一种工程施工用轨道平板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程施工用轨道平板车，属于轨道平板车技术领域，一种工程施工用轨道平板车，包括底板、侧板、圆盘和缆线圆筒，所述侧板和圆盘均固定连接在底板上，所述缆线圆筒内连接有需要铺设的线缆，所述圆槽内转动连接有滚轴，所述滚轴上固定连接有转动轴，所述滚轴上转动连接有缆线圆筒，且所述缆线圆筒与滚轴的外壁相贴，所述缆线圆筒上设有与滚轴相对应的转动孔，所述底板的底部固定连接有第一支撑块，所述第一支撑块上连接有第一滚轮，所述底板底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆上转动连接有制动板，所述制动板靠近第一滚轮的一端设有摩擦片；本实用新型专利技术实现了机械铺设缆线的目的，节省人力的同时，又提高了铺设效率。

【技术实现步骤摘要】
一种工程施工用轨道平板车
本技术涉及轨道平板车
，尤其涉及一种工程施工用轨道平板车。
技术介绍
在铁路或是地铁轨道交通系统中，尤其在封闭空间例如地铁隧道或铁路隧道中进行施工时，经常需要敷设漏缆、电缆、光缆，特别是漏缆敷设要求不能拖地，否则容易造成漏缆损坏，且由于施工作业空间狭小，且较为封闭，无法采用大型机械设备，当缆线体积大、质量大时，在敷设时就需要大量人力，费时费力的同时且敷设效率低下，极大地延长了施工时间，然而目前市场上，并没有针对上述情况而设计的轨道平板车。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中敷设电缆无法采用大型机械设备敷设而效率低下等问题，而提出的一种工程施工用轨道平板车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种工程施工用轨道平板车，包括底板、侧板、圆盘和缆线圆筒，所述侧板和圆盘均固定连接在底板上，所述缆线圆筒内连接有需要铺设的线缆，所述圆盘上设有圆槽，所述圆槽内转动连接有滚轴，所述滚轴上固定连接有转动轴，所述滚轴上转动连接有缆线圆筒，且所述缆线圆筒与滚轴的外壁相贴，所述缆线圆筒上设有与滚轴相对应的转动孔，所述底板的底部固定连接有第一支撑块，所述第一支撑块上连接有第一滚轮，所述第一滚轮转动连接在铁路导轨上，所述底板底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆上转动连接有制动板，所述制动板靠近第一滚轮的一端设有摩擦片，所述摩擦片与第一滚轮相配合。优选的，所述第一滚轮内设有凹槽，所述凹槽滚动连接在铁路导轨上。优选的，所述侧板的侧壁固定连接有把手。<br>优选的，所述制动板的底部固定连接有第二支撑块，所述第二支撑块底部连接有第二滚轮，所述第二滚轮与铁路导轨相配合。优选的，所述底板上固定连接有限位块，所述限位块的个数为2个。优选的，所述圆槽的个数为2-3个，所述滚轴的个数为15-20个。与现有技术相比，本技术提供了一种工程施工用轨道平板车，具备以下有益效果：1.该工程施工用轨道平板车，使用时，将绕有缆线的缆线圆筒放入转动轴中，将缆线的一端从限位块之间穿过，固定在需要铺设的地方，牵引把手，使第一滚轮沿铁路导轨方向移动，把手通过侧板带动底板移动，底板带动圆盘移动，圆盘通过圆槽内滚轴的作用，使缆线圆筒围绕转动轴转动，将缆线圆筒内的缆线释放出来，以达到方便铺设的目的。2.该工程施工用轨道平板车，当完成铺设目的后，由于缆线质量重，在铁路导轨上滑动距离长，此时踩下制动板，制动板围绕支撑杆转动，使摩擦片紧紧贴合第一滚轮，增大摩檫力，使平板车快速停下来。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术实现了机械铺设缆线的目的，节省人力的同时，又提高了铺设效率。附图说明图1为本技术提出的一种工程施工用轨道平板车的结构示意图；图2为本技术提出的一种工程施工用轨道平板车的俯视图；图3为本技术提出的一种工程施工用轨道平板车的侧视图；图4为本技术提出的一种工程施工用轨道平板车图1中A部分的放大图；图5为本技术提出的一种工程施工用轨道平板车图3中B部分的放大图；图6为本技术提出的一种工程施工用轨道平板车圆盘的俯视图。图中：1、底板；2、侧板；201、把手；3、圆盘；301、圆槽；302、滚轴；303、转动轴；4、缆线圆筒；401、转动孔；5、限位块；6、第一支撑块；601、第一滚轮；602、凹槽；7、制动板；701、摩擦片；8、支撑杆；801、第二滚轮；802、第二支撑块；9、铁路导轨。