一种车辆控制方法、装置、设备、介质及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种车辆控制方法、装置、设备、介质及车辆。该方法包括：获取第一钥匙端当前的电量信息，以及所述车机端与所述第一钥匙端之间的连接状态；根据所述电量信息和所述连接状态，判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，用于对所述车辆进行控制。通过运行本发明专利技术实施例所提供的技术方案，可以解决携带不便以及利用车主设备的NFC功能来控制车辆时不能保证每个车主设备都有权限开放这一功能，即使有权限，也不能保证其在无电的情况下也能正常发挥这一功能的问题，实现提高车辆控制的安全性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制方法、装置、设备、介质及车辆
本专利技术实施例涉及车辆控制技术，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、设备、介质及车辆。
技术介绍
随着科学技术的发展，汽车已成为生活中不可以缺少的交通工具，在汽车的使用过程中，必然要使用钥匙进行开锁车门、发动关闭汽车发动机等操作。现有技术中，车辆数字钥匙的出现，使得用户不再需要时刻携带物理钥匙出行，但承载数字钥匙的设备在无电的情况下，并不能发挥钥匙的功能。为此，一些车辆还会配备一张单独的NFC卡片或者利用车主设备(如车主手机)的NFC功能，来控制车辆。但随时携带NFC卡片就使得用户的境况，与传统的随时携带物理钥匙控制车辆一样，完全没有体现数字钥匙的便捷性。同样的，利用车主设备的NFC功能来控制车辆，就对车主的设备提出了一定的要求，但由于车主设备的差异性，并不能保证每个车主设备都有权限开放这一功能，即使有权限，也不能保证其在无电的情况下也能正常发挥这一功能。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车辆控制方法、装置、设备、介质及车辆，以解决上述问题并实现提高车辆控制的安全性。第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆控制方法，由车机端执行，该方法包括：获取第一钥匙端当前的电量信息，以及所述车机端与所述第一钥匙端之间的连接状态；根据所述电量信息和所述连接状态，判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，用于对所述车辆进行控制。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆控制装置，配置于车机端，该装置包括：信息获取模块，用于获取第一钥匙端当前的电量信息，以及所述车机端与所述第一钥匙端之间的连接状态；控制权限开启模块，用于根据所述电量信息和所述连接状态，判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，用于对所述车辆进行控制。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上所述的车辆控制方法。第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的车辆控制方法。第五方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括车体，其特征在于，还包括上述的电子设备。本专利技术实施例通过获取第一钥匙端当前的电量信息，以及所述车机端与所述第一钥匙端之间的连接状态；根据所述电量信息和所述连接状态，判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，用于对所述车辆进行控制。解决携带不便以及利用车主设备的NFC功能来控制车辆时不能保证每个车主设备都有权限开放这一功能，即使有权限，也不能保证其在无电的情况下也能正常发挥这一功能的问题，实现提高车辆控制的安全性的效果。附图说明图1为本专利技术实施例一提供的一种车辆控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例二提供的一种车辆控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例二提供的一种车辆控制方法的流程图；图4为本专利技术实施例三提供的一种车辆控制装置的结构示意图；图5为本专利技术实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。实施例一图1为本专利技术实施例一提供的一种车辆控制方法的流程图，本实施例可适用于通过开启车内第二钥匙端的车辆控制权限以控制车辆的情况，该方法可以由本专利技术实施例所提供的由配置于车机端的车辆控制装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件的方式实现。参见图1，本实施例提供的车辆控制方法，包括：步骤110、获取第一钥匙端当前的电量信息，以及所述车机端与所述第一钥匙端之间的连接状态。