车辆冲击分析制造技术

本公开提供了“车辆冲击分析”。一种方法，包括模拟模拟车轮与模拟车辆总成之间的冲击，所述模拟车辆总成包括模拟车辆部件，所述模拟车辆部件为车辆部件的计算机辅助设计模型。所述方法包括基于所述模拟冲击，确定所述模拟车轮与所述模拟车辆总成之间的冲击角。所述方法包括以所述冲击角用所述车辆部件冲击冲击器。

【技术实现步骤摘要】
车辆冲击分析
本公开总体上涉及车辆碰撞测试和车辆冲击分析。
技术介绍
可以对车辆进行碰撞测试，该碰撞测试可以指示车辆的一个或多个部件的完整性。示例性碰撞测试包括正面冲击测试、中等总体测试、小型总体测试等。碰撞测试的标准可以由各种组织指定，诸如美国公路安全保险协会(IIHS)、欧洲新车评估计划(EuroNCAP)、澳大利亚新车评估计划(ANCAP)、东南亚新车评估计划(ASEANNCAP)和全球新车评估计划(全球NCAP)。进行碰撞测试通常涉及使用完全组装的车辆，这对于确定单个车辆部件的完整性可为昂贵的。
技术实现思路
一种方法包括模拟模拟车轮与模拟车辆总成之间的冲击，所述模拟车辆总成包括模拟车辆部件，所述模拟车辆部件为车辆部件的计算机辅助设计模型。所述方法包括基于所述模拟冲击，确定所述模拟车轮与所述模拟车辆总成之间的冲击角。所述方法包括以所述冲击角用所述车辆部件冲击冲击器。该方法可包括基于所述冲击角相对于滑车固定所述冲击器。该冲击器可包括拱形冲击表面。该方法可包括确定所述模拟冲击期间由所述模拟车辆部件吸收的能量的量。该方法可包括基于所述模拟冲击期间由所述模拟车辆部件吸收的所述能量的量来确定用于用所述车辆部件冲击所述冲击器的滑车的质量和速度中的至少一者。该方法可包括用车辆部件冲击冲击器包括使用具有确定质量的滑车和以确定速度移动的滑车中的至少一者。该方法可以包括将冲击期间由车辆部件吸收的检测到的能量的量与模拟冲击期间由模拟车辆部件吸收的能量的量进行比较。确定由模拟车辆部件吸收的能量的量可基于模拟车辆部件在模拟冲击期间的模拟变形。该方法可包括基于具有模拟冲击器的模拟滑车与所述模拟车辆部件之间的模拟冲击来确定用于用所述车辆部件冲击所述冲击器的滑车的质量和速度中的至少一者。所述模拟车辆总成可包括相对于所述模拟车辆部件支撑所述模拟车轮的模拟车辆悬架。所述模拟车辆部件可包括模拟A柱。该方法可以包括将冲击器安装到滑车并将车辆部件安装到障碍物。该方法可包括在用所述车辆部件冲击所述冲击器之后识别所述车辆部件上的加强区域。该方法可包括基于所述加强区域更新所述车辆部件的设计。该方法可包括基于所述加强区域对第二车辆部件增加加强。增加加强可包括用焊接件、紧固件或粘合剂中的至少一者将所述第二车辆部件的第一部分固定到所述第二车辆部件的第二部分。该方法可包括基于所述模拟冲击确定所述模拟车辆部件上的冲击位置。该方法可包括在所述冲击位置处用所述车辆部件冲击所述冲击器。该方法可包括用表示所述车辆部件的参数生成所述车辆部件的所述计算机辅助设计模型。附图说明图1是车辆的透视图。图2是碰撞测试设备的侧视图。图3是该碰撞测试设备的俯视图。图4是冲击车辆部件的碰撞测试设备的侧视图。图5A是在计算机上执行以显示模拟车辆冲击的俯视图的计算机辅助设计软件的图示。图5B是在计算机上执行以显示另一模拟车辆冲击的俯视图的计算机辅助设计软件的图示。图6是显示模拟冲击的侧视图的计算机辅助设计软件的图示。图7是在计算机上执行以显示模拟碰撞测试设备冲击的侧视图的计算机辅助设计软件的图示。图8是示出用于测试车辆部件的过程的流程图。具体实施方式参考附图，其中在整个若干视图中相同的附图标记指示相同的部分，一种方法诸如用于测试车辆部件20的完整性的过程700包括模拟模拟车轮220与模拟车辆总成222之间的冲击，该模拟车辆总成222包括模拟车辆部件224，该模拟车辆部件224是车辆部件20的计算机辅助设计(CAD)模型。所述方法包括基于所述模拟冲击，确定所述模拟车轮220与所述模拟车辆总成222之间的冲击角A1。所述方法包括以所述冲击角A1用所述车辆部件20冲击冲击器120。冲击角A1可以在车辆横向轴线A2与冲击器120的冲击表面128的轴线A4的模拟车轮220的轴线A3之间。该方法可以通过提供用于对车辆部件20进行碰撞测试的碰撞测试参数(诸如冲击角A1)来减少与确定车辆部件20的完整性相关联的成本和时间，而无需车辆部件20作为车辆22的一部分进行碰撞测试。车辆参考图1，车辆22可以是任何类型的载客或商用汽车，诸如小汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。车辆22限定车辆纵向轴线A5，即，在车辆22的前部与后部之间延伸。车辆22限定车辆横向轴线A2，即，在车辆22的左侧和右侧之间延伸。车辆纵向轴线A5与车辆横向轴线A2彼此垂直。本文中使用的前部、后部、左侧和右侧以及相对方向(诸如，向前、向后、向上、向下等)可以是相对于车辆22的乘员的取向而言的。本文中使用的前部、后部、左侧和右侧以及相对方向可以是相对于用于操作车辆22的控件(例如，方向盘等)的取向而言的。当车辆的车轮彼此平行时，本文中使用的前部、后部、左侧和右侧以及相对方向可以是相对于车辆22的驾驶方向而言的。相对于车辆22的取向和方向(诸如轴线A2、A5)适用于车辆22的部件，就像此类部件支撑在车辆22上一样，如下所述和图中所示。车辆部件20是车辆22的单个部件、车辆22的总成、车辆22的子总成等。例如，车辆部件20可以是车辆22的车架和/或车身的部件(诸如，A柱24、下边梁(rocker)等)。车辆部件20可以是金属、陶瓷或任何合适的材料。车身和车架可以是一体式构造。在一体式构造中，车身用作车辆车架，并且车身(包括下边梁、柱、车顶纵梁、轮拱等)是一体的，即，连续的单件单元。作为另一个示例，车身和车架可以具有非承载式车身构造(也称为驾驶室车架分离式构造)。换句话说，车身和车架是分开的部件，即是模块化的，并且车身支撑在车架上并附连到车架。替代地，车身和车架可以具有任何合适的构造。车身和/或车架可以由任何合适的材料形成，例如钢、铝等。车轮28可以例如经由悬架和/或转向总成部件26安装至车辆22的车架。车轮28包括外表面30，该外表面30围绕车轮28周向延伸。换句话说，外表面30可以具有圆柱形状。外表面30限定了车轮28的曲率半径R1。外表面30限定车轮28的宽度，即，相对于曲率半径R1沿外表面30轴向测量。车轮28可以在外表面30处支撑轮胎。在对车辆22的冲击(诸如正面冲击)期间，来自冲击的力可将车轮28向后推动，并且车轮28可接触车辆22的车身和/或车架，例如车轮28可以接触A柱24。车辆部件诸如悬架和/或转向总成部件26可限制和抵抗车轮28的力矩，并影响车轮28接触车辆22的车身和/或车架的位置和角度。碰撞测试设备参考图2至图4，碰撞测试设备122用于进行车辆部件20的碰撞测试。碰撞测试设备122包括滑车124，该滑车124可例如使用常规系统和方法沿轨道朝向障碍物126移动。冲击器120可被安装到滑车124，并且车辆部件20可被安装到障碍物126，反之亦然。将滑车124朝向障碍物126移动可能会在冲击器120本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n模拟模拟车轮与模拟车辆总成之间的冲击，所述模拟车辆总成包括模拟车辆部件，所述模拟车辆部件为车辆部件的计算机辅助设计模型；/n基于所述模拟冲击，确定所述模拟车轮与所述模拟车辆总成之间的冲击角；以及/n以所述冲击角用所述车辆部件冲击冲击器。/n

