车辆及监测累碳量的测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆及监测累碳量的测试系统，其中，测试系统包括：催化器，用于对输入的气体进行催化作用，以净化气体；颗粒物捕集器，颗粒物捕集器与催化器通过管路连接，颗粒物捕集器用于捕集碳颗粒物；烟度采集设备，烟度采集设备设置在催化器和颗粒物捕集器之间的管路上，烟度采集设备用于采集管路内气体的烟度值。根据本实用新型专利技术实施例的监测累碳量的测试系统，可以实时采集管路内气体的烟度值，避免了因温度、环境等因素差异导致计算出现误差，提高了检测的准确性，同时无需反复拆卸测量设备，大大提高了测量效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆及监测累碳量的测试系统
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆及监测累碳量的测试系统。
技术介绍
国六法规中对排放颗粒物的重量及数目有要求，目前各大主流厂家采用汽油机颗粒物捕集器(GasolineParticulateFilter，简称GPF)捕集碳颗粒物，以满足国六排放要求。GPF捕集碳颗粒物后，需要知道实际捕集量，防止因捕集量超过限值，导致在再生过程中，发热量过大从而烧毁GPF。相关技术中，一般通过高精密度电子秤(精度达到0.01g)对碳颗粒物捕集量的监测，在每次试验结束后，拆卸GPF进行测量称重。然而，在车辆上测量时，每次均需要通过举升机设备，反复拆卸GPF模块，不仅效率低，而且浪费时间；同时，由于GPF处于车辆底部，在车辆路试过程中，GPF外壳不可避免的沾染灰尘、细小沙粒，对称重影响较大；另外，测量时机不同，测量数据值偏差也会较大；测量结果受到环境影响较大，从而导致误差进一步加大。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种监测累碳量的测试系统，可以实时采集管路内气体的烟度值，避免了因温度、环境等因素差异导致计算出现误差，提高了检测的准确性，同时无需反复拆卸测量设备，大大提高了测量效率。本技术的第二个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术第一方面提出了一种监测累碳量的测试系统，包括：催化器，用于对输入的气体进行催化作用，以净化气体；颗粒物捕集器，所述颗粒物捕集器与所述催化器通过管路连接，所述颗粒物捕集器用于捕集碳颗粒物；烟度采集设备，所述烟度采集设备设置在所述催化器和所述颗粒物捕集器之间的管路上，所述烟度采集设备用于采集管路内气体的烟度值。另外，根据本技术上述的监测累碳量的测试系统还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，上述的监测累碳量的测试系统，还包括：处理设备，所述处理设备用于对所述烟度值进行积分处理，得到第一累碳量。进一步地，上述的监测累碳量的测试系统，还包括：第一温度采集设备，所述第一温度采集设备设置在所述颗粒物捕集器输入端的管路上，所述第一温度采集设备用于采集管路内气体的第一温度；所述处理设备与所述第一温度采集设备连接，所述处理设备还用于根据所述第一温度判断是否控制发动机断油。进一步地，上述的监测累碳量的测试系统，还包括：第二温度采集设备，所述第二温度采集设备设置在所述颗粒物捕集器输出端的管路上，所述第二温度采集设备用于采集管路内气体燃烧时的第二温度；所述处理设备与所述第二温度采集设备连接，所述处理设备还用于根据所述第二温度设置测试工况的循环次数或目标里程。进一步地，上述的监测累碳量的测试系统，还包括：第一压力采集设备，所述第一压力采集设备设置在所述颗粒物捕集器输入端的管路上，所述第一压力采集设备用于采集管路内气体的第一压力；第二压力采集设备，所述第二压力采集设备设置在所述颗粒物捕集器输出端的管路上，所述第二压力采集设备用于采集管路内气体的第二压力；所述处理设备分别与所述第一压力采集设备和所述第二压力采集设备连接，所述处理设备还用于根据所述第一压力和所述第二压力的差值得到第二累碳量。进一步地，上述的监测累碳量的测试系统，还包括：发动机，所述发动机通过管路与所述催化器连接。进一步地，上述的监测累碳量的测试系统，还包括：消声器，所述消声器通过管路与所述颗粒物捕集器连接。进一步地，所述催化器为三元催化器。进一步地，所述处理设备为电脑。根据本技术的监测累碳量的测试系统，可以通过催化器对输入的气体进行催化作用，以净化气体，通过颗粒物捕集器捕集碳颗粒物，通过烟度采集设备实时采集管路内气体的烟度值，避免了因温度、环境等因素差异导致计算出现误差，提高了检测的准确性，同时无需反复拆卸测量设备，大大提高了测量效率。为达到上述目的，本技术第二方面提出了一种车辆，其包括上述的监测累碳量的测试系统。根据本技术的车辆，通过上述的监测累碳量的测试系统，可以实时采集管路内气体的烟度值，避免了因温度、环境等因素差异导致计算出现误差，提高了检测的准确性，同时无需反复拆卸测量设备，大大提高了测量效率。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是根据本技术实施例的监测累碳量的测试系统的方框示意图；图2是根据本技术一个实施例的监测累碳量的测试系统的结构示意图；图3是根据本技术一个实施例的监测累碳量的测试系统的信号连接示意图；图4是根据本技术一个实施例的某工况下烟度值与时间关系示意图；图5是根据本技术一个实施例的监测累碳量的测试系统操作的流程示意图；图6是根据本技术一个实施例的车辆的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图描述根据本技术实施例提出的车辆及监测累碳量的测试系统。图1是本技术实施例的监测累碳量的测试系统的方框示意图。如图1所示，该监测累碳量的测试系统100包括：催化器10、颗粒物捕集器20和烟度采集设备30。其中，根据本技术的一个实施例，催化器10可以用于对输入的气体进行催化作用，以净化气体。具体地，车辆尾气一般含有CO、HC和NOx等有害气体，结合图2和图3，本技术实施例可以通过将上述气体输入至催化器10，以通过催化器10进行催化作用，实现对气体的净化。可选地，根据本技术的一个实施例，催化器10可以为三元催化器。具体而言，三元催化器可以安装在车辆排气系统中，可以将车辆尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过三元催化器时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中，CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，从而使得车辆尾气得以净化。根据本技术的一个实施例，颗粒物捕集器20与催化器10通过管路连接，颗粒物捕集器20可以用于捕集碳颗粒物。具体地，车辆在使用过程中，会累积一定的碳颗粒物，本技术实施例可以通过颗粒物捕集器20捕集碳颗粒物。根据本技术的一个实施例，烟度采集设备30可以设置在催化器10和颗粒物捕集器20之间的管路上，烟度采集设备30用于采集管路内气体的烟度值。具体而言，本技术实施例可以通过烟度采集设备30的探头探测当前工况下管路内气体的烟度值，从而避免了因本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种监测累碳量的测试系统，其特征在于，包括：/n催化器，用于对输入的气体进行催化作用，以净化气体；/n颗粒物捕集器，所述颗粒物捕集器与所述催化器通过管路连接，所述颗粒物捕集器用于捕集碳颗粒物；/n烟度采集设备，所述烟度采集设备设置在所述催化器和所述颗粒物捕集器之间的管路上，所述烟度采集设备用于采集管路内气体的烟度值。/n

