一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴，涉及车用零部件加工技术领域。该气门芯组件包括第一腔室、第二腔室和密封圈，第一腔室一端设有进气口，另一端和第二腔室一端连通，第二腔室外周壁开设有出气口，且第二腔室顶部安装密封圈。本实用新型专利技术的气门嘴包括上述气门芯组件。气门芯组件能插接于气门嘴的外壳体上，第一腔室和第二腔室形成中空结构，中空结构顶部安装密封圈，中空结构上设有相互连通的进气口和出气口，移动气门芯组件，使密封圈抵紧外壳体内周壁或悬浮于外壳体内，从而使出气口与外壳体内的通道断开或连通以实现轮胎的密封或充放气，该中空结构作为充放气的主要通道，增大了气体通过空间，提高了轮胎的充放气效率。

【技术实现步骤摘要】
一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴
本技术涉及车用零部件加工
，尤其涉及一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴。
技术介绍
轮胎是机动车和非机动车重要的组成部分，且现有多用充气轮胎，轮胎的充气和放气则需通过气门嘴实现，气门芯作为气门嘴内部的重要构件，通过气门芯的调节实现为轮胎的充气和放气，故气门芯的设计关系到轮胎充放气性能的优劣性。现有市场上的气门嘴主要包括英式气门嘴、美式气门嘴和法式气门嘴三种，因法式气门嘴可微调气压较方便，故在车用轮胎加工
使用广泛。已知现有的法式气门嘴的充放气过程为，气门嘴内安装有可轴向移动的气门芯，当需对汽车轮胎充气或放气时，首先拧松气门芯，用手轴向拨拉气门芯，使其通气，气体经进气口进入或流出，通过气门芯与气门嘴壳体之间的缝隙进行充气或放气，最后拧紧气门芯。但现有的法式气门嘴结构中，因将气门芯与气门嘴壳体之间的缝隙作为主要的充放气通路，该充放气通路较为狭窄，以致充放气缓慢。因此，亟需一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴，用以解决如上提到的问题。
技术实现思路
本技术提供的一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴，使用时，气门芯组件能够插接于气门嘴的外壳体上，增大了气体通过空间，提高了轮胎的充放气效率。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种快速充放气的气门芯组件，包括第一腔室、第二腔室和密封圈，所述第一腔室一端设有进气口，另一端和所述第二腔室一端连通，所述第二腔室外周壁开设有出气口，且所述第二腔室顶部安装所述密封圈。可选地，所述第二腔室外周设有限位部，沿所述第二腔室的轴向，所述限位部的长度等于所述第二腔室的长度，所述限位部被配置为限制所述第二腔室周向转动。可选地，所述第二腔室侧壁周向开槽形成所述出气口，且相邻两个所述槽之间形成所述限位部。可选地，所述限位部设为两个，两个所述限位部在所述第二腔室外周成对称设置。可选地，所述第二腔室的内径大于所述第一腔室的内径。可选地，所述出气口设于所述第二腔室靠近所述密封圈的一端。可选地，所述出气口设有多个，多个所述出气口周向均匀分布。可选地，所述出气口为长型孔，且所述长型孔的长轴与所述第二腔室的轴线平行。一种快速充放气的气门嘴，包括外壳体，还包括上述气门芯组件，所述外壳体设有通道，所述气门芯组件置于所述通道的一端，且所述第一腔室的外壁能与所述通道的内壁贴合，所述进气口设于所述外壳体外；未充放气时，所述密封圈能将所述出气口和所述通道之间密封，充放气时，所述出气口能与所述通道连通。可选地，所述外壳体包括沿轴向依次连通的第一外壳通腔、第二外壳通腔和第三外壳通腔，所述第一外壳通腔连通待充气轮胎，且所述第二外壳通腔内径大于所述第一外壳通腔和所述第三外壳通腔的内径；未充放气时，所述密封圈对所述第二外壳通腔和所述第三外壳通腔连通处进行密封；充放气时，所述出气口与所述第二外壳通腔连通。本技术的有益效果：本技术提供的一种快速充放气的气门芯组件，在使用时，气门芯组件能够插接于气门嘴的外壳体上，气门芯组件的第一腔室和第二腔室形成中空结构，中空结构顶部安装有密封圈，且中空结构上设有相互连通的进气口和出气口，通过移动气门芯组件，使密封圈抵紧于外壳体内周壁或悬浮于外壳体内，从而使出气口与外壳体内的通道断开或连通以实现轮胎的密封或充放气，以该中空结构作为充放气的主要通道，增大了气体通过空间，提高了轮胎的充放气效率。