一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构，包括管夹片，弹簧和导杆；所述管夹片顶面固定连接有导杆，且管夹片的夹固面设有橡胶防滑涂层；所述导杆穿过套壳的预留洞。套壳、管夹片和导杆的材质选用PA尼龙塑料，PA尼龙塑料能够满足对空调管固定所需的强度，且材质轻盈，该设计减轻了装置整体的重量，解决了现有空调管夹采用全金属材质重量大的问题，导杆外部设有弹簧，对空调管路在行驶过程中产生的震动进行缓冲，减少了空调管路震动对于车内NVH的影响，同时也能适应对不同口径的空调管路进行固定，解决了现有空调管夹功能单一且无法缓冲空调管路震动对车内NVH造成影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构
本技术属于汽车配件
，更具体地说，特别涉及一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构。
技术介绍
汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这个部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统，空调管路在汽车内部需要用空调管夹固定住，以免在汽车行驶的过程中管路掉落影响空调的正常运转。如申请号为：CN201520644594.X的专利中，公开了一种新型汽车空调管路管夹。该汽车空调管路管夹包括主减震垫、金属管夹以及副减震垫，主减震垫呈圆柱体状，主减震垫的内周壁设有用于防滑的内齿，副减震垫设置在金属管夹的固定孔位置。本技术通过主减震垫、副减震垫和金属管夹配合的结构，在避免了空调管夹与空调管路之间的硬连接的同时也保留了金属管夹固定的牢固性和方便性；而且主减震垫内周壁设置防滑内齿，可防止空调管路由于震动产生转动松脱，从而减少了NVH噪音的产生。现有空调管路的固定方式大多采用金属管夹，并配螺丝固定，金属管夹重量大，在汽车轻量化要求越来越强烈的今天，金属管夹的固定方式已经不能满足汽车轻量化的要求，且市面上的固定夹通常只是用于实现对相同尺寸管路同向的固定，而且功能单一，在遇到崎岖颠簸的路况时，空调管路会随汽车的行进产生振动，空调管路的振动则容易通过管夹传递至前围钣金，敲击形成辐射噪声，影响车内NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构，以解决现有空调管夹采用全金属材质重量大、功能单一且无法缓冲空调管路震动对车内NVH造成影响的问题。本技术由以下具体技术手段所达成：一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构，包括套壳，上固定环，下固定环，管夹片，弹簧，固定条和导杆；所述套壳由两个半圆形壳体对接而成，且套壳的两端设有连接体a；所述上固定环和下固定环的两端分别设有连接体b和连接体c；所述下固定环底端设有连接杆，且连接杆过盈插接在固定条一端的孔洞内；所述管夹片顶面固定连接有导杆，且管夹片的夹固面设有橡胶防滑涂层；所述固定条螺丝拧接在汽车相应管夹的固定位置；所述导杆穿过套壳的预留洞。进一步的，所述管夹片和套壳之间设有弹簧，且弹簧套接在导杆的外部。进一步的，所述套壳、管夹片和导杆的材质选用PA尼龙塑料，所述上固定环和固定条选用金属材质。进一步的，所述连接体a、连接体b和连接体c内设有竖直方向位置对应的孔洞，所述套壳、上固定环和下固定环通过螺丝穿过连接体a、连接体b和连接体c的孔洞拧接固定。进一步的，所述下固定环底部的连接杆底部拧接有限位螺母，且下固定环与固定条过盈插接后下固定环可360°自由转动。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：首先，套壳、管夹片和导杆的材质选用PA尼龙塑料，PA尼龙塑料具有坚韧、耐磨和抗酶菌的特点，满足对空调管固定所需的强度，且材质轻盈，上固定环和固定条选用金属材质，该部分受力较大，固选用金属材质增加受力能力，该设计减轻了装置整体的重量，解决了现有空调管夹采用全金属材质重量大的问题，满足汽车轻量化的生产要求。其次，导杆外部设有弹簧，能够对空调管路在行驶过程中产生的震动进行缓冲，减少了空调管路震动对于车内NVH的影响，同时也能适应对不同口径的空调管路进行固定，另外，下固定环与固定条过盈插接后下固定环可360°自由转动使得该装置能够适应不同朝向空调管路的固定，以上设计提高了该装置功能的多样性和实用性，并解决了现有空调管夹功能单一且无法缓冲空调管路震动对车内NVH造成影响的问题。