一种汽车空调U形流暖风芯体制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车空调U形流暖风芯体，包括主片，介质进口部，介质出口部，支撑壳体，第一缓冲组件，第二缓冲组件，滑槽，第三缓冲组件和连接组件，所述主片上布置有多个扁管，且主片侧部设有水室，且在水室的上下两端分别设有介质进口部和介质出口部，其中，介质进口部外端连接有支撑壳体，该支撑壳体的内壁上顺次设有第一缓冲组件，第二缓冲组件和第三缓冲组件。本实用新型专利技术的第一缓冲组件和第二缓冲组件的设置，有利于通过不断改变高速换热介质的流向，进而能够减小其直接对于主片和扁管的冲击，从而起到防护主片和扁管的作用，同时对于介质的流量不至于影响太大。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调U形流暖风芯体
本技术属于汽车空调
，尤其涉及一种汽车空调U形流暖风芯体。
技术介绍
现有的汽车空调的暖风芯体用于对空调风进行预热，以使空调吹出暖风。U形流汽车空调暖风芯体的结构包括左水室、右水室、扁管、设置在扁管间的散热翅片和连接水室与扁管的主片，左水室或右水室上设置有换热介质进口和换热介质出口。由于现有U形流汽车空调暖风芯体的换热介质进口直接正对主片和扁管，因此在工作时，主片和扁管会直接面对高速换热介质的强力冲击，容易导致暖风芯体产生泄漏，影响暖风芯体使用寿命。因此，专利技术一种汽车空调U形流暖风芯体显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车空调U形流暖风芯体，以解决现有现有U形流汽车空调暖风芯体的换热介质进口直接正对主片和扁管，因此在工作时，主片和扁管会直接面对高速换热介质的强力冲击，容易导致暖风芯体产生泄漏，影响暖风芯体使用寿命的问题。一种汽车空调U形流暖风芯体，包括主片，介质进口部，介质出口部，支撑壳体，第一缓冲组件，第二缓冲组件，滑槽，第三缓冲组件和连接组件，所述主片上布置有多个扁管，且主片侧部设有水室，且在水室的上下两端分别设有介质进口部和介质出口部，其中，介质进口部外端连接有支撑壳体，该支撑壳体的内壁上顺次设有第一缓冲组件，第二缓冲组件和第三缓冲组件，所述第一缓冲组件设在支撑壳体的上壁，所述第二缓冲组件设在支撑壳体的下壁，且第一缓冲组件与第二缓冲组件结构一致；所述第二缓冲组件的相邻一侧设有滑槽，该滑槽内滑动连接有第三缓冲组件；所述支撑壳体的一端设有连接组件，且连接组件均布设有三个。所述第一缓冲组件包括支座，变向板，复位簧和防撞块，所述支座上通过转轴活动连接有变向板，且在连接部设有复位簧，所述变向板外侧端部设有防撞块。所述滑槽开设在支撑壳体的侧壁上，且滑槽位于连接组件的邻近位置的内侧，有利于通过与滑槽相连的第三缓冲组件抵挡介质的冲击，从而对连接组件起到防护作用。所述连接组件包括连接板，弹性板和卡凸件，所述连接板连接在支撑壳体的外端，所述连接板的端部外侧设有弹性板，该弹性板的外侧设有卡凸件。所述第三缓冲组件包括挡板和弹性件，所述挡板底部沿滑槽滑动连接，该挡板的后侧设有弹性件。所述第一缓冲组件与第二缓冲组件交替设置，且均至少设有一个，有利于通过不断改变介质的流向，能够减小其冲击力，起到防护主片和扁管的作用，而且不会减小流量。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术的第一缓冲组件和第二缓冲组件的设置，有利于通过不断改变高速换热介质的流向，进而能够减小其直接对于主片和扁管的冲击，从而起到防护主片和扁管的作用，同时对于介质的流量不至于影响太大。2.本技术的滑槽和第三缓冲组件的设置，有利于减小介质对于主片和扁管侧壁的冲击力，从而减小对侧壁的损伤，同时起到减小介质对于连接组件的冲击力，从而保证了支撑壳体与主片连接的牢固性，避免因冲击力大而脱离。3.本技术的连接组件的设置，提高了安装和拆卸时的便利性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的第一缓冲组件和第二缓冲组件的结构示意图。图3是本技术的连接组件的结构示意图。图中：1-主片，2-介质进口部，3-介质出口部，4-支撑壳体，5-第一缓冲组件，51-支座，52-变向板，53-复位簧，54-防撞块，6-第二缓冲组件，7-滑槽，8-第三缓冲组件，9-连接组件，91-连接板，92-弹性板，93-卡凸件。