新型磁力切换多级型发动机发电机组制造技术

本发明专利技术提供一种新型磁力切换多级型发动机发电机组，其特征在于该结构利用永磁的磁体两极的特性，同性极相排斥，异性极相吸引的原理，组成多个相切换动能磁组，获取磁性动力能源的发动机，另外对运行中的磁体实时探测，及时充磁达到长时运行，该结构并将上述的特征组成多级联动的发动机，本发明专利技术由该发动机与刹车装置、发电机、蓄电池、内含充磁机的控制系统组成，该发动机类似四冲程多缸内燃发动机的动力输出原理，均以冲程推动连杆，驱动曲轴进行运行，内燃机是四冲程作一次功，其余耗功，本发动机上下冲程均作功，作功频率高，且不用其它能源，噪音低、环保、可长时运转，是航空器、潜水器、舰船、车辆及其它动力设备适用的发动机发电机组。

【技术实现步骤摘要】
新型磁力切换多级型发动机发电机组
本专利技术涉及一种新型磁力切换多级型发动机发电机组，主要是可以替换内燃发动机及其发电机组，且不用其它能源，噪音低、零排放、清洁、环保、并制造成本低，运行成本更低，还可长时运转，是航天器、潜水器、舰船、车辆及其它动力设备和用电户适用的发动机发电机组，例如，应用于无人飞机便可在空中长期翱翔，潜水器在深海中长时遨游。
技术介绍
现采用的动力设备及中小型发电机组均普遍是内燃发动机，内然发动机不足之处是结构复杂、消耗燃油、污染环境、噪音高、成本也高，所采用内燃发动机的航天器、潜水器、舰船、车辆等运载设备会因燃料耗尽而提前返航或中途加油，带来许多的不便，另太空、深海因缺氧又无法采用。
技术实现思路
本专利技术提供一种新型磁力切换多级型发动机发电机组，其特征在于该结构利用永磁的磁体两极的特性，同性极相排斥，异性极相吸引的原理，组成多个相切换动能磁组，获取磁性动力能源的发动机，另外对运行中的磁体实时探测，及时充磁达到长时运行，该结构并将上述的特征组成多级型联动的发动机，输出更大的功率，本专利技术由该发动机与机架、刹车装置、启动电机、齿状惯性轮、联动器、发电机、蓄电池、内含充磁机的控制系统组成，该发动机类似内燃发动机的动力输出原理，均以冲程推动连杆，驱动曲轴进行运行，不但可替换内燃发动机发电机组，更是提供一款无耗燃油、零排放、成本低的清洁、长时、高效电能的发动机发电机组。本专利技术是这样实现的：本专利技术实现方式：其特征在于：新型磁力切换多级型发动机发电机组包括机架、磁力切换多级型发动机、刹车装置、启动电机、齿状惯性轮、联动器、发电机、蓄电池、内含充磁机的控制系统，均座落于机架上组合成发电机组；本专利技术磁力切换多级型发动机其特征在于：包括1磁极切换系统，2磁力探测充磁系统，3动力输出系统；一，磁极切换系统其特征在于：包括支座、滑杆、滑套、滑动支架、联动销I、滑轨、滑块、联接板、磁体、动能磁组、间隙H、缓冲器、杠杆拨叉、支承轴、联动销II，设备运转时连接于滑动支架的上下磁体在动能磁组的磁能作用下，通过滑杆、滑套、支座作上下冲程运动，经联动销I把动能传至杠杆拨叉中杆，亦上下摆动，杠杆拨叉围绕支承轴摆动，在杠杆拨叉中杆上下摆动时，杠杆拨叉的上下杆亦同时作相对左右摆动，经联动销II，分别对上下缓冲器作左右移动，缓冲器与连接板联接，连接板一面连接滑块，在滑轨中移动，另一面连接不同极面向的两块磁体，分别与滑动支架上下相连接的磁体在移动中切换，切换中利用永磁的磁体两极的特性，同性极相排斥，异性极相吸引的原理，将两块磁体的N极、S极同时面向另一块磁体组成相互为切换的动能磁组，并保留切换间隙H，经连接板、滑块、滑轨、联动销、缓冲器、杠杆拨叉、支承轴，对N极、S极两块磁体面对另一块磁体进行切换，在切换中获得动能；二，磁力探测充磁系统其特征在于：包括动能磁组、磁体、磁力传感器、充磁线圈绕组、内含充磁机的控制系统，该结构各组动能磁组的磁体均设有充磁线圈绕组，每块磁体近处设有磁力传感器对磁体实时探测，经内含充磁机的控制系统分别对失磁磁体及时充磁，以保持设备正常运转和长时运转；三，动力输出系统其特征在于：包括动能磁组、滑动支架、滑杆、支座、滑套、联动销III、联动销IV、连杆、曲轴、机油箱、箱体，运转时各动能磁组所发出的动能对滑动支架相连接的上下两块磁体进行排斥和吸引，通过滑杆、支座、滑套、滑动支架，经联动销III将多套动能磁组的动能对滑动支架联动，作上下冲程运动，经另一联动销IV与连杆对接联动，对连杆实施往返运动，驱动曲轴输出旋转动能，曲轴在机油箱及箱体中转动，作工作循环；根据上述为单一级动能实现方式，本专利技术其特征还在于：实施多级联体，经同一曲轴联动输出更大功率；新别磁力切换多级型发动机发电机组在启动时，向控制系统发出指令，松动刹车装置，让刹车碟处于自由状态，指令同时启动启动电机，启动电机可防止倒转或克服处于上下止点不动状况，启动的发动机经齿状惯性轮，惯性轮可保持转动的稳定性，齿状惯性轮外缘设置齿型，供启动电机联动，再经联动器带动发电机，发电机发出电力将电能输入蓄电池及用电户，本专利技术实现方式即是从磁能转变为动能，再从动能转变为电能的过程，给用户输出清洁能源。