汽车线束防护减震线槽结构制造技术

本发明专利技术公开了一种一种汽车线束防护减震线槽结构，包括线横截面为U字型的槽本体，线槽本体的U字型凹槽内设有与线束固定的弧形夹板，弧形夹板包括上下布置的第一弧形板和第二弧形板，第一弧形板的一端与线槽本体铰接，第二弧形板两端与线槽本体的内壁滑动连接，第二弧形板与线槽本体的内壁之间还连接有弹性元件；线槽本体的两侧外壁还滑动连接有防护块，防护块与线槽本体的外壁之间连接有弹性元件。本发明专利技术可以减小车身震动传导至下弧形板，也可以防止线槽本体两侧受到撞击和震动，保证动态线束的稳固性。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束防护减震线槽结构
本专利技术涉及汽车线束
，具体地指一种汽车线束防护减震线槽结构。
技术介绍
现有的汽车线束固定用线槽组成结构较为简单，固定线槽的抗震和固定结构无法有效的对线束进行固定、防撞、防震动保护，从而影响线槽的保护效果。这将引起线束干涉磨损导致短路的风险。动态环线束通常指汽车线束中一段，其一端固定在车身等静止构件上，另外一端固定在运动或有震动的汽车构件上，随着车辆的行驶，随着所连接的用电器的震动和位置的变化，它会发生往复位移运动。在汽车所有线束所有构成中，动态环线束发生干涉磨损导致短路风险最大。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种动态环线束固定牢靠、减小动态环线束震动的汽车线束防护减震线槽结构。为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车线束防护减震线槽结构，包括线横截面为U字型的槽本体，所述线槽本体的U字型凹槽内设有与线束固定的弧形夹板，其特征在于：所述弧形夹板包括上下布置的第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板的一端与所述线槽本体铰接，所述第二弧形板两端与所述线槽本体的内壁滑动连接，所述第二弧形板与所述线槽本体的内壁之间还连接有弹性元件；所述线槽本体的两侧外壁还滑动连接有防护块，所述防护块与所述线槽本体的外壁之间连接有弹性元件。进一步地，所述第二弧形板的两端均设有开孔的滑块，所述线槽本体的内壁设有滑块，所述滑槽中设有导杆，所述滑块与导杆活动套接。进一步地，所述线槽本体的底部固定设有缓冲垫。进一步地，所述线槽本体的两侧外壁固定设有滑杆，所述滑杆端部设有限位块，所述防护块上设有与所述滑杆滑动配合的滑腔。进一步地，所述防护块的外侧固定连接有柔性垫。进一步地，所述第一弧形板的两端分别连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块通过转轴与线槽本体铰接，所述第二固定块固定连接有插销锁紧装置。进一步地，所述插销锁紧装置包括插销和与所述插销卡接的插销卡块，所述插销卡块固定在第二固定块上，所述插销与固定在线槽本体上的固定滑座滑动配合，所述插销上位于固定滑座的两侧分别固定设有限位卡套和拉杆，所述限位卡套与所述固定滑座之间连接有弹性元件。本专利技术的有益效果是：动态环线束固定牢靠、减小动态环线束的震动。本专利技术通过将第二弧形板与线槽本体滑动连接使线束具有一定活动空间，同时在第二弧形板与线槽本体内壁之间设置弹性元件以及在线槽本体内壁的底部设有缓冲垫可以大大减小线束受到的震动。在线槽本体两侧外壁滑动连接有防护块并在两者之间连接有弹性元件，可以有效地缓冲线槽本体受到撞击和震动，使线束固定更加牢靠。附图说明图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的俯视图。图3为图1中A处的局部放大图。图4为图2中B处的局部放大图。图中各部件标号如下：线槽本体1、防护块2、滑杆3、滑腔4、限位块5、弹簧6、第一弧形板7、滑块8、滑槽9、导杆10、转轴12、第一固定块13、第二弧形板14、第二固定块15、插销卡块16、固定滑座17、插销18、柔性垫19、锁紧块20、限位卡套21、拉杆22、缓冲垫24。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。