一种联接管总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种联接管总成，包括联接主管，安装筒，管腔，配合筒，联接从管，法兰盘和联接副管，所述联接主管的中部套有安装筒，且联接主管的内部形成管腔；所述配合筒一体设置在联接主管的侧部，且配合筒侧表面安装有联接从管；所述法兰盘设有两个，其中一个通过螺丝固定在联接从管的侧部，另一个通过螺丝固定在联接副管的侧部，该联接副管安装在联接主管的另一侧部。本实用新型专利技术安装筒，配合筒，联接从管和联接副管的设置，整体结构便于安装，适用与各种安装场合满足多种安装需要，稳定性强不易损坏，有效的避免了折弯现象的出现，在损坏后便与拆卸，从而损坏后整体能够继续使用，极大的提高了市场空间。

【技术实现步骤摘要】
一种联接管总成
本技术属于联接管
，尤其涉及一种联接管总成。
技术介绍
联接管用来连接发动机与油箱以为发动机提供燃油，并将多余的燃油输送回油箱。现生活中通常汽车用的联接管为橡胶管或尼龙管，在使用过程中容易出现折死弯的现象，折死弯是指尼龙管折弯后堵塞管道，造成油路不畅。中国专利公开号为CN205026293U，专利技术创造的名称为联接管和具有其的汽车，内衬管，所述内衬管上设有沿径向向外突出的凸起；尼龙管，所述尼龙管的至少一部分套设且压紧在所述内衬管外，所述凸起压入所述尼龙管的内壁以使所述尼龙管的外壁形成凸台；橡胶管，所述橡胶管的至少一部分套设且压紧在所述尼龙管的所述至少一部分外，所述凸台压入所述橡胶管的内壁。但是现有联接管和具有其的汽车存在着整体结构不便于安装，不能适用与各种安装场合，稳定性差，还是不能避免折弯现象的出现，且整体结构设置在损坏后不便与拆卸，从而导致损坏后便不能够继续使用的问题。因此，专利技术一种联接管总成显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种联接管总成，以解决现有联接管和具有其的汽车存在着整体结构不便于安装，不能适用与各种安装场合，稳定性差，还是不能避免折弯现象的出现，且整体结构设置在损坏后不便与拆卸，从而导致损坏后便不能够继续使用的问题。一种联接管总成，包括联接主管，安装筒，管腔，配合筒，联接从管，法兰盘和联接副管，所述联接主管的中部套有安装筒，且联接主管的内部形成管腔；所述配合筒一体设置在联接主管的侧部，且配合筒侧表面安装有联接从管；所述法兰盘设有两个，其中一个通过螺丝固定在联接从管的侧部，另一个通过螺丝固定在联接副管的侧部，该联接副管安装在联接主管的另一侧部。所述联接主管包括主管体和连接槽，其中主管体的内壁均依次开设有若干个连接槽并采用螺纹方式排列，该连接槽的形状为“V”形其最大深度为2-3cm。所述安装筒包括筒体，安装槽，安装孔和连接块，其中筒体的顶部上端开设有安装槽；所述安装孔设有若干个均依次开设在筒体的顶侧部与底侧部，且筒体的顶部和底部均依次一体设有连接块；所述连接块与连接槽配合设置为“V”形状，并采用螺纹方式相互卡接设置，且连接块的最大高度等于连接槽的深度；所述安装筒内部与管腔相通设置，其安装筒通过其顶部和底部的连接块与连接主管上的连接槽卡接安装。所述配合筒采用的数量为两个，其中一个与联接主管的侧部一体设置，另一个与联接主管的另一侧部一体设置；所述配合筒的凸起部位表面开设有若干个“V”形凹槽并采用螺纹方式排列。所述联接从管和联接副管的内壁均一体设置有若干个“V”形凸起，此“V”形凸起与配合筒的“V”形凹槽尺寸相同，并采用螺纹方式相互卡接设置；所述联接从管和联接副管均由“V”形凸起和“V”形凹槽进行相互卡接，从而分别安装在联接主管的两侧部，且联接从管和联接副管均与管腔相通。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术安装筒的设置，便于联接管整体的安装与固定，结构设置能够使安装筒进行移动，从而适用于多种的安装场合，且并不会影响联接管的正常使用并提高了其稳定性。2.本技术联接主管和配合筒的设置，一体设置稳定性更好，并有效的形成联接管的主体结构，使联接从管和联接副管更好的进行安装，便于整体组合式结构的实现，牢固性强。3.本技术联接从管和联接副管的设置，采用组合式的安装方式避免了使用过程中容易折死弯的现象，且安装与拆卸都比较方便省力，当某一个造成损坏时便可以拆下，其联接管整体还能够继续使用。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的联接主管结构示意图。图3是本技术的安装筒结构示意图。图中：1-联接主管，11-主管体，12-连接槽，2-安装筒，21-筒体，22-安装槽，23-安装孔，24-连接块，3-管腔，4-配合筒，5-联接从管，6-法兰盘，7-联接副管。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图3所示本技术提供一种联接管总成，包括联接主管1，安装筒2，管腔3，配合筒4，联接从管5，法兰盘6和联接副管7，所述联接主管1的中部套有安装筒2，且联接主管1的内部形成管腔3；所述配合筒4一体设置在联接主管1的侧部，且配合筒4侧表面安装有联接从管5；所述法兰盘6设有两个，其中一个通过螺丝固定在联接从管5的侧部，另一个通过螺丝固定在联接副管7的侧部，该联接副管7安装在联接主管1的另一侧部。所述联接主管1包括主管体11和连接槽12，其中主管体11的内壁均依次开设有若干个连接槽12并采用螺纹方式排列，该连接槽12的形状为“V”形其最大深度为2-3cm，便于安装筒2的安装，且能够实现安装筒2的转动式移动，满足不同情况的安装需要。所述安装筒2包括筒体21，安装槽22，安装孔23和连接块24，其中筒体21的顶部上端开设有安装槽22；所述安装孔23设有若干个均依次开设在筒体21的顶侧部与底侧部，且筒体21的顶部和底部均依次一体设有连接块24；所述连接块24与连接槽12配合设置为“V”形状，并采用螺纹方式相互卡接设置，且连接块24的最大高度等于连接槽12的深度；所述安装筒2内部与管腔3相通设置，其安装筒2通过其顶部和底部的连接块24与连接主管1上的连接槽12卡接安装，便于联接管整体的安装与固定，结构设置能够使安装筒2进行移动，从而适用于多种的安装场合，且并不会影响联接管的正常使用并提高了其稳定性。所述配合筒4采用的数量为两个，其中一个与联接主管1的侧部一体设置，另一个与联接主管1的另一侧部一体设置；所述配合筒4的凸起部位表面开设有若干个“V”形凹槽并采用螺纹方式排列，与联接主管1一体设置稳定性更好，并有效的形成联接管的主体结构，使联接从管5和联接副管7更好的与联接主管1安装，便于整体组合式结构的实现，牢固性强。所述联接从管5和联接副管7的内壁均一体设置有若干个“V”形凸起，此“V”形凸起与配合筒4的“V”形凹槽尺寸相同，并采用螺纹方式相互卡接设置；所述联接从管5和联接副管7均由“V”形凸起和“V”形凹槽进行相互卡接，从而分别安装在联接主管1的两侧部，且联接从管5和联接副管7均与管腔3相通，采用组合式的安装方式避免了使用过程中容易折死弯的现象，且安装与拆卸都比较方便省力，当某一个造成损坏时便可以拆下，其联接管整体还能够继续使用，结构设计合理，满足工作需要。工作原理本技术中，工作人员通过联接从管5和联接副管7两侧的法兰盘6将本联接管安装在汽车发动机与油箱之间以此进行工作，过程中通过连接块24与连接槽12的螺纹安装配合可以将安装筒2在联接主管1上来回移动，与其他总成配件进行安装，从而适用于多种的安装场合，且并不会影响联接管的正常使用并提高了稳定性。联接从管5和联接副管7与联接主管1一体设置的配合筒4之间的连接方式，更加的便于拆卸与组装，实现组合式的联接管整体，当某一部位发生损坏时，便可以方便将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种联接管总成，其特征在于：包括联接主管（1），安装筒（2），管腔（3），配合筒（4），联接从管（5），法兰盘（6）和联接副管（7），所述联接主管（1）的中部套有安装筒（2），且联接主管（1）的内部形成管腔（3）；所述配合筒（4）一体设置在联接主管（1）的侧部，且配合筒（4）侧表面安装有联接从管（5）；所述法兰盘（6）设有两个，其中一个通过螺丝固定在联接从管（5）的侧部，另一个通过螺丝固定在联接副管（7）的侧部，该联接副管（7）安装在联接主管（1）的另一侧部。/n

