用于外部负载的自适应高压瞬态控制的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于外部负载的自适应高压瞬态控制的系统和方法”。一种车辆包括第一负载、电源和联接到所述电源的处理器。所述第一负载中的每一者被配置为产生故障信号，所述故障信号指示所述第一负载为了减轻电压瞬变事件而执行的动作的发生。所述处理器被配置为响应于第二不同负载电联接到所述电源而：基于校准参数来控制所述电源内可用的电压；以及响应于接收到所述故障信号，调整所述校准参数中的至少一者。

【技术实现步骤摘要】
用于外部负载的自适应高压瞬态控制的系统和方法
本公开总体上涉及一种用于外部负载的自适应高压瞬态控制的系统和方法，并且更具体地，涉及一种用于减轻由于外部负载的激活而在车辆内发生的故障的自适应高压瞬态控制的系统和方法。
技术介绍
车辆包括用于减轻由负载与车辆电源之间的突然电断开引起的高压瞬态事件的控制系统。虽然所述控制系统通过将电压设置点减小到预定电平来减轻此类事件，但是这种解决方案可能不适合于外部负载，诸如具有不同尺寸和重量的扫雪机，所述外部负载会导致负载电流和电压发生变化。
技术实现思路
所附权利要求限定了本申请。本公开概述了实施例的各方面，并且不应被用来限制权利要求。在审查了以下附图和详细描述后，本领域技术人员将明白，根据本文所描述的技术设想其他实现方式，并且这些实现方式意图在本申请的范围内。本文描述了示例性车辆和方法。所述示例性车辆包括第一负载、电源和联接到所述电源的处理器。所述第一负载中的每一者被配置为产生故障信号，所述故障信号指示所述第一负载为了减轻电压瞬变事件而执行的动作的发生。所述处理器被配置为响应于第二不同负载电联接到所述电源而：基于校准参数来控制所述电源内可用的电压；以及响应于接收到所述故障信号，调整所述校准参数中的至少一者。所述示例性方法包括：从车辆的第一负载中的每一者产生故障信号，所述故障信号指示所述第一负载为了减轻电压瞬变事件而执行的动作的发生；响应于与所述车辆分开的第二不同负载电联接到所述车辆的电源：基于校准参数来控制所述电源内可用的电压；以及响应于接收到所述故障信号，调整所述校准参数中的至少一者。附图说明为了更好地理解本专利技术，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且相关元件可以省略，或者在一些情况下，比例可能已经被夸大，以便强调和清楚地示出本文所述的新颖特征。另外，系统部件可以按各种方式进行布置，如本领域所知道的。此外，在附图中，相同的附图标记贯穿几个视图表示对应的零件。图1示出了根据本公开的车辆系统。图2示出了交流发电机电压及交流发电机电压的励磁电流在某一时段内的变化的示例曲线图。图3示出了用于执行外部负载控制的方法的流程图。具体实施方式尽管本专利技术可以各种形式体现，但是在附图中示出并将在下文中描述一些示例性且非限制性实施例，应理解，本公开被认为是本专利技术的示例，并且不意图将本专利技术限制于示出的具体实施例。车辆包括电力系统，所述电力系统用于对与电力系统电联接的一个或多个子系统和/或装置供电。典型的车辆电力系统包括交流发电机，所述交流发电机将机械能转换为电流形式的电能。通常，交流发电机是自调节装置。负载所需的电量使交流发电机自动调整自身并产生适合于具有不同功率要求的一系列负载的输出电压。然而，因为交流发电机是由转子和定子绕组等组成的机械装置，所以它对大负载扰动很敏感。具体地，当负载被快速移除时，由交流发电机产生的电压暂时急剧增大，因为交流发电机正在为不再电联接到电力系统的负载产生电力。如果这种电压尖峰的大小很剧烈，则由交流发电机产生的电压可能跌落到当前电联接到交流发电机的一个或多个子系统和/或装置操作的电压范围之外，因而导致所述子系统和/或装置停工。对此问题的一种补救措施是检测大负载离开，并确保负载离开足够大而超过阈值。一旦检测到这些条件，就将电流设置点逐渐减小到在突然断开负载的情况下被认为标称的电压设置点。随后，应用算法来将设置点释放回标称系统电压。参照美国专利申请公告No.2017/0033717A1描述了这种补救措施的细节，所述专利申请公告全文并入本文中。尽管此方法消除了车辆电力系统中的高压瞬态，但它可能不适用于外部负载，诸如具有不同尺寸和重量的扫雪机，所述外部负载会导致负载电流和电压发生变化。如本文所公开的，车辆包括车辆负载、电源、车辆电力/通信总线和动力传动系统控制模块(PCM)。当车辆负载中的至少一者发生电压瞬变事件时，电联接到所述负载的一个或多个模块和/或装置(例如，电子控制单元(ECU))受到电压瞬变事件的影响。这些模块和/或装置作为响应可以执行减轻由电压瞬变事件引起的电干扰的动作，并针对已发生所述动作的每个实例生成故障信号。如本文所述，故障信号指示车辆模块和/或装置执行用以减轻由电压瞬变事件引起的电干扰的动作的发生。当外部负载(诸如扫雪机)电联接到电源时，PCM基于校准参数来控制电源内可用的电压。如果模块和/或装置中的至少一者产生故障信号，则PCM调整校准参数中的至少一者，使得车辆负载不再产生任何故障信号或由模块和/或装置产生的故障信号的数量被最小化。PCM通过将当前故障信号总数与最新保存的故障信号总数进行比较来调整校准参数。如果当前对校准参数的调整产生的故障信号总数比先前对校准参数的调整少，则PCM以与先前调整类似的方式继续调整校准参数。如果模块和/或装置没有产生故障信号，则PCM确定电源中可用的电压超过系统电压的次数。如果所述电压在预定时间量内超过系统电压达预定发生量，则PCM调整校准参数中的至少一者。图1示出了根据本公开的车辆系统100。车辆系统100包括车辆102和外部负载104。车辆102可以是标准汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆和/或任何其他移动性实现类型的车辆。车辆102可以是半自主车辆(例如，一些常规动力功能，诸如停车由车辆100控制)，或自主车辆(例如，动力功能由车辆100在没有直接驾驶员输入的情况下控制)。车辆102包括发动机106、变速器108、起动机马达110、交流发电机112、配电箱(PDB)114、车辆负载116、电池118和PCM120。这些元件可以经由车辆电力/通信总线130彼此通信联接和电联接。车辆电力/通信总线130包括车辆数据总线(未示出)。车辆数据总线可以根据以下协议实现：由国际标准组织(ISO)11898-1定义的控制器局域网(CAN)总线协议、媒体导向系统传输(MOST)总线协议、CAN灵活数据(CAN-FD)总线协议(ISO11898-7)和/或K线总线协议(ISO9141和ISO14230-1)和/或以太网TM总线协议IEEE802.3(2002年起)等。发动机106可以联接到变速器108以推进车辆102。发动机106可以联接到起动机马达110和交流发电机112。起动机马达110可以是DC电动马达或可以是AC马达。起动机马达110和交流发电机112可以是单个电机，所述电机可配置为在被配置为交流发电机112时产生输出电压，或者在被配置为起动机时输出使发动机106旋转的扭矩。PCM120可以控制交流发电机112。交流发电机112的能量输出中的一部分或更多可以存储在DC电池118(诸如铅酸电池、锂离子电池或其他车辆电池)中。从交流发电机112产生的能量可以经由配电箱(PDB)114分配。PDB114电联接到一个或多个车辆负载116。车辆负载116包括各种车辆模块和附件，诸如外部照明、内部照明、被动进入被动起动(PEPS)系统、信息娱乐系统、电子仪表组、车身控制模块(BCM)、被配置为提供对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，所述车辆包括：/n第一负载；/n至少一个电子控制单元(ECU)，所述至少一个ECU电联接到所述第一负载并且被配置为产生故障信号，所述故障信号指示所述ECU为了减轻电压瞬变事件而执行的动作的发生；/n电源；/n处理器，所述处理器联接到所述电源并且被配置为响应于第二不同负载电联接到所述电源而：/n基于校准参数来控制所述电源内可用的电压；以及/n响应于接收到所述故障信号，调整所述校准参数中的至少一者。/n

