用于地铁的维修组合工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁的维修组合工具，包括架体以及设置在架体上的承重部，所述架体包括第一架体、沿着第一架体长度方向贯穿第一架体上端面的滑移通道以及设置滑移设置在滑移通道内且一端可凸出于第一架体上端面的第二架体，所述第一架体上设置有驱动第二架体沿第一架体长度方向滑移的驱动部件，所述承重部包括固定在第一架体上的第一承重部和固定在第二架体上的第二承重部，所述第一架体侧壁上设置有与第二承重部滑移连接的滑槽，所述滑槽与滑移通道相通。整个操作简单方便，而且在搬运的时候，不会出现两部分分开的情况，方便搬运和携带。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁的维修组合工具
本技术涉及一种维修工具,更具体地说，它涉及一种用于地铁的维修组合工具。
技术介绍
地铁是城市公共交通的一种形式，对该词有两种理解，指在底下运行为主的城市轨道交通系统，许多此类系统为了配合修筑的环境、建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度和高运量的城市轨道交通系统，台湾则称为“捷运”，香港称为“大运量通勤铁路”。对于地铁内部的维修人员，会使用到许多维修工具，组合式维修梯是维修人员经常使用的严重工具，目前现有的组合梯一般采用两段式组合，其连接处一般采用螺钉进行固定，其安装过程较为繁琐。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于地铁的维修组合工具，其整个安装过程较为方便。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于地铁的维修组合工具，包括架体以及设置在架体上的承重部，所述架体包括第一架体、沿着第一架体长度方向贯穿第一架体上端面的滑移通道以及设置滑移设置在滑移通道内且一端可凸出于第一架体上端面的第二架体，所述第一架体上设置有驱动第二架体沿第一架体长度方向滑移的驱动部件，所述承重部包括固定在第一架体上的第一承重部和固定在第二架体上的第二承重部，所述第一架体侧壁上设置有与第二承重部滑移连接的滑槽，所述滑槽与滑移通道相通。通过上述设置，当维修组合工具自身的长度不够时，驱动部件工作，驱动第二架体朝着第一架体的顶部方向运动，从而使得第二架体的一端凸出于第一架体的顶端，而由于第二承重部是固定在第二架体上的，因此在第二架体运动的过程中，第二支撑部会跟着一起向上运动，因此会有部分第二支撑部会运动至第一支撑部的上方，即此时的维修组合工具相比于之前，有了一定的延长，驱动部件继续工作，将架体调整至需要的长度，工作人员即可以通过维修组合工作攀爬至对应的高度进行作业；使用完毕后，驱动部件反向驱动第二架体运动，从而使得第二架体整个移动至第一架体内部，即此时维修组合工具恢复至正常长度，整个调整过程十分方便，而且相比于传统的组合工具，本专利技术创造在平常携带时就是一体的，不会出现其中某一架体出现遗漏的现象。优选的，所述驱动部件包括转动设置在第一架体上的驱动螺杆以及设置在第二架体上且与驱动螺杆螺纹连接的螺纹孔。通过上述设置，当需要驱动第二架体移动的时候，转动驱动螺杆，由于驱动螺杆与第二架体螺纹连接，因此在驱动螺杆转动的过程中，会驱动第二架体沿着第一架体长度方向运动。优选的，所述第一承重部包括第一左承重部以及第一右承重部，所述第一左承重部和第一右承重部之间形成与第二承重部适配的通槽。通过上述设置，通槽的存在，能够使得第二架体带着第二承重部运动的过程中，第一承重部不会对第二承重部的运动产生干预。优选的，还包括固定杆，所述第一架体的侧壁上沿其长度方向设置有若干个与滑移通道相通的第一固定孔，所述第二架体上设置有若干个可与第一固定孔一一对应的第二固定孔，所述固定杆依次穿过第一固定孔、第二固定孔。通过上述设置，当适当调整好维修组合工具的整体长度后，微调第一架体与第二架体之间的位置，使第一固定孔正对第二固定孔，然后将固定杆依次穿过第一固定孔和第二固定孔，此时固定杆也能够对第一架体和第二架体之间的位置起到限定作用。优选的，所述第二架体与第二承重部可拆卸连接。通过上述设置，当第二承重部出现损坏的时候，可以单独对某个第二承重部进行更换；而且在对维修组合工具组装的时候，先将第二承重部与第二架体拆卸开来，完成第一架体与第二架体的安装后，再将第二承重部固定到第二架体上，即可完成维修组合工具的装配工作，整个安装过程简单方便。优选的，所述第二架体与第二承重部通过螺钉实现可拆卸连接。通过上述设置，当需要拆卸第二架体与第二承重部的时候，只需要将螺钉拧下即可。优选的，所述第二架体与第二承重部之间设置有第二加强件，所述第二加强件的一端与第一架体可拆卸连接，另一端与第二承重部固定连接。通过上述设置，第二加强件的存在，能够有效增加第二架体与第二承重部之间的连接强度，保证工具使用的安全性；而且第二加强件的存在，不会影响第二承重部的拆装。