附图说明附图1为本专利技术实施例新型磁力切换多级型发动机发电机组结构主视图：附图2为图1A-A示意图：附图3为图1放大示意图I：附图4为图2放大示意图II：附图5为图2放大示意图III附图1、附图2、附图3、附图4、附图5为新型磁力切换多级型发动机发电机组结构示意图：箭头为机件运动方向，控制系统为内含充磁机及启动、运转、关停功能配电装置，1机架、2刹车装置、3刹车碟、4机油箱、5箱体、6曲轴、7连杆、8支承轴、9滑动支架、10间隙H、11磁体、12磁力传感器、13滑轨、14滑块、15连接板、16充磁线圈绕组、17磁体磁极、18磁力切换多级型发动机、19启动电机、20齿状惯性轮、21联动器、22发电机、23控制系统、24蓄电池、25杠杆拨叉、26联动销I、27缓冲器、28联动销II、29联动销III、30滑套、31滑杆、32支座、33动能磁组、34联动销IV。具体实施方式例，如图1、2、3、4、5所示，本实施例为新型磁力切换多级型发动机发电机组主示机构，其特征在于包括1机架、2刹车装置、3刹车碟、4机油箱、5箱体、6曲轴、7连杆、8支承轴、9滑动支架、10间隙H、11磁体、12磁力传感器、13滑轨、14滑块、15连接板、16充磁线圈绕组、17磁体磁极、18磁力切换多级型发动机、19启动电机、20齿状惯性轮、21联动器、22发电机、23控制系统、24蓄电池、25杠杆拨叉、26联动销I、27缓冲器、28联动销II、29联动销III、30滑套、31滑杆、32支座、33动能磁组、34联动销IV，具体实施：运转时给座落在机架1的控制系统23发出指令，松动刹车装置2，让刹车碟3处于自由状态，指令同时启动启动电机19，启动电机可防止倒转或克服处于上下止点时不动状况，启动的发动机经齿状惯性轮20，惯性轮可保持转动的稳定性，齿状惯性轮外缘设置有齿型供启动电机联动，启动中的磁力切换多级型发动机18，此时连接于滑动支架9的上下磁体11，在动能磁组33磁能的作用下经支座32、滑杆31、滑套30作上下冲程运动，并经联动销I26把动能传至杠杆拨叉25中杆，亦上下摆动，杠杆拨叉围绕支承轴8摆动，在杠杆拨叉中杆的上下摆动时，杠杆拨叉的上下杆同时作相对左右摆动，经联动销II28，分别连接上下缓冲器27作左右移动，缓冲器起着机件来回移动时的缓冲，亦能让两磁体对接时持短暂的停留，利于磁能的应用，缓冲器与连接板15连接，连接板一面连接滑块14，在滑轨13中移动，另一面连接不同磁体磁极17面向的两块磁体，两块不同极的磁体面向滑动支架上的磁体，在上下止点时，保留磁体间间隙H10，便于移动，在移动中切换，切换中两磁体面对同极面向时相排斥，异极面向时相吸引的特性中获取磁性动能，组成动能磁组，而上下左右多个动能磁组对滑动支架相连接的上下两块磁体进行排斥和吸引，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型磁力切换多级型发动机发电机组，包括机架、磁力切换多级型发动机、刹车装置、启动电机、蓄电池、齿状惯性轮、联动器、内含充磁机的控制系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型磁力切换多级型发动机发电机组，包括机架、磁力切换多级型发动机、刹车装置、启动电机、蓄电池、齿状惯性轮、联动器、内含充磁机的控制系统。


2.根据权利要求1所述磁力切换多级型发动机，其特征在于包括磁极切换系统，磁力探测充磁系统和动力输出系统。


3.根据权利要求2所述磁极切换系统，其特征在于该结构利用永磁的磁体两极的特性，同性极相排斥，异性极相吸引的原理，将两块磁体的N极、S极同时面向另一块磁体组成两极相互为切换的动能磁组，并保持切换间隙，经连接板、滑块、滑轨、联动销、缓冲器、杠杆拨叉、支承轴，对N极、S极两块磁体面对另一块磁体进行切换，在切换中获得动能。

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【专利技术属性】
技术研发人员：梁文华，
申请(专利权)人：梁文华，
类型：发明
国别省市：广东;44