再者，套壳、上固定环和下固定环通过螺丝穿过连接体a、连接体b和连接体c的孔洞拧接固定成为一个整体，提高了该装置的结构稳定性和整体性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的拆分结构示意图。图3是本技术套壳的结构示意图。图4是本技术的上固定环和下固定环的结构示意图。图5是本技术的管夹片、弹簧和导杆的结构示意图。图6是本技术的A部位的放大结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、套壳；2、上固定环；3、下固定环；4、管夹片；5、弹簧；6、固定条；7、导杆；101、连接体a；201、连接体b；301、连接体c；302、限位螺母。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图6所示：本技术提供一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构，包括套壳1，上固定环2，下固定环3，管夹片4，弹簧5，固定条6和导杆7；所述套壳1由两个半圆形壳体对接而成，且套壳1的两端设有连接体a101；所述上固定环2和下固定环3的两端分别设有连接体b201和连接体c301；所述下固定环3底端设有连接杆，且连接杆过盈插接在固定条6一端的孔洞内；所述管夹片4顶面固定连接有导杆7，且管夹片4的夹固面设有橡胶防滑涂层；所述固定条6螺丝拧接在汽车相应管夹的固定位置；所述导杆7穿过套壳1的预留洞。其中，所述管夹片4和套壳1之间设有弹簧5，且弹簧5套接在导杆7的外部，如附图5所示，该设计能对空调管路在行驶过程中产生的震动进行缓冲，减少了空调管路震动对于车内NVH的影响，同时也能适应对不同口径的空调管路进行固定，提高了该装置的实用性和适应性。其中，所述套壳1、管夹片4和导杆7的材质选用PA尼龙塑料，所述上固定环2和固定条6选用金属材质，在满足该装置使用强度的同时，也减轻了该装置的整体重量，满足了汽车轻量化的需求。其中，所述连接体a101、连接体b201和连接体c301内设有竖直方向位置对应的孔洞，所述套壳1、上固定环2和下固定环3通过螺丝穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构，其特征在于：该基于汽车空调管路的尼龙管夹结构包括套壳(1)，上固定环(2)，下固定环(3)，管夹片(4)，弹簧(5)，固定条(6)和导杆(7)；所述套壳(1)由两个半圆形壳体对接而成，且套壳(1)的两端设有连接体a(101)；所述上固定环(2)和下固定环(3)的两端分别设有连接体b(201)和连接体c(301)；所述下固定环(3)底端设有连接杆，且连接杆过盈插接在固定条(6)一端的孔洞内；所述管夹片(4)顶面固定连接有导杆(7)，且管夹片(4)的夹固面设有橡胶防滑涂层；所述固定条(6)螺丝拧接在汽车相应管夹的固定位置；所述导杆(7)穿过套壳(1)的预留洞。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车空调管路的尼龙管夹结构，其特征在于：该基于汽车空调管路的尼龙管夹结构包括套壳(1)，上固定环(2)，下固定环(3)，管夹片(4)，弹簧(5)，固定条(6)和导杆(7)；所述套壳(1)由两个半圆形壳体对接而成，且套壳(1)的两端设有连接体a(101)；所述上固定环(2)和下固定环(3)的两端分别设有连接体b(201)和连接体c(301)；所述下固定环(3)底端设有连接杆，且连接杆过盈插接在固定条(6)一端的孔洞内；所述管夹片(4)顶面固定连接有导杆(7)，且管夹片(4)的夹固面设有橡胶防滑涂层；所述固定条(6)螺丝拧接在汽车相应管夹的固定位置；所述导杆(7)穿过套壳(1)的预留洞。


2.如权利要求1所述基于汽车空调管路的尼龙管夹结构，其特征在于：所述管夹片(4)和套壳(1)之间设有弹簧(5)，且弹簧(5)套...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱献忠，徐祖建，卢厚元，鲍连升，
申请(专利权)人：湖北军翔信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42