一种注塑机构的动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种注塑机构的动力装置，所述注塑机构包括射台后板和螺杆，所述动力装置包括电机和减速箱，所述减速箱与射台后板固定连接，所述电机与减速箱的输入端相连接，所述螺杆与减速箱的输出端相连接。本实用新型专利技术通过电机和减速箱作为动力源，相比于液压马达，成本较低，机器性能更为稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种注塑机构的动力装置
本技术涉及一种注塑机构的动力装置，属于机械设备

技术介绍
注塑机又名注射成型机或注射机。它是将热塑性塑料或热固性塑料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备。分为立式、卧式、全电式。注塑机能加热塑料，对熔融塑料施加高压，使其射出而充满模具型腔。中国专利201610342507.4公开了一种注塑机构，该注塑机构由液压马达作为动力源，液压马达成本较高且结构复杂，且容易发生损坏，一旦发生损坏维修难度大维修费用也较高，造成注塑机工作稳定性不好。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种注塑机构的动力装置，其目的在于降低成本，便于维护。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种注塑机构的动力装置，所述注塑机构包括射台后板和螺杆，所述动力装置包括电机和减速箱，所述减速箱与射台后板固定连接，所述电机与减速箱的输入端相连接，所述螺杆与减速箱的输出端相连接。进一步地，上述注塑机构的动力装置，其中：所述螺杆通过联轴器与所述减速箱相连接，所述射台后板包括螺杆空腔，所述联轴器处于所述螺杆空腔内，所述螺杆的端部处于螺杆空腔内且与所述联轴器固定连接，所述联轴器另一端与所述减速箱的输出口相连接。进一步地，上述注塑机构的动力装置，其中：所述联轴器一端设有一容置腔，所述螺杆靠近减速箱一侧的端部固定连接于所述容置腔内。更进一步地，上述注塑机构的动力装置，其中：所述联轴器另一端形成有联轴器头部，所述联轴器头部外周形成有齿痕，所述减速箱的输出口形成一容置腔，所述减速箱输出口的容置腔大小与联轴器头部相适应，且减速箱的输出口容置腔内壁形成有齿痕，所述联轴器头部的齿痕和所述减速箱的输出口容置腔齿痕相啮合。更进一步地，上述注塑机构的动力装置，其中：所述射台后板上设有一固定板，所述减速箱与所述固定板固定连接。再进一步地，上述注塑机构的动力装置，其中：所述电机为55W功率电机或更大功率电机。本技术具有以下有益效果：本技术通过电机和减速箱作为动力源，相比于液压马达，成本较低，机器性能更为稳定。附图说明图1为注塑机示意图；图2为注塑机构示意图；图3为注塑机构除去动力装置示意图；图4为联轴器示意图；图5为射胶缸示意图；图6为射胶缸另一视角示意图；图7为连接法兰示意图；图8为射胶缸剖视图。图中：1、工作平台；2、注塑机构；3、合模机构；21、电机；22、减速箱；23、射台后板；231、活塞杆固定腔；232、螺杆腔体；233、固定板；24、射台前板；241、缸体固定腔；242、料筒固定腔；25、射胶缸；251、缸体；2511、射胶腔；2512、无油腔；252、连接法兰；2521、第一进油口；2522、通孔；2523、卸油口；2524、中空部分；253、第一活塞杆；2531、第一腔体；2532、第二腔体；2533、第二进油口；2534、射胶活塞；254、第二活塞杆；255、射胶缸端板；2551、空气交换孔；26、料筒；27、螺杆；28、联轴器，281、容置腔；282、联轴器连接头。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1和图2所示，注塑机包括工作平台1、注塑机构2和合模机构3，合模机构3固定连接于工作平台1上，注塑机构2通过滑轨连接于工作平台1上，且注塑机构2与合模机构3之间通过注塑机构2上的料筒26相连接。如图2和图3所示，注塑机构2包括电机21、减速箱22、射台后板23、射台前板24、射胶缸25、料筒26和螺杆27，射台后板23包括螺杆腔体232和活塞杆固定腔231，活塞杆固定腔231设有两个，且分别位于螺杆腔体232左右两侧，射台前板包括缸体固定腔241和料筒固定腔242，缸体固定腔241设有两个且分别位于料筒固定腔242的左右两侧，缸体固定腔241与活塞杆固定腔231位置相对应，料筒固定腔242和螺杆腔体232位置相对应，射胶缸25设有两个，且两个射胶缸25的缸体251固定连接于射台前板24的缸体固定腔241内，射胶缸25的另一端连接活塞杆固定腔231，使得射台前板24与射台后板23相连接，射台后板23的后侧设有一固定板233，所述减速箱与固定板233固定连接，电机21与减速箱22的输入端相连接，螺杆27与减速箱22的输出端相连接，且螺杆27处于螺杆腔体232内且贯穿料筒固定腔242，所述料筒26端部固定连接于料筒固定腔242，且料筒26套接于螺杆27外周。