一种汽车饰板加工用开孔打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，包括支撑壳体主体、下料口、支撑板和开孔机构，所述支撑壳体主体的左端内部焊接固定有下料口，且支撑壳体主体的右端上表面开设有卡槽，并且支撑壳体主体的内部轴承连接有输送辊，所述输送辊的外侧设置有输送带，且输送辊的前端贯穿支撑壳体主体，并且支撑壳体主体的左端内部轴承连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端贯穿支撑壳体主体，且螺纹杆的外侧螺纹连接有连接杆，并且连接杆的右端螺钉固定有限位板。该汽车饰板加工用开孔打磨装置，同时通过锥形齿轮组内的两个锥形齿轮的直径不同设置，可使得打磨轮和输送带转速不同，以便于在输送汽车饰板的过程中就能很好的进行打磨工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车饰板加工用开孔打磨装置
本技术涉及汽车饰板加工
，具体为一种汽车饰板加工用开孔打磨装置。
技术介绍
汽车饰板是汽车内的用以装饰的板件，汽车饰板在加工的过程中需要进行开孔打磨工作，目前市场上便有了开孔打磨一体装置，虽然市场上的开孔打磨装置的种类多种多样，但是还是存在一些不足之处，比如：1、传统的开孔打磨装置在开孔结束后进行打磨工作时还需要另外通过动力源带动打磨机构进行打磨工作，这样会需要较多的动力源，使得开孔打磨的成本增大；2、由于汽车饰板的厚度不一，在对不同厚度的汽车饰板的侧边进行打磨工作时还需要更换不同厚度的打磨轮，这样使得工作操作较为麻烦，工作效率降低；因此我们便提出了汽车饰板加工用开孔打磨装置能够很好的解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上传统的开孔打磨装置需要较多的动力源，浪费能源，不方便对不同厚度的汽车饰板的侧边壁进行打磨工作的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，包括支撑壳体主体、下料口、支撑板和开孔机构，所述支撑壳体主体的左端内部焊接固定有下料口，且支撑壳体主体的右端上表面开设有卡槽，并且支撑壳体主体的内部轴承连接有输送辊，所述输送辊的外侧设置有输送带，且输送辊的前端贯穿支撑壳体主体，并且支撑壳体主体的左端内部轴承连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端贯穿支撑壳体主体，且螺纹杆的外侧螺纹连接有连接杆，并且连接杆的右端螺钉固定有限位板，所述限位板的下方设置有输送带，所述支撑壳体主体的右侧上方螺钉固定有支撑架，且支撑架的左端内部轴承连接有双向丝杆，并且双向丝杆的后端贯穿支撑架，所述双向丝杆的前后两端外侧均螺纹连接有固定板，且固定板的右端螺钉固定有限位杆，并且限位杆的底端外侧卡合连接有卡槽，所述支撑壳体主体的前侧面内部轴承连接有第一连接轴杆，且第一连接轴杆的下方外侧啮合连接有链条机构，并且链条机构的左端内部啮合连接有第二连接轴杆，所述第二连接轴杆的底端外侧键连接有锥形齿轮组，且锥形齿轮组的内部键连接有输送辊，所述第一连接轴杆的顶端外侧键连接有打磨轮，所述输送带的上表面螺钉固定有竖板，且输送带的内侧壁贴合设置有支撑板，并且支撑板的前后两端与支撑壳体主体的内侧壁螺钉连接，所述支撑架的中部内部螺钉固定有开孔机构。优选的，所述卡槽与限位杆的个数呈1：2设置，且2个限位杆关于卡槽对称设置，并且限位杆呈“7”字形结构设置。优选的，所述限位板与输送带之间存在间距，且限位板的内侧面为凹凸状结构设置，并且限位板通过连接杆与输送带构成滑动结构。优选的，所述固定板呈“7”字形结构设置，且固定板通过双向丝杆与支撑架构成滑动结构，并且2个固定板内部的螺纹方向相反。