一种轿厢意外移动保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于轿厢领域，提供了一种轿厢意外移动保护装置，包括厢体，且棘轮的外侧安装有支撑框架，所述支撑框架的内部固定安装有液压杆，所述支撑板的内表面等间距固定安装有支撑杆，所述支撑框架的内侧底部位置固定安装有放置箱，且放置箱的内部放置有第一气囊，所述第一气囊的上方连接有减震弹簧，且减震弹簧的末端连接有第二气囊，所述厢体的上方连接有钢丝绳，且钢丝绳贴合于曳引电动机的外表面，所述曳引电动机的右侧安装有曳引轮，所述钢丝绳的末端连接有配重块。该轿厢意外移动保护装置，能够大大减小厢体坠落时产生的冲击力，能够避免厢体瞬间跌落，以保障人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种轿厢意外移动保护装置
本技术涉及轿厢
，具体为一种轿厢意外移动保护装置。
技术介绍
随着我国经济的不断发展，推动着我国各种设备的发展，在建筑企业的施工项目中，高层建筑中电梯占有重要的地位，电梯在我国城市发展中占有越来越重要的地位，电梯的厢体安全是急需要解决的问题；一般的轿厢意外移动保护装置，便于能够减小厢体坠落时产生的冲击力，不能够避免厢体瞬间跌落，因此，本技术的目的在于提供一种轿厢意外移动保护装置，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轿厢意外移动保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的一般的轿厢意外移动保护装置，便于能够减小厢体坠落时产生的冲击力，不能够避免厢体瞬间跌落的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轿厢意外移动保护装置，包括厢体，所述厢体的前表面安装有加速度传感器，且厢体的四角均安装有棘轮，所述棘轮的中间位置贯穿安装有连接杆，且棘轮的外侧安装有支撑框架，所述支撑框架的内部固定安装有液压杆，且液压杆的末端固定安装有支撑板，所述支撑板的内表面等间距固定安装有支撑杆，所述支撑框架的内侧底部位置固定安装有放置箱，且放置箱的内部放置有第一气囊，所述第一气囊的上方连接有减震弹簧，且减震弹簧的末端连接有第二气囊，所述厢体的上方连接有钢丝绳，且钢丝绳贴合于曳引电动机的外表面，所述曳引电动机的右侧安装有曳引轮，所述钢丝绳的末端连接有配重块。本技术还提供所述厢体的中轴线与钢丝绳的中轴线重合，且厢体的两侧对称安装有支撑杆。本技术还提供所述厢体通过钢丝绳、曳引电动机、曳引轮和配重块相连接，且厢体的高度高于配重块的高度。本技术还提供所述支撑杆单体之间的距离小于棘轮单体之间外端面之间的距离，且支撑杆在棘轮的外侧构成滑动结构。本技术还提供所述放置箱的外径小于支撑杆单体之间的距离，且放置箱与第一气囊的连接方式为镶嵌连接。本技术还提供所述第二气囊的上表面高于放置箱的上表面，且放置箱与第二气囊的连接方式为卡合连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轿厢意外移动保护装置，能够大大减小厢体坠落时产生的冲击力，能够避免厢体瞬间跌落，以保障人身安全；1、当厢体意外坠落时，通过支撑板和支撑杆移动，能够使支撑杆与棘轮紧密贴合，厢体在坠落的过程中，棘轮在支撑杆上转动而使得厢体向下移动，此时支撑杆对棘轮起到阻碍作用，使得厢体的下降速度变小，从而对厢体进行保护，避免瞬间跌落；2、当厢体落到第二气囊的上表面，通过第一气囊、减震弹簧和第二气囊的缓冲作用，能够大大减小厢体坠落时产生的冲击力，以保障人身的安全；3、钢丝绳两端分别连着厢体和配重块，缠绕在曳引电动机、曳引轮上，通过钢丝绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现厢体和配重块的升降运动，达到运输目的。附图说明图1为本技术提供的正面剖切结构示意图；图2为本技术提供的第一气囊与第二气囊连接正视结构示意图；图3为本技术提供的工作流程示意图；图4为本技术提供的图1中A处放大结构示意图。