一种用于汽车驱动电机的水冷机壳制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车驱动电机的水冷机壳，包括筒体，筒体的内壁和定子的外壁中的一者设有若干凸起，另一者设有与凸起相对应的凹槽；筒体上设有用于冷却水循环的水道，水道呈S型。本实用新型专利技术提供的用于汽车驱动电机的水冷机壳，通过在水冷机壳上设有与定子相卡接的凸起或凹槽，从而实现定子与机壳的相对固定，相比于现有技术中定子和机壳的过盈配合和键配合，避免了定子与机壳之间过盈量选取不合适带来的固定失效和机壳被涨破的风险，同时，解决了键配合中机壳厚度较厚的问题；再者，相比于现有技术中的轴向贯通型的水道，本实用新型专利技术的S型水道，增加了冷却水与机壳的接触时间，使得冷却水与机壳充分接触，从而使得冷却效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车驱动电机的水冷机壳
本技术涉及汽车电机
，特别涉及一种用于汽车驱动电机的水冷机壳。
技术介绍
目前新能源汽车驱动电机的机壳绝大部分采用水冷结构，由于新能源汽车对电机重量和体积要求较高，所以要求驱动电机的机壳具有较薄的厚度。目前电机定子铁芯和机壳固定主要有过盈配合和键配合。过盈配合的缺点是过盈量选取的小，存在失效的可能，过盈量选取的大，则有涨破机壳的风险；键配合的缺点是会使整个机壳的厚度增加，从而导致电机的重量大大增加；再者，现有机壳上的水冷流道大都为轴向流道，轴向流道贯通机壳两端，结构虽然简单，但冷却水与机壳接触时间短暂，冷却效果不明显。综上，现有的汽车驱动电机的水冷机壳存在固定失效、机壳容易被涨破、重量较重和冷却效果不佳的问题。
技术实现思路
为解决现有的汽车驱动电机的水冷机壳存在固定失效、被涨破、重量较重和冷却效果不佳的问题，本技术现提供一种用于汽车驱动电机的水冷机壳，包括与汽车驱动电机的定子相卡接的筒体，所述筒体的内壁和所述定子的外壁中的一者设有若干凸起，另一者设有与所述凸起相对应的凹槽；所述筒体上设有用于冷却水循环的水道，所述水道呈S型。进一步地，所述水道的拐角位置设有用于引导冷却水流动的导流板。进一步地，所述导流板呈弧形。进一步地，所述导流板为翼型结构。进一步地，所述水道上设有多层所述导流板；靠近所述筒体两端的所述导流板的宽度大于远离所述筒体两端的所述导流板的宽度。进一步地，所述水道上设有双层的所述导流板。本技术提供的用于汽车驱动电机的水冷机壳，通过在水冷机壳上设有与定子相卡接的凸起或凹槽，从而实现定子与机壳的相对固定，相比于现有技术中定子和机壳的过盈配合，避免了定子与机壳之间过盈量选取不合适带来的固定失效和机壳被涨破的风险，同时，筒体上一体式的凸起或凹槽替代了原本筒体与定子的键配合，解决了键配合中机壳厚度较厚的问题；再者，相比于现有技术中的轴向贯通型的水道，本技术的S型水道，增加了冷却水与机壳的接触时间，使得冷却水与机壳充分接触，从而使得冷却效果更佳。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的用于汽车驱动电机的水冷机壳的结构示意图一；图2为水冷机壳与定子的组装示意图一；图3为水冷机壳的结构示意图二；图4为水冷机壳与定子的组装示意图二；图5为水冷机壳中水道的展开示意图；图6为水道优选方案一的展开示意图；图7为水道优选方案二的展开示意图；图8为水道优选方案三的展开示意图。附图标记：10筒体11水道12导流板20凸起30凹槽40定子具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本技术现提供一种用于汽车驱动电机的水冷机壳，包括与汽车驱动电机的定子40相卡接的筒体10，所述筒体10的内壁和所述定子40的外壁中的一者设有若干凸起20，另一者设有与所述凸起20相对应的凹槽30；所述筒体10上设有用于冷却水循环的水道11，所述水道11呈S型。