一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及地铁内装饰技术领域，公开了一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板，车体侧护板的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条，两条支撑条之间通过锁位机构共同连接有盖板；锁位机构包括两块支撑块、两条支撑槽、两根压簧和两个锁位组件，两条支撑槽沿竖直方向对称开设在两条支撑条的相向侧，且支撑槽的上端槽壁贯穿支撑条设置，两条支撑块对称固定连接在盖板的侧壁上，且两块支撑块滑动连接在两条支撑槽中，压簧的一端设置在支撑块的下端，压簧的另一端固定连接支撑槽的下端槽壁上。本实用新型专利技术方便快捷的进行解锁操作，而且只有两个锁位块同时从锁位孔中脱离才会将盖板弹出，防止发生误解锁情况。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构
本技术涉及地铁内装饰
，尤其涉及一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构。
技术介绍
城市轨道交通车辆的客室内都安装有车门紧急解锁装置，地铁车门紧急解锁装置，是非正常情况下，比如地铁车门无法打开或遇到突发事件时，用于人为开启地铁车门的装置。目前，地铁车门紧急解锁装置的保护机构的盖板较多采用卡扣式塑料盖板，盖板一般有四个卡扣，断裂其中一至两个后，盖板虽能继续覆盖紧急解锁手柄，但保护作用已大幅降低，无意间将手搭到盖板上，就会引起盖板的松脱，从而容易使乘客误解锁地铁车门，导致列车紧制。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中盖板一般有四个卡扣，断裂其中一至两个后，盖板虽能继续覆盖紧急解锁手柄，但保护作用已大幅降低，容易使乘客误解锁地铁车门，导致列车紧制的问题，而提出的一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板，所述车体侧护板的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条，两条所述支撑条之间通过锁位机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板(1)，其特征在于，所述车体侧护板(1)的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条(2)，两条所述支撑条(2)之间通过锁位机构(3)共同连接有盖板(4)；/n所述锁位机构(3)包括两块支撑块(31)、两条支撑槽(32)、两根压簧(33)和两个锁位组件，两条所述支撑槽(32)沿竖直方向对称开设在两条支撑条(2)的相向侧，且所述支撑槽(32)的上端槽壁贯穿支撑条(2)设置，两条所述支撑块(31)对称固定连接在盖板(4)的侧壁上，且两块所述支撑块(31)滑动连接在两条支撑槽(32)中，所述压簧(33)的一端设置在支撑块(31)的下端，所述压簧(33)的...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板(1)，其特征在于，所述车体侧护板(1)的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条(2)，两条所述支撑条(2)之间通过锁位机构(3)共同连接有盖板(4)；
所述锁位机构(3)包括两块支撑块(31)、两条支撑槽(32)、两根压簧(33)和两个锁位组件，两条所述支撑槽(32)沿竖直方向对称开设在两条支撑条(2)的相向侧，且所述支撑槽(32)的上端槽壁贯穿支撑条(2)设置，两条所述支撑块(31)对称固定连接在盖板(4)的侧壁上，且两块所述支撑块(31)滑动连接在两条支撑槽(32)中，所述压簧(33)的一端设置在支撑块(31)的下端，所述压簧(33)的另一端固定连接支撑槽(32)的下端槽壁上，所述支撑块(31)通过锁位组件与支撑槽(32)远离车体侧护板(1)的一侧槽壁相连接，所述锁位组件包括锁位槽(34)、弹簧(35)、锁位块(36)和锁位孔(37)，所述锁位槽(34)开设在支撑块(31)远离车体侧护板(1)的一侧，所述弹簧(35)的一端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊正东，胡小飞，
申请(专利权)人：胡小飞，
类型：新型
国别省市：广东;44