一种车库内用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车库内用减震装置，该车库内用减震装置，包括一级减震机构和二级减震机构，所述一级减震机构包括活塞杆、活塞、减震缸和一级弹簧，减震缸内设有活塞，活塞上设有若干个通油孔，活塞的顶部连接活塞杆，活塞杆的上部设有上弹簧座，减震缸的下部设有下弹簧座，上弹簧座与下弹簧座之间设有一级弹簧；二级减震机构包括减震座、滑座、二级弹簧、曲柄件、转盘和偏心件；本实用新型专利技术冲击力较小时能够通过液压阻尼的作用减缓弹簧弹跳来使减震更加平稳，冲击力较大时能够通过两级减震机构的共同作用实现对于较大冲击力的消耗和减震，值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种车库内用减震装置
本技术属于机械车库
，具体涉及一种车库内用减震装置。
技术介绍
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。机械车库的停车单元需要动态移动，而且承载平台承重较大，因此在承载平台移动到位后对车库结构架产生冲击，导致震动，需要设置减震机构进行减震。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减震平缓且耐冲击大的车库内用减震装置。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种车库内用减震装置，包括一级减震机构和二级减震机构，所述一级减震机构包括活塞杆、活塞、减震缸和一级弹簧，减震缸内设有活塞，活塞上设有若干个通油孔，活塞的顶部连接活塞杆，活塞杆的上部设有上弹簧座，减震缸的下部设有下弹簧座，上弹簧座与下弹簧座之间设有一级弹簧。待减震机构推动活塞杆下行，首先通过一级弹簧耗能进行减震，然后活塞杆推动活塞下行，活塞下方腔体内的阻尼油通过通油孔进入上方腔体，阻尼油通过通油孔时产生阻尼作用，进一步消耗能量。待减震机构复位时一级弹簧推动活塞杆复位，活塞杆带动活塞复位，活塞复位时阻尼油再次通过通油孔，再次耗能。二级减震机构包括减震座、滑座、二级弹簧、曲柄件、转盘和偏心件，减震座内设有竖直通道，该竖直通道内设有滑座，滑座与减震座滑动连接，滑座的底部与减震座之间设有二级弹簧，滑座的顶部通过螺栓与一级减震机构的减震缸固定连接；减震座的后面设有连通竖直通道的竖槽，曲柄件的上端通过第一连接轴与滑座连接，第一连接轴设于该竖槽内，下端通过第二连接轴连接转盘，转盘通过支撑轴连接减震座；转盘的底部固定连接偏心件。滑座受到一级减震机构传递受力而下移，二级弹簧耗能进行减震，与此同时滑座通过曲柄件将竖直运动转化为转盘的转动，由于转盘与偏心件构成偏心结构，曲柄件带动转盘转动时会使其重心升高，进行耗能。作为本技术的进一步优化方案，所述活塞杆的上端设有连接器。作为本技术的进一步优化方案，所述滑座两侧的减震座上设有竖直的滑槽，滑座两侧设有与滑槽配合的滑块。作为本技术的进一步优化方案，所述第一连接轴贯穿竖槽，前端连接滑座，后端连接曲柄件。作为本技术的进一步优化方案，所述第二连接轴通过轴承连接转盘。使曲柄件与转盘转动连接。作为本技术的进一步优化方案，所述第二连接轴位于支撑轴的一侧。本技术的有益效果在于：1)本技术冲击力较小时能够通过液压阻尼的作用减缓弹簧弹跳来使减震更加平稳，冲击力较大时能够通过两级减震机构的共同作用实现对于较大冲击力的消耗和减震；2)本技术适用于机械车库冲击力较大的场合。附图说明图1是实施例一中本技术的结构示意图；图2是实施例一中本技术的后视图；图3是实施例一中本技术的一级减震机构的内部结构示意图。图中：活塞杆1、活塞2、减震缸3、一级弹簧4、上弹簧座5、下弹簧座6、减震座7、滑座8、二级弹簧9、曲柄件10、转盘11、偏心件12、竖直通道13。具体实施方式下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。