优选的，所述第一连接轴杆与打磨轮呈一一对应设置，且第一连接轴杆通过链条机构与第二连接轴杆构成旋转结构。优选的，所述打磨轮设置有3个，且3个打磨轮的高度依次递增。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车饰板加工用开孔打磨装置；(1)设置有第二连接轴杆，第二连接轴杆通过锥形齿轮组与输送辊进行连接，因此当输送辊进行旋转工作时可通过锥形齿轮组带动第二连接轴杆进行旋转，第二连接轴杆在旋转时通过链条机构同步带动多个第一连接轴杆进行旋转，第一连接轴杆在旋转时带动顶端外侧键连接的打磨轮进行旋转，由此不需要再找寻动力源带动打磨轮进行旋转，打磨轮和输送带同时使用一个电机作为动力源即可，能够节约能源，同时通过锥形齿轮组内的两个锥形齿轮的直径不同设置，可使得打磨轮和输送带转速不同，以便于在输送汽车饰板的过程中就能很好的进行打磨工作；(2)安装有三个打磨轮，通过将打磨轮的高度设置不相等，便于三个打磨轮相互配合对不同厚度的汽车饰板的侧边进行打磨工作，不需要对打磨轮进行更换，操作方便简单。附图说明图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术主剖视结构示意图；图3为本技术图2中A处放大结构示意图；图4为本技术第一连接轴杆与支撑壳体主体连接俯剖视结构示意图；图5为本技术第一连接轴杆与支撑壳体主体连接主剖视结构示意图。图中：1、支撑壳体主体；2、下料口；3、卡槽；4、输送辊；5、输送带；6、螺纹杆；7、连接杆；8、限位板；9、双向丝杆；10、支撑架；11、固定板；12、限位杆；13、竖板；14、第一连接轴杆；15、打磨轮；16、支撑板；17、开孔机构；18、第二连接轴杆；19、链条机构；20、锥形齿轮组。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，包括支撑壳体主体1、下料口2、卡槽3、输送辊4、输送带5、螺纹杆6、连接杆7、限位板8、双向丝杆9、支撑架10、固定板11、限位杆12、竖板13、第一连接轴杆14、打磨轮15、支撑板16、开孔机构17、第二连接轴杆18、链条机构19和锥形齿轮组20，支撑壳体主体1的左端内部焊接固定有下料口2，且支撑壳体主体1的右端上表面开设有卡槽3，并且支撑壳体主体1的内部轴承连接有输送辊4，输送辊4的外侧设置有输送带5，且输送辊4的前端贯穿支撑壳体主体1，并且支撑壳体主体1的左端内部轴承连接有螺纹杆6，螺纹杆6的后端贯穿支撑壳体主体1，且螺纹杆6的外侧螺纹连接有连接杆7，并且连接杆7的右端螺钉固定有限位板8，限位板8的下方设置有输送带5，支撑壳体主体1的右侧上方螺钉固定有支撑架10，且支撑架10的左端内部轴承连接有双向丝杆9，并且双向丝杆9的后端贯穿支撑架10，双向丝杆9的前后两端外侧均螺纹连接有固定板11，且固定板11的右端螺钉固定有限位杆12，并且限位杆12的底端外侧卡合连接有卡槽3，支撑壳体主体1的前侧面内部轴承连接有第一连接轴杆14，且第一连接轴杆14的下方外侧啮合连接有链条机构19，并且链条机构19的左端内部啮合连接有第二连接轴杆18，第二连接轴杆18的底端外侧键连接有锥形齿轮组20，且锥形齿轮组20的内部键连接有输送辊4，第一连接轴杆14的顶端外侧键连接有打磨轮15，输送带5的上表面螺钉固定有竖板13，且输送带5的内侧壁贴合设置有支撑板16，并且支撑板16的前后两端与支撑壳体主体1的内侧壁螺钉连接，支撑架10的中部内部螺钉固定有开孔机构17；卡槽3与限位杆12的个数呈1：2设置，且2个限位杆12关于卡槽3对称设置，并且限位杆12呈“7”字形结构设置，进而便于通过卡槽3与限位杆12的卡合连接，使得固定板11稳定的进行移动；限位板8与输送带5之间存在间距，且限位板8的内侧面为凹凸状结构设置，并且限位板8通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，包括支撑壳体主体(1)、下料口(2)、支撑板(16)和开孔机构(17)，其特征在于：所述支撑壳体主体(1)的左端内部焊接固定有下料口(2)，且支撑壳体主体(1)的右端上表面开设有卡槽(3)，并且支撑壳体主体(1)的内部轴承连接有输送辊(4)，所述输送辊(4)的外侧设置有输送带(5)，且输送辊(4)的前端贯穿支撑壳体主体(1)，并且支撑壳体主体(1)的左端内部轴承连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的后端贯穿支撑壳体主体(1)，且螺纹杆(6)的外侧螺纹连接有连接杆(7)，并且连接杆(7)的右端螺钉固定有限位板(8)，所述限位板(8)的下方设置有输送带(5)，所述支撑壳体主体(1)的右侧上方螺钉固定有支撑架(10)，且支撑架(10)的左端内部轴承连接有双向丝杆(9)，并且双向丝杆(9)的后端贯穿支撑架(10)，所述双向丝杆(9)的前后两端外侧均螺纹连接有固定板(11)，且固定板(11)的右端螺钉固定有限位杆(12)，并且限位杆(12)的底端外侧卡合连接有卡槽(3)，所述支撑壳体主体(1)的前侧面内部轴承连接有第一连接轴杆(14)，且第一连接轴杆(14)的下方外侧啮合连接有链条机构(19)，并且链条机构(19)的左端内部啮合连接有第二连接轴杆(18)，所述第二连接轴杆(18)的底端外侧键连接有锥形齿轮组(20)，且锥形齿轮组(20)的内部键连接有输送辊(4)，所述第一连接轴杆(14)的顶端外侧键连接有打磨轮(15)，所述输送带(5)的上表面螺钉固定有竖板(13)，且输送带(5)的内侧壁贴合设置有支撑板(16)，并且支撑板(16)的前后两端与支撑壳体主体(1)的内侧壁螺钉连接，所述支撑架(10)的中部内部螺钉固定有开孔机构(17)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，包括支撑壳体主体(1)、下料口(2)、支撑板(16)和开孔机构(17)，其特征在于：所述支撑壳体主体(1)的左端内部焊接固定有下料口(2)，且支撑壳体主体(1)的右端上表面开设有卡槽(3)，并且支撑壳体主体(1)的内部轴承连接有输送辊(4)，所述输送辊(4)的外侧设置有输送带(5)，且输送辊(4)的前端贯穿支撑壳体主体(1)，并且支撑壳体主体(1)的左端内部轴承连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的后端贯穿支撑壳体主体(1)，且螺纹杆(6)的外侧螺纹连接有连接杆(7)，并且连接杆(7)的右端螺钉固定有限位板(8)，所述限位板(8)的下方设置有输送带(5)，所述支撑壳体主体(1)的右侧上方螺钉固定有支撑架(10)，且支撑架(10)的左端内部轴承连接有双向丝杆(9)，并且双向丝杆(9)的后端贯穿支撑架(10)，所述双向丝杆(9)的前后两端外侧均螺纹连接有固定板(11)，且固定板(11)的右端螺钉固定有限位杆(12)，并且限位杆(12)的底端外侧卡合连接有卡槽(3)，所述支撑壳体主体(1)的前侧面内部轴承连接有第一连接轴杆(14)，且第一连接轴杆(14)的下方外侧啮合连接有链条机构(19)，并且链条机构(19)的左端内部啮合连接有第二连接轴杆(18)，所述第二连接轴杆(18)的底端外侧键连接有锥形齿轮组(20)，且锥形齿轮组(20)的内部键连接有输送辊(4)，所述第一连接轴杆(14)的顶端外侧键连接有打磨轮(15)，所述输送带(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢利笋，
申请(专利权)人：广州市鸿诚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44