【技术特征摘要】
1.一种联接管总成，其特征在于：包括联接主管（1），安装筒（2），管腔（3），配合筒（4），联接从管（5），法兰盘（6）和联接副管（7），所述联接主管（1）的中部套有安装筒（2），且联接主管（1）的内部形成管腔（3）；所述配合筒（4）一体设置在联接主管（1）的侧部，且配合筒（4）侧表面安装有联接从管（5）；所述法兰盘（6）设有两个，其中一个通过螺丝固定在联接从管（5）的侧部，另一个通过螺丝固定在联接副管（7）的侧部，该联接副管（7）安装在联接主管（1）的另一侧部。


2.如权利要求1所述的联接管总成，其特征在于：所述联接主管（1）包括主管体（11）和连接槽（12），其中主管体（11）的内壁均依次开设有若干个连接槽（12）并采用螺纹方式排列，该连接槽（12）的形状为“V”形其最大深度为2-3cm。


3.如权利要求1所述的联接管总成，其特征在于：所述安装筒（2）包括筒体（21），安装槽（22），安装孔（23）和连接块（24），其中筒体（21）的顶部上端开设有安装槽（22）；所述安装孔（23）设有若干个均依次开设在筒体（21）的顶侧部...

【专利技术属性】
技术研发人员：马劼，
申请(专利权)人：湖北华久汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42