【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制混动车的传动系的方法本专利技术涉及一种具有权利要求1的特征的用于控制混动车的传动系的方法。在混动车中，传动系具有内燃机和电机。此外，混动车的传动系具有变速器。从专利文献EP2931546B1中已知的是一种用于控制传动系的方法，该传动系包括内燃机、可以以电动机和发电机方式运行的电机以及自动变速器。然而，在现有技术中已知的用于控制混动车的传动系的方法还设计得不理想。此外，用于控制传动系的方法大多明显依赖于传动系的配置、例如内燃机、电机和变速器彼此的布置以及它们的设计方案，并且通常并不能转移至不同配置的传动系。此外，在现有技术中已知的传动系大多是复杂的、昂贵的和/或占用结构空间的。因此，本专利技术所要解决的技术问题在于，设计以及扩展上述的用于控制混动车的传动系的方法，使得能够简单、有效、成本低廉和/或节省结构空间地生产和运行传动系。本专利技术所要解决的技术问题通过一种具有权利要求1的特征的用于控制混动车的传动系的方法来解决。在此，传动系包括内燃机、可以以电动机和发电机方式运行的电机和变速器。在此，在车辆的惯性运行中，...
【技术保护点】
1.一种用于控制混动车的传动系的方法，所述传动系具有内燃机(VKM)、能够以电动机和发电机方式运行的电机(EM)以及变速器(G)，其中，在车辆的惯性运行中通过所述电机(EM)的发电机式运行能够回收能量，其特征在于，所述变速器(G)包括连接飞轮的、仅传递牵引力矩的低前进挡位(1GF)和至少一个不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)，其中，/n-当挂入连接飞轮的低前进挡位(1GF)并且车辆过渡到惯性运行中时，或者/n-当车辆驾驶员通过选择连接飞轮的低前进挡位(1GF)来要求车辆过渡到惯性运行中时，/n经由不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)通过用于能量回收的电机(EM)的发电机式运行...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171212 DE 102017222535.11.一种用于控制混动车的传动系的方法，所述传动系具有内燃机(VKM)、能够以电动机和发电机方式运行的电机(EM)以及变速器(G)，其中，在车辆的惯性运行中通过所述电机(EM)的发电机式运行能够回收能量，其特征在于，所述变速器(G)包括连接飞轮的、仅传递牵引力矩的低前进挡位(1GF)和至少一个不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)，其中，
-当挂入连接飞轮的低前进挡位(1GF)并且车辆过渡到惯性运行中时，或者
-当车辆驾驶员通过选择连接飞轮的低前进挡位(1GF)来要求车辆过渡到惯性运行中时，
经由不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)通过用于能量回收的电机(EM)的发电机式运行将惯性力矩调节到基本上相当于连接飞轮的低前进挡位(1G)在不连接飞轮情况下的惯性力矩。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，连接飞轮的低前进挡位(1GF)是所述变速器(G)的第一前进挡位(1GF)，并且不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)是所述变速器(G)的第二前进挡位(2G)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述变速器(G)是设计为自动化的手动变速器的变速器，其中尤其能够通过触按模式由车辆驾驶员手动地操作和/或实现换挡。
4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当所述车辆在连接飞轮的低前进挡位(1GF)中过渡到惯性运行中时，换挡到不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)并且经由不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)通过用于能量回收的电机(EM)的发电机式运行将惯性力矩调节到基本上相当于连接飞轮的低前进挡位(1GF)在不连接飞轮情况下的惯性力矩，和/或当车辆驾驶员通过选择连接飞轮的低前进挡位(1GF)来要求车辆过渡到惯性运行中时，维持不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)并且经由不连接飞轮的更高的前进挡位(2G)通过用于能量回收的电机(EM)的发电机式运行将惯性力矩调节到基本上相当于连接飞轮的低...
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