车辆、信息终端及车辆的控制方法技术

本发明专利技术提供车辆、信息终端及车辆的控制方法。车辆(1)具备搭载于车辆(1)的蓄电池(50)和仪表盘(70)。仪表盘(70)构成为将表示蓄电池(50)的劣化状态的指标即容量维持率(Q)和容量维持率(Q)的推定误差(容量推定误差ε)向车辆(1)的用户报告。

【技术实现步骤摘要】
车辆、信息终端及车辆的控制方法
本公开涉及车辆、信息终端及车辆的控制方法，更特定地说，涉及搭载于车辆的二次电池的劣化状态的推定技术。
技术介绍
在混合动力车及电动汽车等车辆中，作为电动机的驱动源(动力源)而搭载有二次电池。已知，二次电池随着时间的经过而劣化，二次电池的内部电阻增加，二次电池的满充电容量减少。当二次电池的劣化进展而二次电池的满充电容量减少时，车辆能够通过蓄积于二次电池的电力而行驶的距离(所谓的EV距离)减少。因而，随着二次电池的劣化进展，车辆的价值下降。因此，可以说二次电池的劣化状态对于用户来说是重大的关心事。由此，关于二次电池的劣化状态的推定，提出了各种各样的技术。在推定二次电池的劣化状态并将劣化状态的推定值向用户报告的情况下，该推定值未必是正确的。例如在日本专利第6225905号中公开了取得表示二次电池的劣化状态的指标(SOH：StateOfHealth(健康状态))的控制装置。该控制装置具备显示该指标的更新定时(指标是何时取得的)作为取得的指标的可靠度的显示部。
技术实现思路
从指标的更新定时起越多的时间经过，则使指标的误差产生的要因、机会越增加，因此，存在随着指标的更新定时变早而指标的可靠度下降这一倾向。因而，可认为，观察了日本专利第6225905号所公开的显示部的用户若指标的更新定时早则会推测为该指标的可靠度低。然而，不一定更新定时早的所有指标的可靠度都低，使用指标的更新定时作为指标的可靠度未超出基于上述倾向的推测的范围。另外，除了指标的更新定时以外，还存在可能影响指标的可靠度的要因。知道这一点的用户有可能在是否可以信赖指标的判断上困惑。本公开为了解决上述课题而完成，其目的在于，使得用户能够掌握表示二次电池的劣化状态的指标的可靠度。(1)按照本公开的某方面的车辆具备搭载于车辆的二次电池和报告装置。报告装置构成为将表示二次电池的劣化状态的指标和指标的推定误差向车辆的用户报告。(2)报告装置在推定误差比规定的基准值大的情况下，报告指标的推定精度低的意思。(3)报告装置通过在推定误差比基准值大的情况和推定误差比基准值小的情况下使指标的报告形态不同，来报告指标的推定精度低的意思。根据上述(1)～(3)的结构，与指标(容量维持率等)一起，该指标的推定误差也向用户报告。由此，用户能够根据推定误差的好坏来判断指标能够以何种程度信赖。(4)报告装置在推定误差比基准值大的情况下，进行将指标的再推定向用户催促的报告。(5)报告装置将指标的再推定所需的时间向用户报告。根据上述(4)、(5)的结构，通过进行指标的再推定，能够得到推定精度高的指标的可能性变高。另外，用户通过得知再推定所需的时间，在该时间内，例如能够进行车辆的外部充电(基于从车辆外部供给的电力的二次电池的充电)等，不使用车辆。(6)指标是与二次电池的满充电容量相关的指标。车辆还具备运算装置，该运算装置构成为基于伴随于二次电池的充放电的二次电池的SOC变化来推定指标，并且计算推定误差。运算装置基于二次电池的充放电开始前的二次电池的SOC和在SOC的计算前二次电池不被充放电而放置的时间中的至少一方来计算推定误差。(7)运算装置随着从指标的推定时起的经过时间变长而将推定误差计算得大。根据上述(6)、(7)的结构，详情后述，能够合适地计算指标的推定误差。(8)按照本公开的另一方面的信息终端在搭载有二次电池的车辆中使用。信息终端具备：通信部，构成为与车辆通信；及报告部，构成为将表示二次电池的劣化状态的指标和指标的推定误差向信息终端的用户报告。(9)按照本公开的另一方面的车辆的控制方法是搭载有二次电池的车辆的控制方法。控制方法包括将表示二次电池的劣化状态的指标向车辆的用户报告的步骤和将指标的推定误差向用户报告的步骤。根据上述(8)的结构或上述(9)的方法，与上述(1)的结构同样，与指标一起，该指标的推定误差也向用户报告，因此能够根据推定误差的好坏来判断指标能够何种程度信赖。