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-6，一种工程施工用轨道平板车，包括底板1、侧板2、圆盘3和缆线圆筒4，侧板2和圆盘3均固定连接在底板1上，缆线圆筒4内连接有需要铺设的线缆，圆盘3上设有圆槽301，圆槽301内转动连接有滚轴302，滚轴302上固定连接有转动轴303，滚轴302上转动连接有缆线圆筒4，且缆线圆筒4与滚轴302的外壁相贴，缆线圆筒4上设有与滚轴302相对应的转动孔401，底板1的底部固定连接有第一支撑块6，第一支撑块6上连接有第一滚轮601，第一滚轮601转动连接在铁路导轨9上，底板1底部固定连接有支撑杆8，支撑杆8上转动连接有制动板7，制动板7靠近第一滚轮601的一端设有摩擦片701，摩擦片701与第一滚轮601相配合。第一滚轮601内设有凹槽602，凹槽602滚动连接在铁路导轨9上；可使第一滚轮601带动底板1移动时更平稳。侧板2的侧壁固定连接有把手201；方便牵引平板车沿铁路导轨9方向移动。制动板7的底部固定连接有第二支撑块802，第二支撑块802底部连接有第二滚轮801，第二滚轮801与铁路导轨9相配合；未采取制动时，在重力作用下第二滚轮801沿铁路导轨9滚动。底板1上固定连接有限位块5，限位块5的个数为2个；铺设缆线时，缆线从两个限位块5之间穿过。圆槽301的个数为2-3个，滚轴302的个数为15-20个；使缆线圆筒4转动更加平稳。本技术中，使用时，将绕有缆线的缆线圆筒4放入转动轴303中，将缆线的一端从限位块5之间穿过，固定在需要铺设的地方，牵引把手201，使第一滚轮601沿铁路导轨9方向移动，把手201通过侧板2带动底板1移动，底板1带动圆盘3移动，圆盘3通过圆槽301内滚轴302的作用，使缆线圆筒4围绕转动轴303转动，将缆线圆筒4内的缆线释放出来，以达到方便铺设的目的。当完成铺设目的后，由于缆线质量重，在铁路导轨9上滑动距离长，此时踩下制动板7，制动板7围绕支撑杆8转动，使摩擦片701紧紧贴合第一滚轮601，增大摩檫力，使平板车快速停下来。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程施工用轨道平板车，包括底板（1）、侧板（2）、圆盘（3）和缆线圆筒（4），所述侧板（2）和圆盘（3）均固定连接在底板（1）上，所述缆线圆筒（4）内连接有需要铺设的线缆，其特征在于，所述圆盘（3）上设有圆槽（301），所述圆槽（301）内转动连接有滚轴（302），所述滚轴（302）上固定连接有转动轴（303），所述滚轴（302）上转动连接有缆线圆筒（4），且所述缆线圆筒（4）与滚轴（302）的外壁相贴，所述缆线圆筒（4）上设有与滚轴（302）相对应的转动孔（401），所述底板（1）的底部固定连接有第一支撑块（6），所述第一支撑块（6）上连接有第一滚轮（601），所述第一滚轮（601）转动连接在铁路导轨（9）上，所述底板（1）底部固定连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）上转动连接有制动板（7），所述制动板（7）靠近第一滚轮（601）的一端设有摩擦片（701），所述摩擦片（701）与第一滚轮（601）相配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程施工用轨道平板车，包括底板（1）、侧板（2）、圆盘（3）和缆线圆筒（4），所述侧板（2）和圆盘（3）均固定连接在底板（1）上，所述缆线圆筒（4）内连接有需要铺设的线缆，其特征在于，所述圆盘（3）上设有圆槽（301），所述圆槽（301）内转动连接有滚轴（302），所述滚轴（302）上固定连接有转动轴（303），所述滚轴（302）上转动连接有缆线圆筒（4），且所述缆线圆筒（4）与滚轴（302）的外壁相贴，所述缆线圆筒（4）上设有与滚轴（302）相对应的转动孔（401），所述底板（1）的底部固定连接有第一支撑块（6），所述第一支撑块（6）上连接有第一滚轮（601），所述第一滚轮（601）转动连接在铁路导轨（9）上，所述底板（1）底部固定连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）上转动连接有制动板（7），所述制动板（7）靠近第一滚轮（601）的一端设有摩擦片（701），所述摩擦片（701）与第一滚轮（601）相配合。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天华，
申请(专利权)人：山东省邮电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37