具体实施时，如图1-图5所示，本技术实施例现提供用于汽车驱动电机的水冷机壳，包括筒体10，筒体10为圆筒结构，圆筒的内壁上设有凹槽30或凸起20，该凹槽30或凸起20的截面形状与电机的定子40上的凸起20或凹槽30相吻合，圆筒与定子40通过凸起20和凹槽30相卡接，从而实现定子40与机壳的固定连接，避免了定子40与机壳之间发生相对转动；筒体10上设有水道11，水道11呈S型回转结构，均匀布设于筒体10的侧壁上，且水道11的首端和末端分别为进水口和出水口，冷却水通过进水口进入水道11中流动，对机壳进行冷却降温，最后从出水口流出，整个冷却水冷却过程为持续流动循环进行。实际组装时，图2为水冷机壳与定子40的组装示意图一，图4为水冷机壳与定子40的组装示意图二，如图2和图4所示，汽车驱动电机的定子40通过凸起20卡接于机壳内，从而实现定子40与机壳的连接固定；或者，汽车驱动电机的定子40可通过凹槽30卡接于机壳内，从而实现定子40与机壳的连接固定；水道11的首端和末端分别连接冷却水连接管道，使得冷却水进入水道11，并沿着蛇形的水道11流动，与机壳充分接触，从而带走机壳上的热量，实现对机壳的冷却降温。本技术提供的用于汽车驱动电机的水冷机壳，通过在水冷机壳上设有与定子相卡接的凸起或凹槽，从而实现定子与机壳的相对固定，相比于现有技术中定子和机壳的过盈配合，避免了定子与机壳之间过盈量选取不合适带来的固定失效和机壳被涨破的风险，同时，筒体上一体式的凸起或凹槽替代了原本筒体与定子的键配合，解决了键配合中机壳厚度较厚的问题；再者，相比于现有技术中的轴向贯通型的水道，本技术的S型水道，增加了冷却水与机壳的接触时间，使得冷却水与机壳充分接触，从而使得冷却效果更佳。优选地，所述水道11的拐角位置设有用于引导冷却水流动的导流板12。优选地，所述导流板12呈弧形。具体实施时，图6为水道11优选方案一的展开示意图，如图6所示，本技术实施例提供的用于汽车驱动电机的水冷机壳，还包括导流板12，导流板12呈弧形、梯形等形状，导流板12设于水道11的拐角位置，导流板12用于引导冷却水转换流动方向，从而减小流动阻力，使得冷却水在水道11流动更加顺畅。优选地，所述导流板12为翼型结构。具体实施时，图7为水道11优选方案二的展开示意图，如图7所示，本技术实施例提供的用于汽车驱动电机的水冷机壳，导流板12为呈弧形的机翼状结构，该形状的导流板12使得水道11更加平滑，不易产生旋流，从而减小了水流阻力，冷却水依照导流板12可更加顺畅地流动并改变流向。优选地，所述水道11上设有多层所述导流板12；靠近所述筒体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车驱动电机的水冷机壳，其特征在于：包括与汽车驱动电机的定子(40)相卡接的筒体(10)，所述筒体(10)的内壁和所述定子(40)的外壁中的一者设有若干凸起(20)，另一者设有与所述凸起(20)相对应的凹槽(30)；所述筒体(10)上设有用于冷却水循环的水道(11)，所述水道(11)呈S型。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车驱动电机的水冷机壳，其特征在于：包括与汽车驱动电机的定子(40)相卡接的筒体(10)，所述筒体(10)的内壁和所述定子(40)的外壁中的一者设有若干凸起(20)，另一者设有与所述凸起(20)相对应的凹槽(30)；所述筒体(10)上设有用于冷却水循环的水道(11)，所述水道(11)呈S型。


2.根据权利要求1所述的用于汽车驱动电机的水冷机壳，其特征在于：所述水道(11)的拐角位置设有用于引导冷却水流动的导流板(12)。


3.根据权利要求2所述的用于汽车驱动电机的水冷机壳，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，
申请(专利权)人：厦门势拓御能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35