所述控制器还被编程为将所述正电流的总和重新分布给具有正电流分配的功率转换器，并将所述负电流的总和重新分布给具有负电流分配的功率转换器。


7.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于分配给所有所述功率转换器的电流的幅度小于所述阈值，将所述电流需求重新分布给一组所述功率转换器，使得一组功率转换器...

【专利技术属性】
技术研发人员：晓红·尼娜·段，理查德·戴奇·安德森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US