一种公交站台屏蔽门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交站台屏蔽门，包括底板，所述底板顶部两侧均固定安装有外壳，所述外壳的外表面两侧均通过固定结构固定安装有调节结构，所述外壳的内部滑动连接有门体，所述门体的内部滑动连接有缓冲垫，所述门体的内壁位于缓冲垫的一侧固定安装止停结构。本实用新型专利技术，通过清洁辊对门体的外表面清洁，避免了灰尘随着门体的收缩进入外壳的内部，侵蚀内部零件的情况，同时降低门体发生故障的情况，同时自动清洁，避免了人工清洁，提高工作效率和降低工人的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种公交站台屏蔽门
本技术涉及屏蔽门
，具体来说，涉及一种公交站台屏蔽门。
技术介绍
屏蔽门又称月台幕门或安全门，是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，而现在的在公交上，也采用这种屏蔽门，来保障乘客的上下车的安全，传统的公交屏蔽门在使用时，长时间的暴露在野外，容易在屏蔽门的外表面沾染灰尘，因为没有自动清洁的结构，使得屏蔽门在收缩的同时容易把屏蔽门的外表面灰尘带入外壳的内部，使得外壳的内部零件被灰尘侵蚀，容易导致屏蔽门产生故障。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了公交站台屏蔽门，具备自动清洁的优点，进而减少人工成本的问题。(二)技术方案为实现上述自动清洁的优点，本技术采用的具体技术方案如下：一种公交站台屏蔽门，包括底板，所述底板顶部两侧均固定安装有外壳，所述外壳的外表面两侧均通过固定结构固定安装有调节结构，所述外壳的内部滑动连接有门体，所述门体的内部滑动连接有缓冲垫，所述门体的内壁位于缓冲垫的一侧固定安装止停结构。优选的，所述调节结构包括保护壳，所述外壳的内部固定贯穿有保护壳，所述保护壳的内壁两侧均滑动连接有移动块，所述移动块相对的一面之间通过轴承转动连接有清洁辊。优选的，所述外壳的外表面一侧转动贯穿有转杆，所述转杆位于外壳内部的一端固定安装有线轮，所述保护壳位于外壳内部的外表面一侧固定安装有导轮，所述保护壳的内部位于移动块一侧固定安装有滑框，所述滑框的内壁滑动连接有弹簧块，所述弹簧块的外表面一侧固定安装有牵引线，牵引线远离弹簧块的一端贯穿导轮的外表面与线轮缠绕连接。优选的，所述外壳的内部位于清洁辊的下方固定贯穿有进料通道，所述底板的内部开设有储存槽，所述进料通道远离外壳的一端与储存槽连通。优选的，所述固定结构包括齿条，所述外壳的内部滑动贯穿有齿条，所述外壳的内部位于齿条的上方固定安装有齿轮，所述齿条与齿轮相互啮合，所述齿轮的正面铰接有插销，所述插销依次贯穿外壳和保护壳并延伸至保护壳的内部。优选的，所述止停结构包括一号密封箱，所述门体内部固定安装有一号密封箱，所述一号密封箱的内部滑动贯穿有滑杆，所述滑杆远离一号密封箱的一端与缓冲垫位于门体内部的一面固定连接，所述门体的内部位于一号密封箱的下方固定安装有二号密封箱，所述一号密封箱与二号密封箱相对的一面之间连通有皮管，所述二号密封箱的内部滑动连接有挤压杆，所述门体的内部位于挤压杆的下方固定安装有绝缘块。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了公交站台屏蔽门，具备以下有益效果：(1)、本技术中，采用调节结构，当屏蔽门的外表面产生较多的灰尘时，转动转杆，转杆带动线轮转动，线轮进行转动并收缩牵引线，牵引线通过导轮拉动移动块移动，使得移动块带动清洁辊移动至门体的外表面，并使得清洁辊紧紧的贴合门体的外表面，同时门体在进行收缩移动时，清洁辊进行清洁门体外表面的灰尘，同时灰尘被清洁掉落至进料通道，灰尘通过进料通道进入储存槽的内部，进行通过收集，当清洁干净时，松开转杆，通过弹簧块的回弹力，并通过牵引线拉动移动块移动，使得清洁辊进行复位，通过清洁辊对门体的外表面清洁，避免了灰尘随着门体的收缩进入外壳的内部，侵蚀内部零件的情况，同时降低门体发生故障的情况，同时自动清洁，避免了人工清洁，提高工作效率和降低工人的劳动强度。(2)、采用固定结构，当把保护壳插入外壳的内部时，移动齿条，齿条与齿轮相互啮合，齿轮带动插销运动，使得插销插入保护壳的内部，进行固定调节结构，为后期调节结构的养护和维修提供便利，通过设置止停结构，当门体挤压到人时，缓冲垫沿着门体的内壁滑动，缓冲垫带动滑杆挤压一号密封箱，一号密封箱内部的气体通过皮管进入二号密封箱的内部，二号密封箱的内部压强变大，使得挤压杆沿着二号密封箱的内部移动，挤压杆挤压入绝缘块的内部，使得挤压杆绝缘，整个屏蔽门的内部电流不流通，并暂时停止工作，达到保护乘客的生命安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提出一种公交站台屏蔽门的立体的结构示意图；图2为本技术提出一种公交站台屏蔽门的外壳内部剖视的结构示意图；图3为本技术提出一种公交站台屏蔽门的止停结构的结构示意图；图4为本技术提出的图2中A处的结构示意图。