【技术特征摘要】
1.一种监测累碳量的测试系统，其特征在于，包括：
催化器，用于对输入的气体进行催化作用，以净化气体；
颗粒物捕集器，所述颗粒物捕集器与所述催化器通过管路连接，所述颗粒物捕集器用于捕集碳颗粒物；
烟度采集设备，所述烟度采集设备设置在所述催化器和所述颗粒物捕集器之间的管路上，所述烟度采集设备用于采集管路内气体的烟度值。


2.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，还包括：
处理设备，所述处理设备与所述烟度采集设备连接，所述处理设备用于对所述烟度值进行积分处理，得到第一累碳量。


3.根据权利要求2所述的测试系统，其特征在于，还包括：
第一温度采集设备，所述第一温度采集设备设置在所述颗粒物捕集器输入端的管路上，所述第一温度采集设备用于采集管路内气体的第一温度；
所述处理设备与所述第一温度采集设备连接，所述处理设备还用于根据所述第一温度判断是否控制发动机断油。


4.根据权利要求2所述的测试系统，其特征在于，还包括：
第二温度采集设备，所述第二温度采集设备设置在所述颗粒物捕集器输出端的管路上，所述第二温度采集设备用于采集管路内气体燃烧时的第二温度；
所述处理设备与所述第二温度采集设备连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭建波，聂亚林，肖峰，
申请(专利权)人：惠州比亚迪电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44