图中：1、厢体；2、加速度传感器；3、棘轮；4、连接杆；5、支撑框架；6、液压杆；7、支撑板；8、支撑杆；9、放置箱；10、第一气囊；11、减震弹簧；12、第二气囊；13、钢丝绳；14、曳引电动机；15、曳引轮；16、配重块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种轿厢意外移动保护装置，包括厢体1、加速度传感器2、棘轮3、连接杆4、支撑框架5、液压杆6、支撑板7、支撑杆8、放置箱9、第一气囊10、减震弹簧11、第二气囊12、钢丝绳13、曳引电动机14、曳引轮15和配重块16，厢体1的前表面安装有加速度传感器2，且厢体1的四角均安装有棘轮3，厢体1的中轴线与钢丝绳13的中轴线重合，且厢体1的两侧对称安装有支撑杆8，通过钢丝绳13能够对厢体1进行拉动，厢体1通过钢丝绳13、曳引电动机14、曳引轮15和配重块16相连接，且厢体1的高度高于配重块16的高度，配重块16能够对厢体1进行牵引，棘轮3的中间位置贯穿安装有连接杆4，且棘轮3的外侧安装有支撑框架5，支撑框架5的内部固定安装有液压杆6，且液压杆6的末端固定安装有支撑板7，支撑板7的内表面等间距固定安装有支撑杆8，支撑杆8单体之间的距离小于棘轮3单体之间外端面之间的距离，且支撑杆8在棘轮3的外侧构成滑动结构，通过棘轮3在支撑杆8上移动，可以减小厢体1的下降速度，支撑框架5的内侧底部位置固定安装有放置箱9，且放置箱9的内部放置有第一气囊10，第一气囊10的上方连接有减震弹簧11，且减震弹簧11的末端连接有第二气囊12，厢体1的上方连接有钢丝绳13，且钢丝绳13贴合于曳引电动机14的外表面，曳引电动机14的右侧安装有曳引轮15，钢丝绳13的末端连接有配重块16；如图1和图2中放置箱9的外径小于支撑杆8单体之间的距离，且放置箱9与第一气囊10的连接方式为镶嵌连接，通过第一气囊10能够对厢体1进行缓冲。如图2中第二气囊12的上表面高于放置箱9的上表面，且放置箱9与第二气囊12的连接方式为卡合连接，防止第二气囊12从放置箱9中弹出。工作原理：在使用该轿厢意外移动保护装置时，钢丝绳13两端分别连着厢体1和配重块16，缠绕在曳引电动机14、曳引轮15上，曳引电动机14通过减速器变速后带动曳引轮15转动，钢丝绳13与曳引轮15摩擦产生的牵引力，实现厢体1和配重块16的升降运动，达到运输目的，当厢体1意外坠落时，加速度传感器2能够感应出厢体1的速度变化，并将信息传递给内部安装的处理器，处理器将信息传递给控制器，控制器控制着液压杆6的开关，通过液压杆6的伸缩使得支撑板7和支撑杆8移动，使得支撑杆8与棘轮3紧密贴合，厢体1在坠落的过程中，棘轮3在支撑杆8上转动而使得厢体1向下移动，此时支撑杆8对棘轮3起到阻碍作用，使得厢体1下降的速度越来越缓慢，直到厢体1落到第二气囊12的上表面，通过第一气囊10、减震弹簧11和第二气囊12的缓冲作用，能够大大减小厢体1坠落时产生的冲击力，以保障人身的安全，这就是该轿厢意外移动保护装置的使用方法，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轿厢意外移动保护装置，包括厢体(1)，其特征在于：所述厢体(1)的前表面安装有加速度传感器(2)，且厢体(1)的四角均安装有棘轮(3)，所述棘轮(3)的中间位置贯穿安装有连接杆(4)，且棘轮(3)的外侧安装有支撑框架(5)，所述支撑框架(5)的内部固定安装有液压杆(6)，且液压杆(6)的末端固定安装有支撑板(7)，所述支撑板(7)的内表面等间距固定安装有支撑杆(8)，所述支撑框架(5)的内侧底部位置固定安装有放置箱(9)，且放置箱(9)的内部放置有第一气囊(10)，所述第一气囊(10)的上方连接有减震弹簧(11)，且减震弹簧(11)的末端连接有第二气囊(12)，所述厢体(1)的上方连接有钢丝绳(13)，且钢丝绳(13)贴合于曳引电动机(14)的外表面，所述曳引电动机(14)的右侧安装有曳引轮(15)，所述钢丝绳(13)的末端连接有配重块(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轿厢意外移动保护装置，包括厢体(1)，其特征在于：所述厢体(1)的前表面安装有加速度传感器(2)，且厢体(1)的四角均安装有棘轮(3)，所述棘轮(3)的中间位置贯穿安装有连接杆(4)，且棘轮(3)的外侧安装有支撑框架(5)，所述支撑框架(5)的内部固定安装有液压杆(6)，且液压杆(6)的末端固定安装有支撑板(7)，所述支撑板(7)的内表面等间距固定安装有支撑杆(8)，所述支撑框架(5)的内侧底部位置固定安装有放置箱(9)，且放置箱(9)的内部放置有第一气囊(10)，所述第一气囊(10)的上方连接有减震弹簧(11)，且减震弹簧(11)的末端连接有第二气囊(12)，所述厢体(1)的上方连接有钢丝绳(13)，且钢丝绳(13)贴合于曳引电动机(14)的外表面，所述曳引电动机(14)的右侧安装有曳引轮(15)，所述钢丝绳(13)的末端连接有配重块(16)。


2.根据权利要求1所述的一种轿厢意外移动保护装置，其特征在于：所述厢体(1)的中轴线与钢丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：康春啟，王策，
申请(专利权)人：保定欧贝尔电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13