【技术特征摘要】
20190208 US 16/271,1281.一种方法，其包括：
模拟模拟车轮与模拟车辆总成之间的冲击，所述模拟车辆总成包括模拟车辆部件，所述模拟车辆部件为车辆部件的计算机辅助设计模型；
基于所述模拟冲击，确定所述模拟车轮与所述模拟车辆总成之间的冲击角；以及
以所述冲击角用所述车辆部件冲击冲击器。


2.如权利要求1所述的方法，其还包括基于所述冲击角相对于滑车固定所述冲击器。


3.如权利要求1所述的方法，其中所述冲击器包括拱形冲击表面。


4.如权利要求1所述的方法，其还包括确定所述模拟冲击期间由所述模拟车辆部件吸收的能量的量。


5.如权利要求4所述的方法，其还包括基于所述模拟冲击期间由所述模拟车辆部件吸收的所述能量的量来确定用于用所述车辆部件冲击所述冲击器的滑车的质量和速度中的至少一者。


6.如权利要求1所述的方法，其还包括基于具有模拟冲击器的模拟滑车与所述模拟车辆部件之间的模拟冲击来确定用于用所述车辆部件冲击所述冲击器的滑车的质量和速度中的至少一者。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾米尔·M·阿尔万，玛雅·马克洛夫，蒂亚戈·苏比安，贾马尔·埃丁·米杜恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US