自动变速器及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自动变速器及电动汽车，涉及变速器技术领域，自动变速器包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一行星齿轮机构以及第二行星齿轮机构；第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的一者与第一输入轴传动连接，一者与第二输入轴传动连接，一者与变速器壳体固接；第二行星齿轮机构连接在第二输入轴与输出轴之间。缓解了现有技术中的两挡变速器换挡时容易出现动力中断，进而影响整车动力性以及驾驶舒适度的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
自动变速器及电动汽车
本技术涉及变速器
，具体而言，涉及一种自动变速器及电动汽车。
技术介绍
随着石油资源的日益枯竭和对环境保护的日益重视，各国对新能源行业的支持力度日益增大，纯电动汽车因具有环境友好、能源转换率高等优点，其应用前景被广泛看好，得到迅猛发展。为更好的发挥电动汽车节能环保需求，各企业大力开发两挡变速器，现市场上两挡变速器主要以机械式自动变速器为主，由于换挡品质差，有动力中断现象，无法满足人们对驾驶舒适性和动力性的兼顾需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自动变速器及电动汽车，以缓解现有技术中的两挡变速器换挡时容易出现动力中断，进而影响整车动力性以及驾驶舒适度的技术问题。为了实现上述目的，第一方面，实施例提供一种自动变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一行星齿轮机构以及第二行星齿轮机构；所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的一者与所述第一输入轴传动连接，一者与所述第二输入轴传动连接，一者与变速器壳体固接；第二行星齿轮机构连接在所述第二输入轴与所述输出轴之间。在可选的实施方式中，所述第一齿圈与所述第一输入轴传动连接。在可选的实施方式中，所述第一行星架与所述第二输入轴传动连接。在可选的实施方式中，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二输入轴与所述第二齿圈传动连接。在可选的实施方式中，所述输出轴与所述第二行星架传动连接。r>在可选的实施方式中，所述自动变速器还包括固接于所述第一太阳轮的第一定位盘，所述第一定位盘与变速器壳体固接。在可选的实施方式中，所述自动变速器还包括固接于所述第二太阳轮的第二定位盘，所述第二定位盘与变速器壳体固接。在可选的实施方式中，所述第一输入轴为空心轴，所述第二输入轴插设于所述第一输入轴。第二方面，实施例提供一种电动汽车，包括电机以及如前述实施方式任一项所述的自动变速器，所述电机与所述自动变速器中的第一输入轴或第二输入轴传动连接。在可选的实施方式中，所述电动汽车还包括双离合器，所述电机通过所述双离合器中的第一离合器与所述第一输入轴传动连接，所述电机通过所述双离合器中的第二离合器与所述第二输入轴传动连接。相对于现有技术，本技术提供的自动变速器及电动汽车的有益效果如下：本技术提供的自动变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，其中，第一行星齿轮机构的第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈三者中的一者与变速器壳体固接时，另两者能够发生相对转动，且转速比不为一。此时，第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈三者中能够发生转动的一者与第一输入轴传动连接，能够发生转动的另一者与第二输入轴传动连接，进而使得第一输入轴和第二输入轴能够相互完成功率的传递。还设置第二输入轴通过第二行星齿轮机构完成与输出轴的传动连接，以完成功率由第二输入轴向输出轴的传递。在具体使用时，以驱动机构为电机为例，电机可以与自动变速器的第一输入轴传动连接，此时，电机的转速通过第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构共同调速；在需要改变输出轴转速时，电机切换至与自动变速器的第二输入轴传动连接即可，此时，电机的转速只通过第二行星齿轮机构的调速，实现了挡位切换。由于设置两个相对转动的第一输入轴和第二输入轴，电机可以通过离合器更快的完成挡位的切换，有效保证了换挡的平顺性，实现了无动力中断换挡，提高了驾驶员的驾驶舒适度。最后，自动变速器可以通过选择对第一行星齿轮机构中的第一太阳轮、第一行星架或第一齿圈进行固定，来完成第一输入轴和第二输入轴之间的三种转速比的调节，以满足不同车辆在换挡前后的动力性需求。本技术提供的电动汽车的技术优势与上述自动变速器产生的技术优势相同，此处不再赘述。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的自动变速器的剖视图。图标：10-第一输入轴；20-第二输入轴；30-第一太阳轮；40-第一行星架；50-第一齿圈；60-第二太阳轮；70-第二行星架；80-第二齿圈；90-输出轴；110-第一定位盘；120-第二定位盘。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一参照图1，本实施例提供的自动变速器，包括第一输入轴10、第二输入轴20、输出轴90、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，其中，第一行星齿轮机构的第一太阳轮30、第一行星架40和第一齿圈50三者中的一者与变速器壳体固接时，另两者能够发生相对转动，且转速比不为一。此时，第一太阳轮30、第一行星架40和第一齿圈50三者中能够发生转动的一者与第一输入轴10传动连接，能够发生转动的另一者与第二输入轴20传动连接，进而使得第一输入轴10和第二输入轴20能够相互完成功率的传递。还设置第二输入轴20通过第二行星齿轮机构完成与输出轴90的传动连接，以完成功率由第二输入轴20向输出轴90的传递。在具体使用时，以驱动机构为电机为例，电机可以与自动变速器的第一输入轴10传动连接，此时，电机的转速通过第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构共同调速；在需要改变输出轴90转速时，电机切换至与自动变速器的第二输入轴20传动连接即可，此时，电机的转速只通过第二行星齿轮机构的调速，实现了挡位切换。由于设置两个相对转动的第一输入轴10和第二输入轴20，电机可以通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速器，其特征在于，包括：/n第一输入轴(10)；/n第二输入轴(20)；/n输出轴(90)；/n第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮(30)、第一行星架(40)和第一齿圈(50)，所述第一太阳轮(30)、所述第一行星架(40)和所述第一齿圈(50)中的一者与所述第一输入轴(10)传动连接，一者与所述第二输入轴(20)传动连接，一者与变速器壳体固接；以及/n连接在所述第二输入轴(20)与所述输出轴(90)之间的第二行星齿轮机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器，其特征在于，包括：
第一输入轴(10)；
第二输入轴(20)；
输出轴(90)；
第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮(30)、第一行星架(40)和第一齿圈(50)，所述第一太阳轮(30)、所述第一行星架(40)和所述第一齿圈(50)中的一者与所述第一输入轴(10)传动连接，一者与所述第二输入轴(20)传动连接，一者与变速器壳体固接；以及
连接在所述第二输入轴(20)与所述输出轴(90)之间的第二行星齿轮机构。


2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述第一齿圈(50)与所述第一输入轴(10)传动连接。


3.根据权利要求2所述的自动变速器，其特征在于，所述第一行星架(40)与所述第二输入轴(20)传动连接。


4.根据权利要求3所述的自动变速器，其特征在于，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮(60)、第二行星架(70)和第二齿圈(80)，所述第二输入轴(20)与所述第二齿圈(80)传动连接。


5.根据权利要求4所述的自动变速器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴潇潇，董鹏，王艳明，戴振坤，
申请(专利权)人：绿传北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11