如图1～4所示，一种汽车线束防护减震线槽结构，包括线横截面为U字型的槽本体1，线槽本体1的U字型凹槽内设有与线束固定的弧形夹板，弧形夹板包括上下布置的第一弧形板7和第二弧形板14，第一弧形板7的一端与线槽本体1铰接，第二弧形板14两端与线槽本体1的内壁滑动连接，第二弧形板14与线槽本体1的内壁之间还连接有弹簧6；线槽本体1的两侧外壁还滑动连接有防护块2，防护块2与线槽本体1的外壁之间连接有弹簧6。这样，第二弧形板与线槽本体滑动连接使动态线束具有一定活动空间，同时在第二弧形板与线槽本体内壁之间设置弹性元件以及在线槽本体内壁的底部设有缓冲垫可以大大减小线束受到的震动。在线槽本体两侧外壁滑动连接有防护块并在两者之间连接有弹性元件，可以有效地缓冲线槽本体受到撞击和震动，使线束固定更加牢靠。上述技术方案中，第二弧形板14的两端均设有开孔的滑块8，线槽本体1的内壁设有滑块9，滑槽9中设有导杆10，滑块8与导杆10活动套接。线槽本体1的底部固定设有缓冲垫24。这样，当线槽本体因为车身的震动而震动时，下弧形板相对线槽本体上下滑动且因为弹簧和缓冲垫的缓冲作用，使得下弧形板和线束受到的车身震动大大减小了。上述技术方案中，线槽本体1的两侧外壁固定设有滑杆3，滑杆3端部设有限位块5，防护块2上设有与滑杆3滑动配合的滑腔4。防护块2的外侧固定连接有柔性垫19。当线槽本体两侧的防护块受到撞击时，防护块可以相对线槽本体滑动，且防护块与线槽本体之间的弹簧以及防护块外层的柔性垫可以大大减轻撞击导致的震动，防止震动传导至线束上，从而保证了线束的稳固性。上述技术方案中，第一弧形板7的两端分别连接有第一固定块13和第二固定块15，第一固定块13通过转轴12与线槽本体1铰接，第二固定块15固定连接有插销锁紧装置。插销锁紧装置包括插销18和与插销18卡接的插销卡块16，插销卡块16固定在第二固定块15上，插销18与固定在线槽本体1上的固定滑座17滑动配合，插销18上位于固定滑座17的两侧分别固定设有限位卡套21和拉杆22，限位卡套21与固定滑座17之间连接有弹簧6。这样，插销锁紧装置可以实现上弧形板的开启和锁止，很好地起到对线束的固定作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车线束防护减震线槽结构，包括线横截面为U字型的槽本体(1)，所述线槽本体(1)的U字型凹槽内设有与线束固定的弧形夹板，其特征在于：所述弧形夹板包括上下布置的第一弧形板(7)和第二弧形板(14)，所述第一弧形板(7)的一端与所述线槽本体(1)铰接，所述第二弧形板(14)两端与所述线槽本体(1)的内壁滑动连接，所述第二弧形板(14)与所述线槽本体(1)的内壁之间还连接有弹性元件；所述线槽本体(1)的两侧外壁还滑动连接有防护块(2)，所述防护块(2)与所述线槽本体(1)的外壁之间连接有弹性元件。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束防护减震线槽结构，包括线横截面为U字型的槽本体(1)，所述线槽本体(1)的U字型凹槽内设有与线束固定的弧形夹板，其特征在于：所述弧形夹板包括上下布置的第一弧形板(7)和第二弧形板(14)，所述第一弧形板(7)的一端与所述线槽本体(1)铰接，所述第二弧形板(14)两端与所述线槽本体(1)的内壁滑动连接，所述第二弧形板(14)与所述线槽本体(1)的内壁之间还连接有弹性元件；所述线槽本体(1)的两侧外壁还滑动连接有防护块(2)，所述防护块(2)与所述线槽本体(1)的外壁之间连接有弹性元件。


2.根据权利要求1所述的汽车线束防护减震线槽结构，其特征在于：所述第二弧形板(14)的两端均设有开孔的滑块(8)，所述线槽本体(1)的内壁设有滑块(9)，所述滑槽(9)中设有导杆(10)，所述滑块(8)与导杆(10)活动套接。


3.根据权利要求2所述的汽车线束防护减震线槽结构，其特征在于：所述线槽本体(1)的底部固定设有缓冲垫(24)。


4.根据权利要求1所述的汽车线束防护减震线槽结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：易琨，杨春祺，卿辉，殷春风，田秀，简伟平，卢荐胤，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42