一种载重卡车的车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载重卡车的车桥，包括车桥主体、支撑架、左轴承、右轴承、车轴，所述车桥主体分别连接车轴，每侧的车轴上从内到外依次套接有右轴承、支撑架和左轴承，所述支撑架两端分别与左轴承、右轴承固定连接，所述支撑架固定连接载重卡车的车架；本结构将车桥与车架的连接位置由双轮的内侧改进到双轮中间，加大平衡点，使车厢更稳定，急转弯不容易发生侧翻；解决了现有载重卡车转弯时经常遇到的难题，提升了运货效率，同时也提供了更好的安全保障。

【技术实现步骤摘要】
一种载重卡车的车桥
本技术涉及车桥
，具体为一种载重卡车的车桥。
技术介绍
现在大型载重卡车车厢为了承重都采用双轮支撑，也就是常说的后八轮结构，其载重大、强度高，深受矿山、建筑领域从业者喜欢。现有这种车型的车架结构与车桥的连接点都是放在轮胎的内侧，造成急转弯时容易侧翻的弊端。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供新型车桥，其与车桥适配，车桥与车桥的连接点置于同侧两个车轮中间，加大平衡点，使车厢更稳定，急转弯不容易发生侧翻。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种载重卡车的车桥，包括车桥主体、支撑架、左轴承、右轴承、车轴，所述车桥主体分别连接车轴，每侧的车轴上从内到外依次套接有右轴承、支撑架和左轴承，所述支撑架两端分别与左轴承、右轴承固定连接，所述支撑架固定连接载重卡车的车架。进一步的，所述车桥主体两侧的结构相同，且以车桥主体中心线为对称线对称设置。进一步的，所述支撑架为圆柱体，且两端分别设置有圆柱状的凸台，所述凸台的直径小于支撑架且大于车轴，所述凸台与底封套接，所述左轴承、右轴承分别通过螺栓与对应的底封固定连接。进一步的，所述右轴承一端与封盖套接，所述封盖的外径等于右轴承的内径。进一步的，所述右轴承内孔两端都设置有油封一，所述封盖内孔中设置有油封二。进一步的，所述左轴承与右轴承结构相同。进一步的，还包括固定端头，所述固定端头内孔边缘设置有螺纹且底座边缘设置有螺孔，所述车轴与车桥主体连接的一端端头一段为螺纹结构，所述车轴与固定端头螺纹连接，所述固定端头与车桥主体通过螺栓固定连接。进一步的，所述车轴与固定端头之间设置有调节环，所述调节环为中空圆柱体且内径与车轴螺旋端外径相同，所述调节环内孔边缘设置有螺纹，所述车轴与调节环螺纹套接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本载重卡车的车桥，具有以下好处：本结构将车桥与车架的连接位置由双轮的内侧改进到双轮中间，加大平衡点，使车厢更稳定，急转弯不容易发生侧翻；解决了现有载重卡车转弯时经常遇到的难题，提升了运货效率，同时也提供了更好的安全保障。附图说明图1为本技术正面剖面结构示意图；图2为本技术中支撑架连接结构示意图；图3为本技术中支撑架的结构示意图；图4为本技术中右轴承的结构示意图。图中：1车桥主体、2支撑架、3左轴承、4右轴承、5车轴、6调节环、7固定端头、8封盖、9油封一、10油封二、11底封、12凸台。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：实施例一：一种载重卡车的车桥，包括车桥主体1、支撑架2、左轴承3、右轴承4、车轴5，车桥主体1分别连接车轴5，车轴5套接安装轮胎的锥度轴承，以车桥主体1为中心，两端的结构相同，每侧的车轴5上从内到外依次套接有右轴承4、支撑架2和左轴承3，左轴承3和右轴承4上分别按照车辆，支撑架2处于两个车轮之间，且与车架连接，支撑架2两端分别与左轴承3、右轴承4固定连接，支撑架2固定连接载重卡车的车架。其中，车桥主体1两侧的结构相同，且以车桥主体1中心线为对称线对称设置；支撑架2为圆柱体，且两端分别设置有圆柱状的凸台12，凸台12的直径小于支撑架2且大于车轴5，凸台12与底封11套接，左轴承3、右轴承4分别通过螺栓与对应的底封11固定连接，两个底封11中间的间隔处安装支撑架2；右轴承4一端与封盖8套接，封盖8的外径等于右轴承4的内径；右轴承4内孔两端都设置有油封一9，封盖8内孔中设置有油封二10，油封的设置可有效减少漏油现象；左轴承3与右轴承4结构相同。实施例二：本实施例与实施例一的区别在于：本实施例中，还包括固定端头7，固定端头7内孔边缘设置有螺纹且底座边缘设置有螺孔，车轴5与车桥主体1连接的一端端头一段为螺纹结构，车轴5与固定端头7螺纹连接，固定端头7与车桥主体1通过螺栓固定连接，便于车轴6与车桥主体1的安装和拆卸，为后期维护提供方便。车轴5与固定端头7之间设置有调节环6，调节环6为中空圆柱体且内径与车轴5螺旋端外径相同，调节环6内孔边缘设置有螺纹，车轴5与调节环6螺纹套接，调节环6螺旋上进，可以调节连接处的松紧，也可以微调连接位置。工作原理针对现有载重卡车多在矿山等地工作，路况不好，现有的车架结构在车辆急转弯时容易发生侧翻的问题，本技术方案将车桥与车架的连接位置由双轮的内侧改进到双轮中间，加大平衡点，使车厢更稳定，急转弯不容易发生侧翻；解决了现有载重卡车转弯时经常遇到的难题，提升了运货效率，同时也提供了更好的安全保障。值得注意的是，本实施例中所公开的车轴5、调节环6、固定端头7、封盖8、油封一9、油封二10、底封11都为现有技术中的元件。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载重卡车的车桥，其特征在于：包括车桥主体(1)、支撑架(2)、左轴承(3)、右轴承(4)、车轴(5)，所述车桥主体(1)分别连接车轴(5)，每侧的车轴(5)上从内到外依次套接有右轴承(4)、支撑架(2)和左轴承(3)，所述支撑架(2)两端分别与左轴承(3)、右轴承(4)固定连接，所述支撑架(2)固定连接载重卡车的车架。/n

【技术特征摘要】
1.一种载重卡车的车桥，其特征在于：包括车桥主体(1)、支撑架(2)、左轴承(3)、右轴承(4)、车轴(5)，所述车桥主体(1)分别连接车轴(5)，每侧的车轴(5)上从内到外依次套接有右轴承(4)、支撑架(2)和左轴承(3)，所述支撑架(2)两端分别与左轴承(3)、右轴承(4)固定连接，所述支撑架(2)固定连接载重卡车的车架。


2.根据权利要求1所述的一种载重卡车的车桥，其特征在于：所述车桥主体(1)两侧的结构相同，且以车桥主体(1)中心线为对称线对称设置。


3.根据权利要求1所述的一种载重卡车的车桥，其特征在于：所述支撑架(2)为圆柱体，且两端分别设置有圆柱状的凸台(12)，所述凸台(12)的直径小于支撑架(2)且大于车轴(5)，所述凸台(12)与底封(11)套接，所述左轴承(3)、右轴承(4)分别通过螺栓与对应的底封(11)固定连接。


4.根据权利要求1所述的一种载重卡车的车桥，其特征在于：所述右轴承(4)一端与封盖(8)套接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴斌，
申请(专利权)人：福建中富龙重工有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35