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图3所示本技术提供一种汽车空调U形流暖风芯体，包括主片1，介质进口部2，介质出口部3，支撑壳体4，第一缓冲组件5，第二缓冲组件6，滑槽7，第三缓冲组件8和连接组件9，所述主片1上布置有多个扁管，且主片1侧部设有水室，且在水室的上下两端分别设有介质进口部2和介质出口部3，其中，介质进口部2外端连接有支撑壳体4，该支撑壳体4的内壁上顺次设有第一缓冲组件5，第二缓冲组件6和第三缓冲组件8，所述第一缓冲组件5设在支撑壳体4的上壁，所述第二缓冲组件6设在支撑壳体4的下壁，且第一缓冲组件5与第二缓冲组件6结构一致；所述第二缓冲组件6的相邻一侧设有滑槽7，该滑槽7内滑动连接有第三缓冲组件8；所述支撑壳体4的一端设有连接组件9，且连接组件9均布设有三个。所述第一缓冲组件5包括支座51，变向板52，复位簧53和防撞块54，所述支座51上通过转轴活动连接有变向板52，且在连接部设有复位簧53，所述变向板52外侧端部设有防撞块54。所述滑槽7开设在支撑壳体4的侧壁上，且滑槽7位于连接组件9的邻近位置的内侧，有利于通过与滑槽7相连的第三缓冲组件8抵挡介质的冲击，从而对连接组件9起到防护作用。所述连接组件9包括连接板91，弹性板92和卡凸件93，所述连接板91连接在支撑壳体4的外端，所述连接板91的端部外侧设有弹性板92，该弹性板92的外侧设有卡凸件93。所述第三缓冲组件8包括挡板和弹性件，所述挡板底部沿滑槽7滑动连接，该挡板的后侧设有弹性件，有利于减小介质对于主片和扁管侧壁的冲击力，从而减小对侧壁的损伤，同时起到减小介质对于连接组件9的冲击力，从而提高了支撑壳体4与主片1连接的牢固性，避免因冲击力大而脱离。所述第一缓冲组件5与第二缓冲组件6交替设置，且均至少设有一个，有利于通过不断改变介质的流向，能够减小其冲击力，起到防护主片和扁管的作用，而且不会减小流量。工作原理本技术中，U形流汽车空调暖风芯体的高速换热介质通过第一缓冲组件5和第二缓冲组件6不断改变流向，进而能够减小其直接对于主片和扁管的冲击，从而起到防护主片1和扁管的作用，同时对于介质的流量不至于影响太大，第三缓冲组件8的设置，有利于减小介质对于主片1和扁管侧壁的冲击力，从而减小对侧壁的损伤，同时起到减小介质对于连接组件9的冲击力，从而保证了支撑壳体4与主片1连接的牢固性，避免因冲击力大而脱离。利用本技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调U形流暖风芯体，其特征在于：包括主片(1)，介质进口部(2)，介质出口部(3)，支撑壳体(4)，第一缓冲组件(5)，第二缓冲组件(6)，滑槽(7)，第三缓冲组件(8)和连接组件(9)，所述主片(1)上布置有多个扁管，且主片(1)侧部设有水室，且在水室的上下两端分别设有介质进口部(2)和介质出口部(3)，其中，介质进口部(2)外端连接有支撑壳体(4)，该支撑壳体(4)的内壁上顺次设有第一缓冲组件(5)，第二缓冲组件(6)和第三缓冲组件(8)，所述第一缓冲组件(5)设在支撑壳体(4)的上壁，所述第二缓冲组件(6)设在支撑壳体(4)的下壁，且第一缓冲组件(5)与第二缓冲组件(6)结构一致；所述第二缓冲组件(6)的相邻一侧设有滑槽(7)，该滑槽(7)内滑动连接有第三缓冲组件(8)；所述支撑壳体(4)的一端设有连接组件(9)，且连接组件(9)均布设有三个。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调U形流暖风芯体，其特征在于：包括主片(1)，介质进口部(2)，介质出口部(3)，支撑壳体(4)，第一缓冲组件(5)，第二缓冲组件(6)，滑槽(7)，第三缓冲组件(8)和连接组件(9)，所述主片(1)上布置有多个扁管，且主片(1)侧部设有水室，且在水室的上下两端分别设有介质进口部(2)和介质出口部(3)，其中，介质进口部(2)外端连接有支撑壳体(4)，该支撑壳体(4)的内壁上顺次设有第一缓冲组件(5)，第二缓冲组件(6)和第三缓冲组件(8)，所述第一缓冲组件(5)设在支撑壳体(4)的上壁，所述第二缓冲组件(6)设在支撑壳体(4)的下壁，且第一缓冲组件(5)与第二缓冲组件(6)结构一致；所述第二缓冲组件(6)的相邻一侧设有滑槽(7)，该滑槽(7)内滑动连接有第三缓冲组件(8)；所述支撑壳体(4)的一端设有连接组件(9)，且连接组件(9)均布设有三个。


2.如权利要求1所述的汽车空调U形流暖风芯体，其特征在于：所述第一缓冲组件(5)包括支座(51)，变向板(52)，复位簧(53)和防撞块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张富生，朱惠玲，
申请(专利权)人：朱惠玲，
类型：新型
国别省市：广东;44