一种电动汽车放电系统、放电控制方法及电动汽车技术方案

本申请公开了一种电动汽车放电系统、放电控制方法及电动汽车，其中，电动汽车放电系统包括充放电模块和放电装置，所述放电装置的输入端连接至所述充放电模块，所述放电装置的输出端连接至负载或待充电车；所述充放电模块包括放电控制模块，所述放电控制模块与所述放电装置的控制引导信号输出端连接，用于接收所述放电装置发送的控制引导信号，并根据所述控制引导信号控制所述充放电模块向外放电。本申请的电动汽车放电系统、放电控制方法及电动汽车通过在电动汽车的充电系统中增加放电模块，且该放电模块中设有放电控制模块，通过放电控制模块以及放电装置的配合，形成了可控的防止误放电的放电策略，同时可以防止其他非授权的放电枪被误用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车放电系统、放电控制方法及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车充放电领域，特别涉及一种电动汽车放电系统、放电控制方法及电动汽车。
技术介绍
随着新能源车的普及，车载充电系统除了具备将外部能量进行转换并给车辆动力电池充电以外，还具备了将电动车辆的动力电池富裕能量转换成交流电对车外放电，以给其他车辆充电或供家用电器等负载使用。但是，电动车辆对外放电工况复杂且存在不同模式的放电，由于《电动车辆传导充电系统》(国家标准GB/T18487，下称国标)中定义的连接确认(CC，ConnectionConfirm)信号电阻范围有限，国标中只定义了充电电阻范围，并未对放电电阻进行定义，因此，各厂家在不与充电电阻冲突的情况下分别对放电电阻进行了自定义，现有的汽车放电系统无法完全区分不同放电能力(8A、10A、16A、32A、63A)和不同放电模式(车对车模式(V2V，VehicletoVehicle)，车对负载模式(V2L，VehicletoLoad))。目前市面上的汽车放电系统存在以下问题：1)完全通过CC电阻范围来区分放电模式和放电能力，放电的组合很少，功能不够丰富；2)由于各厂家定义的放电使用的CC电阻范围不一致，且没有其他控制策略，容易造成误用，损坏设备和影响人身安全；3)插上CC电阻定义在V2L放电范围内的放电枪就放电，可能造成V2L放电枪在没使用的情况下一直带电危害人身安全，也可能造成V2V放电枪被误认为是V2L放电枪，而使充电一端的枪头提前带电(插入V2V放电枪，此时另一端还未插入到另外一台需要充电的车辆充电口前，如果被放电车误认为是V2L枪，就会直接输出电能，该枪头就已经带电，可能危害人身安全),且V2L放电枪要带电插拔，不满足国标的同时还可能损坏车辆。因此，现有技术有待进一步改进。
技术实现思路
本申请所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，从而提供了一种电动汽车放电系统、放电控制方法及电动汽车，实现了放电的控制，可以避免放电枪被误用以及放电枪误放电。为解决上述技术问题，第一方面，本申请公开了一种电动汽车放电系统，包括充放电模块和放电装置，所述放电装置的输入端连接至所述充放电模块，所述放电装置的输出端连接至负载或待充电车；所述充放电模块包括放电控制模块，所述放电控制模块与所述放电装置的控制引导信号输出端连接，用于接收所述放电装置发送的控制引导信号，并根据所述控制引导信号控制所述充放电模块向外放电。可选地，所述充放电模块还包括连接确认信号检测模块，用于接收所述放电装置发送的连接确认信号，并根据所述连接确认信号中携带的电阻值判断所述放电装置的类型。可选地，本申请的电动汽车放电系统还包括放电模式选择模块，用于供用户选择放电模式。可选地，所述放电模式包括车对车模式和车对负载模式；所述车对车模式对应的所述放电装置包括车对车放电枪；所述车对负载模式对应的所述放电装置包括车对负载放电枪。可选地，所述车对负载放电枪上设有车对负载放电枪开关和放电插座，所述放电插座用于将所述车对负载放电枪的输出端连接至负载。第二方面，本申请公开了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车放电系统。第三方面，本申请公开了一种电动汽车放电控制方法，包括以下任一种：若连接的放电装置的类型与用户选择的放电模式匹配，根据所述放电装置的控制引导信号控制充放电模块向外放电；或者；若连接的放电装置的类型与用户选择的放电模式不匹配，且在预设时间内，所述放电装置连接至负载或待充电车，根据所述放电装置的控制引导信号控制充放电模块向外放电。可选地，所述若连接的放电装置的类型与用户选择的放电模式不匹配，且在预设时间内，所述放电装置连接至负载或待充电车，根据所述放电装置的控制引导信号控制充放电模块向外放电，包括：若连接的放电装置为车对车放电枪，用户选择的放电模式为车对负载模式，且在预设时间内，所述车对车放电枪连接至待充电车，则根据所述车对车放电枪的控制引导信号控制充放电模块向外放电，并提示用户“放电模式选择错误”。可选地，所述若连接的放电装置的类型与用户选择的放电模式不匹配，且在预设时间内，所述放电装置连接至负载或待充电车，根据所述放电装置的控制引导信号控制充放电模块向外放电，包括：若连接的放电装置为车对负载放电枪，用户选择的放电模式为车对车模式，且在预设时间内，所述车对负载放电枪连接至负载，则根据所述车对负载放电枪的控制引导信号控制充放电模块向外放电，并提示用户“放电模式选择错误”。可选地，本申请的电动汽车放电控制方法还包括：若连接的放电装置的类型与用户选择的放电模式不匹配，且在预设时间内，所述放电装置未连接至负载或待充电车，则控制电动汽车放电系统进入休眠状态。采用上述技术方案，本申请的电动汽车放电系统、放电控制方法及电动汽车具有如下有益效果：1)通过在电动汽车的充电系统中增加放电模块，且该放电模块中设有放电控制模块，通过放电控制模块以及放电装置的配合，形成了可控的防止误放电的放电策略，同时可以防止其他非授权的放电枪被误用；2)通过增加放电模式选择模块，可通过用户选择来区分放电模式；3)通过增加车对负载放电枪开关，可防止意外放电。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例一种可选的电动汽车放电系统的示意图；图2为本申请实施例一种可选的电动汽车放电控制方法的流程图；图3为本申请实施例一种可选的电动汽车放电系统在V2V模式下的应用示意图；图4为本申请实施例一种可选的电动汽车放电系统在V2L模式下的应用示意图；图5为本申请实施例一种可选的电动汽车放电系统在V2L模式下的应用示意图；图6为本申请实施例一种可选的电动汽车放电系统在V2L模式下的应用示意图图7为本申请实施例一种可选的电动汽车放电控制方法的流程图；图8为本申请实施例一种可选的电动汽车放电控制方法的流程图。以下对附图作补充说明：1-充放电模块；101-放电控制模块；102-连接确认信号检测模块；2-放电装置；3-放电车接口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车放电系统，其特征在于，包括充放电模块和放电装置，所述放电装置的输入端连接至所述充放电模块，所述放电装置的输出端连接至负载或待充电车；/n所述充放电模块包括放电控制模块，所述放电控制模块与所述放电装置的控制引导信号输出端连接，用于接收所述放电装置发送的控制引导信号，并根据所述控制引导信号控制所述充放电模块向外放电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车放电系统，其特征在于，包括充放电模块和放电装置，所述放电装置的输入端连接至所述充放电模块，所述放电装置的输出端连接至负载或待充电车；
所述充放电模块包括放电控制模块，所述放电控制模块与所述放电装置的控制引导信号输出端连接，用于接收所述放电装置发送的控制引导信号，并根据所述控制引导信号控制所述充放电模块向外放电。


2.根据权利要求1所述的电动汽车放电系统，其特征在于，所述充放电模块还包括连接确认信号检测模块，用于接收所述放电装置发送的连接确认信号，并根据所述连接确认信号中携带的电阻值判断所述放电装置的类型。


3.根据权利要求1所述的电动汽车放电系统，其特征在于，还包括放电模式选择模块，用于供用户选择放电模式。


4.根据权利要求3所述的电动汽车放电系统，其特征在于，所述放电模式包括车对车模式和车对负载模式；
所述车对车模式对应的所述放电装置包括车对车放电枪；
所述车对负载模式对应的所述放电装置包括车对负载放电枪。


5.根据权利要求4所述的电动汽车放电系统，其特征在于，所述车对负载放电枪上设有车对负载放电枪开关和放电插座，所述放电插座用于将所述车对负载放电枪的输出端连接至负载。


6.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1～5任一项所述的电动汽车放电系统。


7.一种电动汽车放电控制方法，其特征在于，包括以下任一种：
若连接的放电装置的类型与用户选择的放电模式匹配，根据所述放电装置的控...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭水保，姜代平，赵悦，余光木，张瑞丰，胡真，赵彦，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33