模组带及运输辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种模组带及运输辅助装置，所述模组带包含多个并排组接的长条本体及多个滚动件，每一所述长条本体具有两组接部及多个容置口，其中所述两组接部分别形成于所述长条本体的两相对侧边，每一所述长条本体的其中一组接部可枢转地与相邻的另一所述长条本体的组接部连接，所述多个容置口开设于所述长条本体上，及每一所述滚动件可滚动地设置于一个对应的所述容置口内。所述运输辅助装置可有效提高铁路货物集装搬运的效率。

【技术实现步骤摘要】
模组带及运输辅助装置
本技术涉及物流运输的
，尤其涉及运输箱体的一种模组带及运输辅助装置。
技术介绍
伴随着现代电子商务的讯猛发展，以高铁快运、铁路行李车、铁路货运班列的新型运力相应而生，全国现有高铁客运基本站台设计本身仅考虑客运用途，未考虑高铁货运用途。为响应国家公转铁运输、打赢蓝天保卫战的号召，时不我待，利用现有高铁站开展高铁快件集装化运输已迫在眉睫。应用在铁路设施的货运辅助装置的
中，所述货运辅助装置具有连接公路的公路运输侧和连接铁路的列车车厢的铁路运输侧，以及用于在公路运输侧和铁路运输侧之间运送标准化装载单元(集装器)，所述装载单元连接该两侧的输送线路，并且用在堆放货物，以单元箱体的形式作为中间缓沖的中间仓库。通常货物在公路运输侧，通过货车停靠在入口大门将货物运送至入口大门。接着将货物装入集装器，也就是把货车内的散件(已在前端仓库过完安检)装入集装器中，或是从货车内直接卸下集装器(在前端仓库过完安检并将散件装入集装器内)，再通过人工搬运的方式运往铁路运输侧，在铁路运输侧进行分配之后搬运至列车车厢中。然而，受限于现有列车与站台间的衔接不畅、集装化运输操作难以实行，对于现场操作有以下的缺点，例如：现高铁客运站台台面为大理石铺贴而成，同时考虑到高铁运行安全的因素，客运站台上不允许任何叉车及机动车辆行驶；现有的高铁集装器无法在客运站台上通过工具运输，直接导致高铁货运班列无法使用集装器；需将集装器中的快件逐票掏出放在小推车上驳运，耗时、耗人、效率低下。因此，有必要提供改良的一种模组带及运输辅助装置，以解决上述现有技术所存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有技术中存在的技术问题，提供一种模组带及运输辅助装置，以克服必须将集装器中的快件逐票掏出放在小推车上驳运，耗时、耗人、效率低下的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种模组带，用于运输像是集装器的大型箱体，所述模组带包含多个并排组接的长条本体及多个滚动件；每一所述长条本体具有两组接部及多个容置口，其中所述两组接部分别形成于所述长条本体的两相对侧边，每一所述长条本体的其中一组接部可枢转地与相邻的另一所述长条本体的组接部连接，所述多个容置口开设于所述长条本体上；及每一所述滚动件可滚动地设置于一个对应的所述容置口内。在本技术的一实施例中，所述多个滚动件通过所述容置口局部地突出所述并排组接的长条本体，并且共同构成一运输表面，用以供所述箱体在所述运输表面上滑动。在本技术的一实施例中，所述滚动件为沿着单一方向来回滚动的圆柱体，使得所述箱体在所述运输表面上沿着单一方向滑动。在本技术的一实施例中，所述滚动件为沿着任一方向滚动的圆形滚球，使得所述箱体在所述运输表面上沿着任一方向滑动。在本技术的一实施例中，所述模组带还包含至少一组合端，所述组合端配置用以与另一模组带的组合端组合在一起。为实现上述目的，本技术提供了一种运输辅助装置，用于运输箱体，所述运输辅助装置包括第一模组带及第二模组带，其中所述第一模组带沿着第一方向延伸；所述第二模组带沿着第二方向延伸，而且所述第一模组带与所述第二模组带组合在一起；所述第一模组带与第二模组带皆包含多个并排组接的长条本体及多个滚动件；每一所述长条本体具有两组接部及多个容置口，其中所述两组接部分别形成于所述长条本体的两相对侧边，每一所述长条本体的其中一组接部可枢转地与相邻的另一所述长条本体的组接部连接，所述多个容置口开设于所述长条本体上；及每一所述滚动件可滚动地设置于一个对应的所述容置口内。在本技术的一实施例中，所述第一模组带的滚动件为沿着单一方向来回滚动的圆柱体，使得所述箱体在所述滚动件上沿着单一方向滑动。在本技术的一实施例中，所述第二模组带的滚动件为沿着任一方向滚动的圆形滚球，使得所述箱体在所述滚动件上沿着任一方向滑动。在本技术的一实施例中，所述运输辅助装置还包括第三模组带，其中所述第三模组带沿着所述第一方向延伸，而且所述第二模组带与所述第三模组带组合在一起。在本技术的一实施例中，所述第三模组带定义有第一输送区及多个第二输送区，所述第二输送区位于所述第三模组带的一侧，用以与车厢门口相对应，其中位于所述第一输送区的滚动件为沿着单一方向来回滚动的圆柱体，使得所述箱体在所述滚动件上沿着单一方向滑动，位于所述第二输送区的滚动件为沿着任一方向滚动的圆形滚球，使得所述箱体在所述滚动件上沿着任一方向滑动。如上所述，所述第一模组带、所述第二模组带与所述第三模组带能够配合高铁客运基本站台的不同高度及地形，将多个长条本体组接起来而衔接顺畅地设置在列车车厢的铁路运输侧与货车的公路运输侧之间，解决了列车车厢与站台之间不在同一个水平面的问题，使得集装器能够运行在所述第一模组带、所述第二模组带与所述第三模组带上，进而提高货物搬运的效率。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术物流运输辅助装置的一示意图。图2是本技术物流运输辅助装置的其中一种滚动件的一局部视图。图3是本技术物流运输辅助装置的另一种滚动件的一示意图。具体实施方式下面将组合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。请参考图1所示，本技术物流运输辅助装置的一示意图。所述运输辅助装置用于运输箱体，特别是适用于将快递行业物流集装器这类箱体形式的载具在高铁客运基本站台上的装卸及运输，所述运输辅助装置包括第一模组带2、第二模组带3及第三模组带4。本技术将于下文详细说明各组件的细部构造、组装关系及其运作原理。请参考图1所示，所述第一模组带2沿着第一方向延伸，所述第二模组带3沿着第二方向延伸，而且所述第一模组带2与所述第二模组带3是可拆卸地组合在一起，另外，所述第三模组带4同样沿着所述第一方向延伸，而且所述第二模组带3与所述第三模组带4也是是可拆卸地组合在一起。在一实施例中，所述第一方向与所述第第二方向互相垂直。请参考图1、2及3所示，所述第一模组带2、所述第二模组带3与所述第三模组带4皆包含多个长条本体51及多个滚动件52，其中所述多个长条本体51按顺序并排组接在一起；每一所述长条本体51具有两组接部511及多个容置口512，其中所述两组接部511分别形成于所述长条本体51的两相对侧边，每一所述长条本体51的其中一组接部511可枢转地与相邻的另一所述长条本体51的组接部511连接，另外，所述多个容置口512间隔排列地开设于所述长条本体51本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模组带，用于运输箱体，其特征在于，所述模组带包含多个并排组接的长条本体及多个滚动件；/n每一所述长条本体具有两组接部及多个容置口，其中所述两组接部分别形成于所述长条本体的两相对侧边，每一所述长条本体的其中一组接部可枢转地与相邻的另一所述长条本体的组接部连接，所述多个容置口开设于所述长条本体上；及/n每一所述滚动件可滚动地设置于一个对应的所述容置口内。/n