优选的，所述第一架体与第一承重部之间设置有第一加强件。通过上述设置，第一加强件的存在，能够有效增加第一架体与第一承重部之间的连接强度，保证工具使用的安全性。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.维修组合工具的长度调节方便；2.第一承重部、第二承重部与架体之间的连接牢靠，保证工具使用的安全性。附图说明图1是用于地铁的维修组合工具的剖视图；图2是图1中A部分的放大图；图3是图1中B部分的放大图；图4是用于地铁的维修组合工具的俯视图。图中：1、第一架体；11、滑移通道；12、滑槽；13、第一固定孔；2、第二架体；21、第二固定孔；3、第一承重部；31、左承重部；32、右承重部；33、通槽；4、第二承重部；5、第一加强件；6、螺钉；7、驱动部件；71、螺纹孔；72、驱动螺杆；8、螺杆座；9、第二加强件；10、固定杆。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种用于地铁的维修组合工具，包括架体以及设置在架体上的承重部，其中，架体包括第一架体1以及第二架体2，第一架体1内部设置有沿着第一架体1长度方向延伸且贯穿第一架体1上端面的滑移通道11，第二架体2滑移设置在滑移通道11内。第一架体1上设置有驱动第二架体2在滑移通道11内滑动的驱动部件7，驱动部件7包括驱动螺杆72以及设置在第二架体2上且与驱动螺杆72螺纹配合的螺纹孔71，第一架体1上设置有螺杆座8，丝杆可在螺杆座8上转动，但无法沿着第一架体1长度方向运动。第一架体1的侧壁上沿其长度方向设置有若干个与滑移通道11相通的第一固定孔13，第二架体2上设置有若干个可与第一固定孔13一一对应的第二固定孔21，固定杆10依次穿过第一固定孔13、第二固定孔21，实现对第一架体1、第二架体2相对位置的固定。承重部包括第一承重部3和第二承重部4，第一承重部3和第二承重部4均有若干个且沿着架体长度方向均匀分布。第一承重部3包括固定在第一架体1上的第一左承重部31和第一右承重部32，第一左承重部31和第一右承重部32之间形成与第二承重部4适配的通槽33。在第一承重部3和第一架体1之间设置有第一加强件5，第一加强件5的一端与第一架体1固定连接，另一端与第一左承重部31固定连接。第一架体1相对第一承重部3的一侧设置有滑槽12，滑槽12分别连通滑移通道11和通槽33。第二承重部4与滑槽12滑动连接且第二承重部4与第二架体2可拆卸连接。在第二架体2与第二承重部4之间均设置有第二加强件9，第二加强件9位于其所对应的第二承重部4下方，第二加强件9的一端通过螺钉6与第二架体2可拆卸连接，另一端与第二承重部4固定连接，即第二承重部4通过第二加强件9实现与第二架体2的可拆卸连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁的维修组合工具，包括架体以及设置在架体上的承重部，其特征是：所述架体包括第一架体(1)、沿着第一架体(1)长度方向贯穿第一架体(1)上端面的滑移通道(11)以及设置滑移设置在滑移通道(11)内且一端可凸出于第一架体(1)上端面的第二架体(2)，所述第一架体(1)上设置有驱动第二架体(2)沿第一架体(1)长度方向滑移的驱动部件(7)，所述承重部包括固定在第一架体(1)上的第一承重部(3)和固定在第二架体(2)上的第二承重部(4)，所述第一架体(1)侧壁上设置有与第二承重部(4)滑移连接的滑槽(12)，所述滑槽(12)与滑移通道(11)相通。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁的维修组合工具，包括架体以及设置在架体上的承重部，其特征是：所述架体包括第一架体(1)、沿着第一架体(1)长度方向贯穿第一架体(1)上端面的滑移通道(11)以及设置滑移设置在滑移通道(11)内且一端可凸出于第一架体(1)上端面的第二架体(2)，所述第一架体(1)上设置有驱动第二架体(2)沿第一架体(1)长度方向滑移的驱动部件(7)，所述承重部包括固定在第一架体(1)上的第一承重部(3)和固定在第二架体(2)上的第二承重部(4)，所述第一架体(1)侧壁上设置有与第二承重部(4)滑移连接的滑槽(12)，所述滑槽(12)与滑移通道(11)相通。


2.根据权利要求1所述的用于地铁的维修组合工具，其特征是：所述驱动部件(7)包括转动设置在第一架体(1)上的驱动螺杆(72)以及设置在第二架体(2)上且与驱动螺杆(72)螺纹连接的螺纹孔(71)。


3.根据权利要求1所述的用于地铁的维修组合工具，其特征是：所述第一承重部(3)包括第一左承重部(31)以及第一右承重部(32)，所述第一左承重部(31)和第一右承重部(32)之间形成与第二承重部(4)适配的通槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金铭，董宏波，
申请(专利权)人：陈金铭，董宏波，
类型：新型
国别省市：浙江;33