其中，第一钥匙端为可以为手机、智能穿戴设备等可与车辆进行交互的承载数字钥匙的设备。第一钥匙端中的电量信息可以通过第一钥匙端与车辆通过无线(如蓝牙)或有线连接等方式连接后获取，本实施例对此不作限制。电量信息可以为电池剩余使用时间、电量百分比等。连接状态为车机端与第一钥匙端之间的连接状态，包括已连接状态和未连接状态。检测连接状态除可以获取当前连接状态之外，还可以获取连接状态的变化，例如由已连接状态变为未连接状态，或由未连接状态变为已连接状态。需要说明的是，本实施例中，对于获取第一钥匙端的电量信息与车机端与第一钥匙端之间的连接状态的执行顺序不进行限定。可选的，在获取第一钥匙端当前的电量信息，以及所述车机端与所述第一钥匙端之间的连接状态之前，还包括：对所述第一钥匙端进行身份验证。其中，身份验证可以为判断第一钥匙端是否预先在被连接车辆处进行身份登记。验证的具体方式可以为获取第一钥匙端由服务器端生成的设备凭证，车辆端对设备凭证进行验证。也可以为利用第一钥匙端的NFC功能，在车辆中的NFC感应装置中进行验证，本实施例对此不作限制。对第一钥匙端进行身份验证，避免未授权的第一钥匙端对车辆进行控制，以提高车辆控制过程的安全性。可选的，若车辆采用的是无钥匙进入及启动系统(PassiveEntryPassiveStart，PEPS)，则在第一钥匙端身份认证成功后，当第一钥匙端在车辆的有效范围内时，拉动车门或按下一键启动开关，相应模块会发送中断信号来唤醒主控制器，开始通信过程，以打开上锁的车门或者启动发动机，整个过程无需使用物理钥匙，以提高车辆控制的效率。步骤120、根据所述电量信息和所述连接状态，判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，用于对所述车辆进行控制。其中，第二钥匙端可为用于开启车辆控制权限的物理装置，可以采用NFC或UWB(UltraWideBand，超宽带)等技术进行实现，本实施例对此不作限制。本实施例将以所述第二钥匙端为NFC卡为例进行说明。NFC卡可设置于车辆中，与现有技术中用户随身携带的NFC卡的区别在于，在通过前述方法开启控制权限之前，本实施例中的NFC卡没有对车辆的控制权限。以防止当NFC卡放置于车辆内部时，他人在车辆未上锁或者破坏车辆的情况下获取NFC卡后，直接取得车辆的控制权限，以提高车辆控制的安全性。车辆控制权限包括启动或关闭车辆发动机，车辆上锁或解锁等，具体控制权限可以通过预先设置进行限定，本实施例对此不作限制。根据电量信息和连接状态综合判断，开启NFC卡的车辆控制权限后，将NFC卡置于车辆中读卡装置的可识别范围内，即可对车辆进行控制。本实施例中，可选的，根据所述电量信息和所述连接状态判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，包括：若所述电量信息低于预设第一电量阈值，且所述连接状态由已连接状态变为未连接状态，则开启所述第二钥匙端的车辆控制权限。其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，由车机端执行，所述方法包括：/n获取第一钥匙端当前的电量信息，以及所述车机端与所述第一钥匙端之间的连接状态；/n根据所述电量信息和所述连接状态，判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，用于对所述车辆进行控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，由车机端执行，所述方法包括：
获取第一钥匙端当前的电量信息，以及所述车机端与所述第一钥匙端之间的连接状态；
根据所述电量信息和所述连接状态，判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，用于对所述车辆进行控制。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述电量信息和所述连接状态判断是否开启设置于所述车机端中的第二钥匙端的车辆控制权限，包括：
若所述电量信息低于预设第一电量阈值，且所述连接状态由已连接状态变为未连接状态，则开启所述第二钥匙端的车辆控制权限。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在开启所述第二钥匙端的车辆控制权限之后，还包括：
若所述电量信息等于或大于预设第二电量阈值，且所述连接状态由未连接状态变为已连接状态，则关闭所述第二钥匙端的车辆控制权限。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，关闭所述第二钥匙端的车辆控制权限，包括：
发送所述第二钥匙端的车辆控制权限关闭信息至所述第一钥匙端；
响应于所述第一钥匙端的控制指令，进行所述第二钥匙端的车辆控制权限关闭操作。


5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：余晓飞，徐前，王智，仇兆峰，
申请(专利权)人：上海银基信息安全技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31