【技术特征摘要】
1.一种模组带，用于运输箱体，其特征在于，所述模组带包含多个并排组接的长条本体及多个滚动件；
每一所述长条本体具有两组接部及多个容置口，其中所述两组接部分别形成于所述长条本体的两相对侧边，每一所述长条本体的其中一组接部可枢转地与相邻的另一所述长条本体的组接部连接，所述多个容置口开设于所述长条本体上；及
每一所述滚动件可滚动地设置于一个对应的所述容置口内。


2.如权利要求1所述的模组带，其特征在于：所述多个滚动件通过所述容置口局部地突出所述并排组接的长条本体，并且共同构成一运输表面，用以供所述箱体在所述运输表面上滑动。


3.如权利要求2所述的模组带，其特征在于：所述滚动件为沿着单一方向来回滚动的圆柱体，使得所述箱体在所述运输表面上沿着单一方向滑动。


4.如权利要求2所述的模组带，其特征在于：所述滚动件为沿着任一方向滚动的圆形滚球，使得所述箱体在所述运输表面上沿着任一方向滑动。


5.如权利要求1所述的模组带，其特征在于：所述模组带还包含至少一组合端，所述组合端配置用以与另一模组带的组合端组合在一起。


6.一种运输辅助装置，用于运输箱体，其特征在于，所述运输辅助装置包括第一模组带及第二模组带，其中所述第一模组带沿着第一方向延伸；所述第二模组带沿着第二方向延伸，而且所述第一模组带与所述第二模组带组合在一起；
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【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏展，朱其委，胡广，周旭，方建伟，陈幸贤，
申请(专利权)人：深圳顺丰泰森控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44