具体地，如图3和图4所示，螺杆27与减速箱22之间通过联轴器28相连接，联轴器28处于螺杆腔体232内，联轴器28一端设有一容置腔281，另一端形成有联轴器头部，所述螺杆27靠近减速箱22一侧的端部固定连接于所述容置腔281内。联轴器头部28外周形成有齿痕，所述减速箱22的输出口形成一容置腔，所述减速箱22输出口的容置腔大小与联轴器头部相适应，且减速箱22的输出口容置腔内壁形成有齿痕，所述联轴器头部的齿痕和所述减速箱22的输出口容置腔齿痕相啮合。优选地，所述电机21优选为55W功率电机或更大功率电机。电机21转动传动给经减速箱22，再由减速箱22传动给螺杆27可代替液压马达使得螺杆27转动，减速箱22用于对螺杆27输出合适的转速和扭矩。减速箱22为现有技术，可直接在市面采购，对其内部具体结构这里不做赘述。如图5至图8所示，射胶缸25包括缸体251、连接法兰252、第一活塞杆253、第二活塞杆254和射胶缸端板255，所述射胶端板255和连接法兰252分别固定连接于缸体251的两端，所述第二活塞杆254置于缸体251内，第二活塞杆254的其中一端与射胶缸端板255固定连接，连接法兰252上形成有中空部分2524，所述第一活塞杆253内部形成有腔体，所述第一活塞杆253杆身贯穿连接法兰252的中空部分2524并插入缸体251内部，且所述第二活塞杆254的另一端插入于所述第一活塞杆253的腔体内，所述第一活塞杆253杆身上套接有射胶活塞2534，且所述射胶活塞2534限位于缸体251内，所述射胶活塞2534与连接法兰252之间形成射胶腔2511，射胶端板255上设有空气交换孔2551，射胶活塞2534与射胶端板255之间形成无油腔2512，空气交换孔2551与无油腔2512相连通。所述射胶腔2511和第一活塞杆253内的腔体均与液压泵相连通。具体地，为了防止射胶腔2511进入到无油腔2512内，所述射胶活塞2534与射胶缸251内壁之间通过过盈配合相紧贴。同理，所述第二活塞杆254与第一活塞杆253的腔体通过过盈配合相紧贴。优选地，所述第一活塞杆253的腔体包括、第一腔体2531和第二腔体2532，所述第一腔体2531一端与液压泵相连接，所述第一腔体2531的另一端与第二腔体2532的一端相连接，所述第二活塞杆254插入于第二腔体2532内，且第二腔体2532的横截面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种注塑机构的动力装置，其特征在于：所述注塑机构包括射台后板和螺杆，所述动力装置包括电机和减速箱，所述减速箱与射台后板固定连接，所述电机与减速箱的输入端相连接，所述螺杆与减速箱的输出端相连接，所述螺杆通过联轴器与所述减速箱相连接，所述射台后板包括螺杆空腔，所述联轴器处于所述螺杆空腔内，所述螺杆的端部处于螺杆空腔内且与所述联轴器固定连接，所述联轴器另一端与所述减速箱的输出口相连接，所述联轴器一端设有一容置腔，所述螺杆靠近减速箱一侧的端部固定连接于所述容置腔内，所述联轴器另一端形成有联轴器头部，所述联轴器头部外周形成有齿痕，所述减速箱的输出口形成一容置腔，所述减速箱输出口的容置腔大小与联轴器头部相适应，且减速箱的输出口容置腔内壁形成有齿痕，所述联轴器头部的齿痕和所述减速箱的输出口容置腔齿痕相啮合，所述射台后板上设有一固定板，所述减速箱与所述固定板固定连接，所述电机为55W功率电机或更大功率电机。/n

【技术特征摘要】
1.一种注塑机构的动力装置，其特征在于：所述注塑机构包括射台后板和螺杆，所述动力装置包括电机和减速箱，所述减速箱与射台后板固定连接，所述电机与减速箱的输入端相连接，所述螺杆与减速箱的输出端相连接，所述螺杆通过联轴器与所述减速箱相连接，所述射台后板包括螺杆空腔，所述联轴器处于所述螺杆空腔内，所述螺杆的端部处于螺杆空腔内且与所述联轴器固定连接，所述联轴器另一端与所述减速箱的输出口相连接，所述联轴器一端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：容应明，张霖，李陆华，张义清，徐梁，史明君，
申请(专利权)人：宁波伊菲特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33