实施例一如图1-3所示，一种车库内用减震装置，包括一级减震机构和二级减震机构，所述一级减震机构包括活塞杆1、活塞2、减震缸3和一级弹簧4，减震缸3内设有活塞2，活塞2上设有若干个通油孔，活塞2的顶部连接活塞杆1，活塞杆1的上部设有上弹簧座5，减震缸3的下部设有下弹簧座6，上弹簧座5与下弹簧座6之间设有一级弹簧4。待减震机构推动活塞杆1下行，首先通过一级弹簧4耗能进行减震，然后活塞杆1推动活塞2下行，活塞2下方腔体内的阻尼油通过通油孔进入上方腔体，阻尼油通过通油孔时产生阻尼作用，进一步消耗能量。待减震机构复位时一级弹簧4推动活塞杆1复位，活塞杆1带动活塞2复位，活塞2复位时阻尼油再次通过通油孔，再次耗能。二级减震机构包括减震座7、滑座8、二级弹簧9、曲柄件10、转盘11和偏心件12，减震座7内设有竖直通道13，该竖直通道13内设有滑座8，滑座8与减震座7滑动连接，滑座8的底部与减震座7之间设有二级弹簧9，滑座8的顶部通过螺栓与一级减震机构的减震缸3固定连接；减震座7的后面设有连通竖直通道13的竖槽，曲柄件10的上端通过第一连接轴与滑座8连接，第一连接轴设于该竖槽内，下端通过第二连接轴连接转盘11，转盘11通过支撑轴连接减震座7；转盘11的底部固定连接偏心件12。滑座8受到一级减震机构传递受力而下移，二级弹簧9耗能进行减震，与此同时滑座8通过曲柄件10将竖直运动转化为转盘11的转动，由于转盘11与偏心件12构成偏心结构，曲柄件10带动转盘11转动时会使其重心升高，进行耗能。上述，活塞杆1的上端设有连接器，通过连接器连接待减震机构，对其进行连接。连接器可以是法兰或连接耳等连接结构，可以采用铰接或螺栓连接等方式。上述，减震座7的竖直通道13可以是槽状或筒状竖直通道13。上述，滑座8两侧的减震座7上设有竖直的滑槽，滑座8两侧设有与滑槽配合的滑块。上述，第一连接轴贯穿竖槽，前端连接滑座8，后端连接曲柄件10。优选的，第一连接轴通过轴承连接滑座8。使曲柄件10与滑座8转动连接。上述，第二连接轴通过轴承连接转盘11。使曲柄件10与转盘11转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车库内用减震装置，其特征在于：包括一级减震机构和二级减震机构，所述一级减震机构包括活塞杆、活塞、减震缸和一级弹簧，减震缸内设有活塞，活塞上设有若干个通油孔，活塞的顶部连接活塞杆，活塞杆的上部设有上弹簧座，减震缸的下部设有下弹簧座，上弹簧座与下弹簧座之间设有一级弹簧；/n二级减震机构包括减震座、滑座、二级弹簧、曲柄件、转盘和偏心件，减震座内设有竖直通道，该竖直通道内设有滑座，滑座与减震座滑动连接，滑座的底部与减震座之间设有二级弹簧，滑座的顶部通过螺栓与一级减震机构的减震缸固定连接；/n减震座的后面设有连通竖直通道的竖槽，曲柄件的上端通过第一连接轴与滑座连接，第一连接轴设于该竖槽内，下端通过第二连接轴连接转盘，转盘通过支撑轴连接减震座；转盘的底部固定连接偏心件。/n

【技术特征摘要】
1.一种车库内用减震装置，其特征在于：包括一级减震机构和二级减震机构，所述一级减震机构包括活塞杆、活塞、减震缸和一级弹簧，减震缸内设有活塞，活塞上设有若干个通油孔，活塞的顶部连接活塞杆，活塞杆的上部设有上弹簧座，减震缸的下部设有下弹簧座，上弹簧座与下弹簧座之间设有一级弹簧；
二级减震机构包括减震座、滑座、二级弹簧、曲柄件、转盘和偏心件，减震座内设有竖直通道，该竖直通道内设有滑座，滑座与减震座滑动连接，滑座的底部与减震座之间设有二级弹簧，滑座的顶部通过螺栓与一级减震机构的减震缸固定连接；
减震座的后面设有连通竖直通道的竖槽，曲柄件的上端通过第一连接轴与滑座连接，第一连接轴设于该竖槽内，下端通过第二连接轴连接转盘，转盘通过支撑轴连接减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：董杰，王红丽，王东，
申请(专利权)人：合肥翔瑞车库自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34