图中：1、底板；2、外壳；3、调节结构；31、保护壳；32、移动块；33、清洁辊；34、转杆；35、线轮；36、导轮；37、滑框；38、弹簧块；39、进料通道；310、储存槽；4、门体；5、缓冲垫；6、固定结构；61、齿条；62、齿轮；63、插销；7、止停结构；71、一号密封箱；72、滑杆；73、二号密封箱；74、皮管；75、挤压杆；76、绝缘块。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。根据本技术的实施例，提供了一种公交站台屏蔽门。现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1-4所示，根据本技术实施例的公交站台屏蔽门，包括底板1，其特征在于：底板1顶部两侧均固定安装有外壳2，外壳2的外表面两侧均通过固定结构6固定安装有调节结构3，外壳2的内部滑动连接有门体4，门体4的内部滑动连接有缓冲垫5，门体4的内壁位于缓冲垫5的一侧固定安装止停结构7。调节结构3包括保护壳31，外壳2的内部固定贯穿有保护壳31，保护壳31的内壁两侧均滑动连接有移动块32，移动块32相对的一面之间通过轴承转动连接有清洁辊33，外壳2的外表面一侧转动贯穿有转杆34，转杆34位于外壳2内部的一端固定安装有线轮35，保护壳31位于外壳2内部的外表面一侧固定安装有导轮36，保护壳31的内部位于移动块32一侧固定安装有滑框37，滑框37的内壁滑动连接有弹簧块38，弹簧块38的外表面一侧固定安装有牵引线，牵引线远离弹簧块38的一端贯穿导轮36的外表面与线轮35缠绕连接，外壳2的内部位于清洁辊33的下方固定贯穿有进料通道39，底板1的内部开设有储存槽310，进料通道39远离外壳2的一端与储存槽310连通，采用调节结构3，当屏蔽门的外表面产生较多的灰尘时，转动转杆34，转杆34带动线轮35转动，线轮35进行转动并收缩牵引线，牵引线通过导轮36拉动移动块32移动，使得移动块32带动清洁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交站台屏蔽门，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部两侧均固定安装有外壳(2)，所述外壳(2)的外表面两侧均通过固定结构(6)固定安装有调节结构(3)，所述外壳(2)的内部滑动连接有门体(4)，所述门体(4)的内部滑动连接有缓冲垫(5)，所述门体(4)的内壁位于缓冲垫(5)的一侧固定安装止停结构(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交站台屏蔽门，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部两侧均固定安装有外壳(2)，所述外壳(2)的外表面两侧均通过固定结构(6)固定安装有调节结构(3)，所述外壳(2)的内部滑动连接有门体(4)，所述门体(4)的内部滑动连接有缓冲垫(5)，所述门体(4)的内壁位于缓冲垫(5)的一侧固定安装止停结构(7)。


2.根据权利要求1所述的一种公交站台屏蔽门，其特征在于：所述调节结构(3)包括保护壳(31)，所述外壳(2)的内部固定贯穿有保护壳(31)，所述保护壳(31)的内壁两侧均滑动连接有移动块(32)，所述移动块(32)相对的一面之间通过轴承转动连接有清洁辊(33)。


3.根据权利要求2所述的一种公交站台屏蔽门，其特征在于：所述外壳(2)的外表面一侧转动贯穿有转杆(34)，所述转杆(34)位于外壳(2)内部的一端固定安装有线轮(35)，所述保护壳(31)位于外壳(2)内部的外表面一侧固定安装有导轮(36)，所述保护壳(31)的内部位于移动块(32)一侧固定安装有滑框(37)，所述滑框(37)的内壁滑动连接有弹簧块(38)，所述弹簧块(38)的外表面一侧固定安装有牵引线，牵引线远离弹簧块(38)的一端贯穿导轮(36)的外表面与线轮(35)缠绕连接。


4.根据权利要求1所述的一种公交站台...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜爱友，
申请(专利权)人：江苏迈捷机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32