本专利技术的上述及其他的目的、特征、方面及优点应该会根据与附图相关联地理解的关于本专利技术的以下的详细说明而变得明显。附图说明图1是概略地示出包括本公开的本实施方式的车辆的系统的整体结构的图。图2是示出比较例中的容量维持率的显示形态的一例的图。图3是示出实施方式1中的劣化显示处理的流程图。图4是用于说明蓄电池的容量维持率的推定精度的计算手法的一例的图。图5是示出表示蓄电池的容量推定精度的映射的概念图。图6是用于说明蓄电池的容量维持率及容量推定误差的计算手法的图。图7是示出实施方式1中的蓄电池的容量维持率及容量推定精度的显示形态的一例的图。图8是示出实施方式1中的蓄电池的容量维持率及容量推定精度的显示形态的另一例的图。图9是示出实施方式1中的蓄电池的容量维持率及容量推定精度的显示形态的又一例的图。图10是示出实施方式2中的劣化显示处理的流程图。图11是示出实施方式3中的劣化显示处理的流程图。具体实施方式以下，一边参照附图一边对本实施方式进行详细说明。需要说明的是，对图中同一或相当部分标注同一标号，不反复进行其说明。[实施方式1]<系统的整体结构>图1是概略地示出包括本公开的实施方式1的车辆的系统的整体结构的图。参照图1，车辆1例如是插电式混合动力车，构成为能够通过充电电缆2而与充电器3电连接。车辆1只要是搭载有作为驱动源的二次电池的车辆即可，也可以是无法进行插电充电的通常的混合动力车，还可以是电动汽车或燃料电池汽车。车辆1具备电动发电机11、12、发动机21、动力分配装置22、驱动轮23、电力控制装置(PCU：PowerControlUnit)30、系统主继电器(SMR：SystemMainRelay)41、充电继电器42、蓄电池50、电力变换装置61、接入口62、仪表盘70、车载导航仪(汽车导航系统)80、通信装置90及电子控制装置(ECU：ElectronicControlUnit)100。电动发电机11、12的各自是例如永久磁铁埋设于转子(未图示)的三相交流旋转电机。电动发电机11经由动力分配装置22而连结于发动机21的曲轴。电动发电机11在起动发动机21时使用蓄电池50的电力来使发动机21的曲轴旋转。另外，电动发电机11也能够使用发动机21的动力来发电。由电动发电机11发电产生的交流电力由PCU30变换为直流电力并向蓄电池50充电。另外，由电动发电机11发电产生的交流电力有时向电动发电机12供给。电动发电机12使用来自蓄电池50的电力及由电动发电机11发电产生的电力的至少一方来使驱动轴旋转。另外，电动发电机12也能够通过再生制动而发电。由电动发电机12发电产生的交流电力由PCU30变换为直流电力并向蓄电池50充电。发动机21是汽油发动机、柴油发动机等内燃机，根据来自ECU100本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其中，具备：/n二次电池，搭载于所述车辆；及/n报告装置，构成为将表示所述二次电池的劣化状态的指标和所述指标的推定误差向所述车辆的用户报告。/n

【技术特征摘要】
20190213 JP 2019-0234091.一种车辆，其中，具备：
二次电池，搭载于所述车辆；及
报告装置，构成为将表示所述二次电池的劣化状态的指标和所述指标的推定误差向所述车辆的用户报告。


2.根据权利要求1所述的车辆，
所述报告装置在所述推定误差比规定的基准值大的情况下，报告所述指标的推定精度低的意思。


3.根据权利要求2所述的车辆，
所述报告装置通过在所述推定误差比所述基准值大的情况和所述推定误差比所述基准值小的情况下使所述指标的报告形态不同，来报告所述指标的推定精度低的意思。


4.根据权利要求2或3所述的车辆，
所述报告装置在所述推定误差比所述基准值大的情况下，进行将所述指标的再推定向所述用户催促的报告。


5.根据权利要求4所述的车辆，
所述报告装置将所述指标的再推定所需的时间向所述用户报告。


6.根据权利要求1～5中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田义宏，泉纯太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP