发动机机油消耗测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术所涉及的是一种发动机机油消耗测量仪，它是根据在平衡压力下机油重力输送，油位自动跟踪平衡补充的原理而制成的一套连续测量的装置。主要包括浮子箱，称重箱、储油箱，它们通过油路管道和压力平衡管道分别与发动机的机油盘和曲轴箱连通，由于浮子箱内的油位随发动机内机油盘内油位的变化而变化，因而可通过检测由浮子阀补充的油量来确定发动机的机油消耗量，并在显示器上显示出发动机的间断时间内的机油消耗量，Ｇｉ（ｇ／ｈ），总测量时间Ｔｔ，总机油消耗重量Ｗｔ，总平均机油消耗量Ｇｔ导。此装置具有平衡调节简单，精确度高等特点，系统测量准确度可达±１～２．５％，适用于１０～６００Ｋｗ功率范围的汽油机，柴油机或其它需要测量机油消耗的动力机械的机油耗测量。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机机油消耗测量装置，它是一种利用在封闭系统中压力、油位平衡的条件下，由浮子阀自动调节补充机油给稳定运行的发动机，然后通过连续检测补充油量的多少来确定发动机机油消耗量的装置。现有技术中同类的装置有奥地利AVL公司生产的一种AVL－4001型发动机机油消耗仪，它是利用在对发动机测量前后分别把机油从发动机中抽出进行二次称重，然后把两次称重的结果所得的重量差作为发动机在该测量期间的机油消耗重量；但该装置在测量过程中因难于排除发动机中机油汽泡的影响，因而无法保证可靠的测量精度；此外还存在测量手段繁锁，价格昂贵之不足。本技术的目的在于克服现有技术存在的不足之处，而提供一种测量精度高，测量手段简便，价格远低于进口装置且适用范围广的发动机机油消耗测量装置。本技术是根据平衡补偿原理而设计的，它是一油路和压力密封系统，包括浮子箱，称重箱，储油箱，其特征在于它们分下、中、上通过支撑架固定并密封在箱体内，它们之间通过油路管道连通后在浮子箱的底部与接发动机的机油盘的水平油路管道连通；它们通过压力平衡管道连通并与接发动机的曲轴箱的压力平衡管道连通，这样使发动机和仪器浮子箱构成了一平衡压力机油连通器，因此浮子箱内的油位变化能随发动机内的机油油位而变化，从而可以利用浮子阀根据发动机消耗量大小来控制向发动机补充的油量，称重传感器紧靠称重箱的下方随时检测称重箱内机油重的变化，以此了解称重箱向浮子箱补充的油量，并通过数字检测器自动记录并显计；在称重箱与浮子箱连通的油路管道上装有温度控制器，电加热器及热电偶感温器，用以控制进入浮子箱的机油温度，以消除由于温度的变化造成机油粘度对测量精度的影响；浮子箱内装有杠杆浮球式锥头柱塞油量控制阀。同现有技术相比，本技术具有如下优点1、安装方便，仅需在发动机油盘放油螺塞口接一根油路连接管，同时通过压力平衡管道与曲轴箱连通，并排除了发动机在运转中机油汽泡对测量的影响。2、测量误差小，由于采用电阻应变片式负荷传感器，感量在±1g，测量误差±0.2％，测量值的重复性可保证±1～2g。3、具有数据显示的功能。4、测量控制自动化程度高，当第一次人工指令开始测量后，以后每一个测量周期均自动进行，并自动控制充油量。5、检测精度和系统测量准确度高，其重量检测精度等级为0.2，重复测量相对变化百分比±0.2％，系统测量准确度±1～2.5％。6、结构简单，价格仅为进口产品的1／10。适用于10～600Kw功率范围的汽油机，柴油机或其它需要测量机油消耗的动力机械的油耗测量，若适当延长测量时间，也能作更大功率发动机的测试。由于它的使用，大大减少因过去原始方法及装置测量不准而造成重复测量的浪费；并能替代进口的同类装置，从而节省大量的外汇。附图为本技术的一个具体方案的结构示意图，通过对该方案的描述可进一步了解本技术的结构及其工作原理。如附图所示在本实施例中，装置的外形尺寸是340×480×1450cm，储油箱(1)尺寸为340×480×150，位于装置的顶部，它是由于在长时间测量时作为补充油源。在储油箱的正面装有油位玻璃指示管，它的背面装有一压力管连接头和一支220V，300W电加热器。储油箱的底部通过12塑料油路管与一只24V电磁阀(2)的进口处连接，电磁阀的出口处通过14塑料波纹油路管与称重箱的顶部连接。称重箱(3)的尺寸为200×280×180它水平紧靠固定在VHS－200V型电阻应变片式称重传感器(4)上，称重箱的一侧和底部分别安装有14的塑料波纹管，前者用以与压力平衡管道连通，后者通过三通接头、油路管道及阀V4分别接至浮子箱(11)的浮子阀(6)入口处和箱体底部的出口处，称重箱和称重传感器的作用是检测出补充油量的变化，并将该信号输送到其数字显示器(13)中，将计算出的机油消耗量Gi(g／h)，累计总测量时间Tt，总机油消耗重量Wt，总平均机油消耗量Gt等数据显示出来。浮子箱(11)是浮子阀油位自动补充油箱的简称，它是本技术的关键部件，它是由在尺寸为160×200×350铁皮箱内装有杠杆式浮球油位传感，锥头柱塞式流量控制阀(6)而构成，为了保证测量的精度，排除温度因素的干扰，在阀的入口处安装有220V，20W电加热器(7)、热电偶感温器(15)和温度控制器(5)，以保证进入阀前的机油温度的稳定。浮子箱(11)由一根M12×1.5的升降调节螺杆(8)在其底部加以支撑，浮子箱的背面与一导向杆(14)活动连接，当调接螺杆(8)时，浮子箱能沿导向杆(14)垂直上下移动；浮子箱的顶部有一10的接头，它通过塑料管和三通接头接在压力平衡管道上，最后与和发动机曲轴箱连接的连通管(10)接通；此外，浮子箱的前面装有一玻璃油位管，它的作用是帮助进行初始调节用；还有浮子箱的下部出口处安装有四通接头，其上的一路通过手阀V2和油路管道接在称重箱的下端，其水平的一路通过一个1／2″球阀V1与和发动机机油箱连接的连通管(9)连通，该管内径为15；阀V3接在四通接头的下端。装置在进行测量时的工作过程是这样的当按附图要求把发动机(12)和测量装置连成后，打开V1阀，关闭V2、V3、V4阀。接通显示器(13)电源和温控器电源使之预热处于待工作状态。然后启动发动机，使之预热达到稳定的转速，负荷和油水温度时，可借助于浮子箱前面的油位指示管了解浮子阀所处大概流量范围。如估计此时的流量和发动机的消耗量相差不大，则打开V4阀就可使仪器开始进行自动平衡跟踪工作。待30～60分钟后，把显示器复零一次以后就可以连续工作，直到试验完全结束，并读出要求的测量数据。如果开始观察到浮子阀初始所处油位所对应补充量过大或过小，则可利用调节螺杆(8)来改变浮子箱与发动机的相对高度，从而可改变浮子阀的初始补充流量，其目的是使补充量尽可能和估计的发动机消耗量尽量接近，这样就可使系统很快进入平衡测量过程。V2和V3阀也是用来帮助进行初始调节用的。V2可以人工补充油量到浮子箱中，使油位升高。V3可以用来人工放出浮子箱中的机油，使之油位下降。但前述调节方式也可省略，即如果不要求系统很快进入平衡测量状态时。意即系统一旦接通，它也可以自动跟踪平衡，只是由于浮子阀的初始流量不同，其平衡过程的长短不同而已。所谓平衡状态即补充油量和发动机的机油消耗量相等。这样所测得的补充量方能代表发动机的消耗量。由于测量过程是在平衡状态下进行的，所以发动机的油面也就可保持稳定。直到整个测量过程结束。一旦测量时间结束时，只要一按显示器上的停止钮，就能读出所要求的数据。权利要求1.一种发动机机油消耗测量装置，它包括储油箱(1)，称重箱(3)及浮子箱(11)，其特征在于它们分上、中、下位置固定并密封在箱体内，它们之间通过油路管道连通后在浮子箱的底部与接发动机的机油盘的水平油路管道(9)连通；它们通过压力平衡管道连接并与接发动机的曲轴箱的压力平衡管道(10)连通；称重传感器(4)紧靠称重箱的底部；在与浮子箱连通的油路管道上装有温度控制器(5)，电加热器7及热电偶感温器(15)；浮子箱内装有杠杆浮球式、锥头柱塞油量控制阀(6)。2.根据权利要求1所述的发动机机油消耗测量装置，其特征在于储油箱(1)的正面装有一油位玻璃指示管，其背面装有一压力管连接头和与之配合的220本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机机油消耗测量装置，它包括储油箱（１），称重箱（３）及浮子箱（１１），其特征在于它们分上、中、下位置固定并密封在箱体内，它们之间通过油路管道连通后在浮子箱的底部与接发动机的机油盘的水平油路管道（９）连通；它们通过压力平衡管道连接并与接发动机的曲轴箱的压力平衡管道（１０）连通；称重传感器（４）紧靠称重箱的底部；在与浮子箱连通的油路管道上装有温度控制器（５），电加热器７及热电偶感温器（１５）；浮子箱内装有杠杆浮球式、锥头柱塞油量控制阀（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨彦富，张志俭，
申请(专利权)人：重庆汽车发动机厂，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]