本技术还提供了一种快速充放气的气门嘴，包括上述的气门芯组件，进一步将气门嘴的第二外壳通腔内径设为大于第一外壳通腔和第三外壳通腔的内径，将原有第二外壳通腔内径扩大的方式，提高了充放气时气流量的通过量，从而进一步提高了轮胎的充放气效率。附图说明图1是本技术实施例提供的快速充放气的气门芯组件的半剖结构示意图；图2是本技术实施例提供的快速充放气的气门芯组件的整体结构示意图；图3是本技术实施例提供的快速充放气的气门嘴的整体结构示意图；图4是本技术实施例提供的快速充放气的气门嘴的组装结构示意图；图5是本技术实施例提供的快速充放气的气门嘴处于充放气状态的结构示意图。图中：1、第一腔室；11、进气口；2、第二腔室；21、出气口；22、限位部；23、气门盖；3、密封圈；4、螺母；5、止挡部；6、外壳体；61、第一外壳通腔；62、第二外壳通腔；621、止挡台阶；63、第三外壳通腔；7、中节；8、橡胶圈；9、垫片；10、胶垫；100、气嘴帽。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1和图2所示，本技术实施例提供的快速充放气的气门芯组件包括第一腔室1、第二腔室2和密封圈3。第一腔室1一端设有进气口11，另一端和第二腔室2一端连通，为便于制造，第一腔室1和第二腔室2为同轴设置且采用一体化成型工艺。第二腔室2另一端密封，且密封端顶部安装有密封圈3以对未充放气时的气门芯组件进行密封。进一步地，第二腔室2外周壁开设有出气口21，出气口21通过第一腔室1、第二腔室2和进气口11连通，以供充放气时气体的通过。优选地，第二腔室2的内径大于第一腔室1的内径以便于充气时，气体从第一腔室1进入第二腔室2形成小进气，大出气形式，利于气流量的充分进入。本技术的快速充放气的气门芯组件在使用时，其能够插接于气门嘴的外壳体6上，气门芯组件的第一腔室1和第二腔室2形成中空结构，在中空结构上分别设置相互连通的进气口11和出气口21，通过移动气门芯组件，使密封圈3抵紧于外壳体6内周壁或悬浮于外壳体6内，从而使出气口21与外壳体6内的通道断开或连通以实现轮胎的密封或充放气，将中空结构作为充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种快速充放气的气门芯组件，其特征在于，包括第一腔室(1)、第二腔室(2)和密封圈(3)，所述第一腔室(1)一端设有进气口(11)，另一端和所述第二腔室(2)一端连通，所述第二腔室(2)外周壁开设有出气口(21)，且所述第二腔室(2)顶部安装所述密封圈(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种快速充放气的气门芯组件，其特征在于，包括第一腔室(1)、第二腔室(2)和密封圈(3)，所述第一腔室(1)一端设有进气口(11)，另一端和所述第二腔室(2)一端连通，所述第二腔室(2)外周壁开设有出气口(21)，且所述第二腔室(2)顶部安装所述密封圈(3)。


2.根据权利要求1所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述第二腔室(2)外周设有限位部(22)，沿所述第二腔室(2)的轴向，所述限位部(22)的长度等于所述第二腔室(2)的长度，所述限位部(22)被配置为限制所述第二腔室(2)周向转动。


3.根据权利要求2所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述第二腔室(2)侧壁周向开槽形成所述出气口(21)，且相邻两个所述槽之间形成所述限位部(22)。


4.根据权利要求3所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述限位部(22)设为两个，两个所述限位部(22)在所述第二腔室(2)外周成对称设置。


5.根据权利要求3或4所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述第二腔室(2)的内径大于所述第一腔室(1)的内径。


6.根据权利要求1所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述出气口(21)设于所述第二腔室(2)靠近所述密封圈(3)的一端。


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【专利技术属性】
技术研发人员：付帅，刘文龙，陈怡恒，
申请(专利权)人：六晖橡胶金属工业昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32