本实用新型专利技术公开的属于柴油机技术领域，具体为一种柴油机隔热消音灭火星装置，包括连接管、连接结构、火花熄灭器、进风管、换向管、消音架、消音板和凸块，所述连接管的左侧与连接结构连接，所述火花熄灭器安装在连接管上，所述进风管安装在连接管的底部，所述换向管的一端与进风管连接，所述换向管的另一端与连接管连接，所述消音架安装在连接管上，所述消音板安装在消音架上，所述凸块安装在消音板上，通过在排气管处安装连接管，在连接管中安装火花熄灭器，对产生的火花进行处理，同时通过进风管和换向管对连接管内温度进行处理，同时安装的消音架和安装在消音架上的消音板对连接管中的噪音进行降噪处理，方便使用。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机隔热消音灭火星装置
本技术涉及柴油机
，具体为一种柴油机隔热消音灭火星装置。
技术介绍
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。现有的柴油机在使用时，会产生较大的噪音，特别是在柴油机的排气管道位置，会产生较大的噪音的同时，由于是输出口，会产生较大的热量，导致柴油机整体的温度较高，且在使用时排气管位置会产生火星，严重时空气中的柴油混合，造成安全事故发生，不利于使用。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。鉴于上述和/或现有柴油机中存在的问题，提出了本技术。因此，本技术的目的是提供一种柴油机隔热消音灭火星装置，能够对柴油机中的排气管进行消音隔热处理，同时减少火星的产生。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：一种柴油机隔热消音灭火星装置，包括连接管、连接结构、火花熄灭器、进风管、换向管、消音架、消音板和凸块，所述连接管的左侧与连接结构连接，所述火花熄灭器安装在连接管上，所述进风管安装在连接管的底部，所述换向管的一端与进风管连接，所述换向管的另一端与连接管连接，所述消音架安装在连接管上，所述消音板安装在消音架上，所述凸块安装在消音板上。作为本技术所述的一种柴油机隔热消音灭火星装置的一种优选方案，其中：所述连接结构包括连接圈和连接件，所述连接圈的外壁开有多个通孔，所述连接件用过通孔与连接管连接，所述连接件的另一端与柴油机上的排气管连接。作为本技术所述的一种柴油机隔热消音灭火星装置的一种优选方案，其中：所述火花熄灭器的输出端安装在连接管内，所述火花熄灭器的输入端位于连接管外，所述火花熄灭器与连接管之间螺纹连接。作为本技术所述的一种柴油机隔热消音灭火星装置的一种优选方案，其中：所述进风管与连接管之间通过连接块连接，所述连接块与连接管和进风管之间螺纹连接，所述换向管与连接管之间插接，所述换向管的另一端与进风管之间螺纹连接。作为本技术所述的一种柴油机隔热消音灭火星装置的一种优选方案，其中：所述消音架与连接管之间螺纹连接，所述连接管上开有用于安装消音架的槽孔，所述消音架的两侧安装用于与连接管连接的卡板，所述卡板与连接管之间螺纹连接，多个所述消音板安装在消音架上，多个所述凸块均匀的安装在消音板上。与现有技术相比：现有的柴油机在使用时，会产生较大的噪音，特别是在柴油机的排气管道位置，会产生较大的噪音的同时，由于是输出口，会产生较大的热量，导致柴油机整体的温度较高，且在使用时排气管位置会产生火星，严重时空气中的柴油混合，造成安全事故发生，不利于使用，本申请文件中，通过在排气管处安装连接管，在连接管中安装火花熄灭器，对产生的火花进行处理，同时通过进风管和换向管对连接管内温度进行处理，同时安装的消音架和安装在消音架上的消音板对连接管中的噪音进行降噪处理，方便使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本技术一种柴油机隔热消音灭火星装置的结构示意图；图2为本技术一种柴油机隔热消音灭火星装置的消音架结构示意图；图3为本技术一种柴油机隔热消音灭火星装置的凸块结构示意图。图中：100连接管、110连接结构、120火花熄灭器、130进风管、131换向管、140消音架、141消音板、142凸块。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。本技术提供一种柴油机隔热消音灭火星装置，请参阅图1-3，包括连接管100、连接结构110、火花熄灭器120、进风管130、换向管131、消音架140、消音板141和凸块142，连接管100的左侧与连接结构110连接，火花熄灭器120安装在连接管100上，进风管130安装在连接管100的底部，换向管131的一端与进风管130连接，换向管131的另一端与连接管100连接，消音架140安装在连接管100上，消音板141安装在消音架140上，凸块142安装在消音板141上。请再次参阅图1，连接结构110包括连接圈和连接件，连接圈的外壁开有多个通孔，连接件用过通孔与连接管100连接，连接件的另一端与柴油机上的排气管连接，具体的，连接圈用于安装连接件，方便连接件固定连接管100和柴油机上的排气管。请再次参阅图1，火花熄灭器120的输出端安装在连接管100内，火花熄灭器120的输入端位于连接管100外，火花熄灭器120与连接管100之间螺纹连接，具体的，火花熄灭器120是一种安装在机动车、内燃机排气管路后，允许排气流通过，且阻止排气流内的火焰和火星喷出安全防火、阻火装置，该装置可以有效的防止火星的产生，提高安全性。请再次参阅图1，进风管130与连接管100之间通过连接块连接，连接块与连接管100和进风管130之间螺纹连接，换向管131与连接管100之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种柴油机隔热消音灭火星装置，其特征在于：包括连接管(100)、连接结构(110)、火花熄灭器(120)、进风管(130)、换向管(131)、消音架(140)、消音板(141)和凸块(142)，所述连接管(100)的左侧与连接结构(110)连接，所述火花熄灭器(120)安装在连接管(100)上，所述进风管(130)安装在连接管(100)的底部，所述换向管(131)的一端与进风管(130)连接，所述换向管(131)的另一端与连接管(100)连接，所述消音架(140)安装在连接管(100)上，所述消音板(141)安装在消音架(140)上，所述凸块(142)安装在消音板(141)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种柴油机隔热消音灭火星装置，其特征在于：包括连接管(100)、连接结构(110)、火花熄灭器(120)、进风管(130)、换向管(131)、消音架(140)、消音板(141)和凸块(142)，所述连接管(100)的左侧与连接结构(110)连接，所述火花熄灭器(120)安装在连接管(100)上，所述进风管(130)安装在连接管(100)的底部，所述换向管(131)的一端与进风管(130)连接，所述换向管(131)的另一端与连接管(100)连接，所述消音架(140)安装在连接管(100)上，所述消音板(141)安装在消音架(140)上，所述凸块(142)安装在消音板(141)上。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机隔热消音灭火星装置，其特征在于：所述连接结构(110)包括连接圈和连接件，所述连接圈的外壁开有多个通孔，所述连接件用过通孔与连接管(100)连接，所述连接件的另一端与柴油机上的排气管连接。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机隔热消音灭火星装...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙克坚，
申请(专利权)人：重庆博沃发动机配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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