【技术特征摘要】
20190215 US 16/277,6551.一种车辆，所述车辆包括：
第一负载；
至少一个电子控制单元(ECU)，所述至少一个ECU电联接到所述第一负载并且被配置为产生故障信号，所述故障信号指示所述ECU为了减轻电压瞬变事件而执行的动作的发生；
电源；
处理器，所述处理器联接到所述电源并且被配置为响应于第二不同负载电联接到所述电源而：
基于校准参数来控制所述电源内可用的电压；以及
响应于接收到所述故障信号，调整所述校准参数中的至少一者。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述处理器还被配置为响应于以下项而调整所述校准参数：(1)所述第二不同负载电联接到所述电源；以及(2)所述ECU中没有一个产生所述故障信号；以及(3)在预定时间量过去之前所述电压超过车辆系统电压达预定发生量。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述动作包括将所述第一负载中的至少一者与所述电源电连接或断开。


4.如权利要求1所述的车辆，其中为了调整所述校准参数，所述处理器：
将当前故障信号总数与最新保存的故障信号总数进行比较；以及
响应于所述当前故障信号总数小于所述最新保存的故障信号总数，调整所述校准参数使得所述当前调整的至少一个方面与对所述校准参数的先前调整相同。


5.如权利要求4所述的车辆，其中所述方面包括：
所述校准参数的大小的增大或减小；以及
所述校准参数的数量的增加或减少。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述校准参数包括：
当所述第二负载电联接到所述电源时所述电压下降的第一速率；
当所述第二负载电联接到所述电源时所述电压下降的第一最大范围；
当所述第二负载电联接到所述电源时所述电压的占空比达到的第一励磁电流电平；
在电压下降之后将所述电压维持在的电压设置点；
当所述第二负载与所述电源电断开时所述电压升高的第二速率；
当所述第二负载与所述电源电断开时所述电压升高的第二最大范围；
当所述第二负载与所述电源电断开时所述电压的所述占空比达到的第二励磁电流...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦·弗朗西斯·贾奇，杰夫·雷蒙德·莫尔，约翰·G·弗拉塞尔，詹姆斯·布莱恩·凯斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US